YYDS，Acura i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)簡析

從1896年混合動(dòng)力汽車第一次誕生，距今已有125年，而距離現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車大批量商品化也已過去了20多年，對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)而言，已經(jīng)獲得了足夠的成長周期，即將進(jìn)入全面成熟期。

2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》正式發(fā)布，該路線圖明確指出：到2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力。這意味著，混合動(dòng)力技術(shù)路線，迎來了發(fā)展高潮。

與純電動(dòng)車相比，混合動(dòng)力（不插電）車型，在享受相關(guān)新能源政策紅利的同時(shí)，規(guī)避了里程焦慮，在用車成本方面也具有競爭優(yōu)勢(shì)，無疑更符合對(duì)汽車消費(fèi)有著理性思維的消費(fèi)者的需求。

   目前，縱觀國內(nèi)汽車行業(yè)，混合動(dòng)力技術(shù)百花齊放，而i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的領(lǐng)先地位，也一直被業(yè)內(nèi)公認(rèn)。

    2014年，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)誕生，憑借串并聯(lián)方案實(shí)現(xiàn)高低速不同工況下的模式切換，并匹配了高效的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合能耗水平領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。由于串并聯(lián)架構(gòu)較低的技術(shù)和專利壁壘，已成為越來越多企業(yè)的第一選擇，是混合動(dòng)力架構(gòu)方案的核心趨勢(shì)。

   i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。值得注意的是，E-CVT指通過齒軸結(jié)構(gòu)連接發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，而非變速箱。以本田為代表的雙電機(jī)串并聯(lián)形式的混合動(dòng)力架構(gòu)，全工況下都具有較好的節(jié)能水平，受到后來者的廣泛關(guān)注。

    i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可分為三種工作狀態(tài)，純電模式、串聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。純電模式下車輛行駛?cè)侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能源直接來源于車載的鋰電池組。如果電量不足，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供電能，適合城市堵車和低速行駛。

   串聯(lián)模式是i-MMD系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，在此狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但離合器斷開，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)（或聯(lián)合蓄電池）給電動(dòng)機(jī)供電用于驅(qū)動(dòng)車輪，這種模式下效率更高，節(jié)油性也相對(duì)更好。

    發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，即發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)在向發(fā)電機(jī)供電的同時(shí)，扭矩也可以通過離合器傳遞至輪端，與電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛行駛。相比于串聯(lián)模式，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞至輪端的功能。

    i-MMD系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式雖然只有三種，但是卻非常高效率。事實(shí)上，在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)情況下都不處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，而i-MMD的混動(dòng)模式階段，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定為，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間去帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，給動(dòng)力電池充電，蓄電池輸出電流給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

   2018年，搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽Acura CDX SPORT HYBRID問世，標(biāo)志著這一系統(tǒng)成功運(yùn)用于豪華車型。

    CDX SPORT HYBRID采用的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元、高功率鋰離子電池和DC-DC變換器等組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107千瓦，混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率158千瓦，相較于汽油版CDX，2.0L阿特金森循環(huán) DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT的組合，提供了更加迅捷的響應(yīng)速度以及更加平順的加速性能。

    雙電機(jī)的加入將動(dòng)能與節(jié)能達(dá)到了完美平衡，在兼顧動(dòng)力與平順性的前提下，CDX SPORT HYBRID搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可以智能切換三種行駛模式：

    EV行駛模式時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，回收能量也直接經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化；

    混合動(dòng)力行駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過發(fā)電用電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然后由動(dòng)力控制單元控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作；

    發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式是在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)的巡航速度相當(dāng)于日常駕駛中的最高擋位。

    通過i-MMD三種動(dòng)力模式的不斷切換，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高燃效，將燃油的利用效率實(shí)現(xiàn)最大化，最終實(shí)現(xiàn)了僅為5L每百公里的綜合油耗。CDX SPORT HYBRID可謂是一款，兼顧動(dòng)感駕控與出色燃油性的“智慧”豪華SUV。

   由此， i-MMD混和動(dòng)力系統(tǒng)，在給用戶帶來駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效低碳出行，為用戶帶來悅享生活的快樂，又帶來肩負(fù)社會(huì)責(zé)任的榮譽(yù)感與自豪感。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī),模式,混合,系統(tǒng)