用于汽車智能化 ARM推出開放架構(gòu)SOAFEE

日前，ARM宣布推出新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺(tái)，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來(lái)。

『ARM汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉』

　　在智能汽車時(shí)代，軟件能力的重要性不言而喻。ARM認(rèn)為，為了快速無(wú)縫地滿足當(dāng)今軟件定義汽車的需求，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的框架必不可少。它能夠增強(qiáng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的云原生技術(shù)，這些技術(shù)可以與汽車應(yīng)用中必需的實(shí)時(shí)和安全功能一起大規(guī)模協(xié)作。此外，這個(gè)框架也能讓其他實(shí)時(shí)和安全關(guān)鍵型的應(yīng)用受益，例如機(jī)器人和工業(yè)自動(dòng)化。SOAFEE正是基于這個(gè)愿景下誕生。

　　ARM汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級(jí)總監(jiān)鄧志偉表示，目前市面上有非常多的云端的技術(shù)，但有幾個(gè)問(wèn)題是沒(méi)有辦法通過(guò)既有技術(shù)獲得解決的?！捌渲凶铌P(guān)鍵的是功能安全（functional safety）以及實(shí)時(shí)性（real time）的要求，因?yàn)檐囎釉?00公里以上時(shí)速下高速行駛的時(shí)候必須要導(dǎo)入功能安全，這對(duì)汽車來(lái)講非常重要。同時(shí)它又必須要有實(shí)時(shí)性的要求。過(guò)去在業(yè)界當(dāng)中存在的這些云原生的技術(shù)，其實(shí)都并沒(méi)有把功能安全以及實(shí)時(shí)性的需求考慮進(jìn)去。所以SOAFEE的提出最大的貢獻(xiàn)是把在container的技術(shù)中加上混合關(guān)鍵編排器（Mixed Criticality Orchestrator），也就是說(shuō)讓整個(gè)云端的云原生技術(shù)的元素能夠加上功能安全?！?/p>

　　鄧志偉認(rèn)為，SOAFEE把整個(gè)的云端技術(shù)加上汽車產(chǎn)業(yè)的特殊需求來(lái)把它實(shí)現(xiàn)。目前在整個(gè)業(yè)界，在市場(chǎng)上其實(shí)并沒(méi)有任何一個(gè)其他完整的云端平臺(tái)能滿足這樣的需求。

　　大眾汽車集團(tuán)CARIAD公司副總裁兼智能駕駛艙和車體負(fù)責(zé)人Riclef Schmidt-Clausen表示，軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)比預(yù)期還快許多，所需的基礎(chǔ)設(shè)施也正在如火如荼地開發(fā)，與此同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也面臨著宏大的挑戰(zhàn)，包括在廣泛的硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)軟件的可移植性，以及通過(guò)打造云原生軟件架構(gòu)，確保在云開發(fā)的應(yīng)用能順暢地部署到異構(gòu)的邊緣平臺(tái)?！白鳛橥苿?dòng)這項(xiàng)新演進(jìn)的先驅(qū)企業(yè)，CARIAD與ARM密切合作，解決關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn)，并為軟件定義的未來(lái)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/p>

　　除此之外，SOAFEE的即時(shí)可用性使云開發(fā)者能夠利用他們的專業(yè)知識(shí)，為基于ARM技術(shù)構(gòu)建的移動(dòng)出行的未來(lái)做出貢獻(xiàn)。AWS全球汽車業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)Bill Foy說(shuō)：“科技的躍升正在促進(jìn)汽車電子與軟件架構(gòu)需求的轉(zhuǎn)型，也正在驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)邁入以軟件為中心的未來(lái)。AWS致力于與像ARM這樣的重要行業(yè)廠商共同協(xié)作創(chuàng)新，通過(guò)一個(gè)面向服務(wù)的架構(gòu)，解決復(fù)雜的挑戰(zhàn)，讓軟件定義汽車的愿景得以實(shí)現(xiàn)。憑借我們與ARM的合作以及基于ARM架構(gòu)的AWS Graviton2云實(shí)例，我們?yōu)榭蛻魩?lái)了顯著的成本節(jié)約，并使其應(yīng)用在云和汽車邊緣設(shè)備上都能無(wú)縫運(yùn)行在相同的架構(gòu)，簡(jiǎn)化了開發(fā)者的開發(fā)流程。”

　　鄧志偉指出，如今業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)，整個(gè)硬件的架構(gòu)從分散性的轉(zhuǎn)變?yōu)榧惺降?，整個(gè)軟件開發(fā)也從在傳統(tǒng)的車子里的嵌入式的軟件開發(fā)，變得越來(lái)越復(fù)雜，必須要找到一個(gè)合適的方法來(lái)管理和開發(fā)，所以云原生的概念也被引入。

　　這個(gè)過(guò)程是否意味著整車與供應(yīng)商的關(guān)系將會(huì)重構(gòu)？當(dāng)汽車之家提出當(dāng)下汽車生產(chǎn)制造商與軟件開發(fā)商之間有“軀體”與“靈魂”之爭(zhēng)的問(wèn)題時(shí)，鄧志偉坦言，從汽車企業(yè)的角度而言，未來(lái)硬件的價(jià)值的比重相對(duì)過(guò)去來(lái)講是降低的，同時(shí)軟件的價(jià)值越來(lái)越高，因此車企必然會(huì)做一些角色的調(diào)整，很多車企投入相當(dāng)大的資源去打造軟件能力?！拔矣X(jué)得汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實(shí)不是一個(gè)重構(gòu)，而可能是一個(gè)演進(jìn)的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程不會(huì)只靠汽車企業(yè)來(lái)完成，因?yàn)檐浖膹?fù)雜度非常高，整個(gè)業(yè)界的合作會(huì)越來(lái)越頻繁?！?/p>

　　同時(shí)，鄧志偉強(qiáng)調(diào)，SOAFEE架構(gòu)是開放的，涵蓋和容納各種不同的技術(shù)，用開源的方式去避免整個(gè)軟件的設(shè)計(jì)被壟斷。車企的核心技術(shù)不應(yīng)構(gòu)建在沒(méi)有辦法進(jìn)行區(qū)隔化、差異化的領(lǐng)域。他們的差異及應(yīng)該在應(yīng)用層與服務(wù)上，這部分理應(yīng)各自圈地，做好差異化?！叭绻麄儼衍浖夹g(shù)集中在應(yīng)用或者服務(wù)上，這樣就可以避免整個(gè)開源有矛盾和沖突的地方，我們把這樣的概念跟車廠深入溝通后，他們是非常高興能通過(guò)不同的價(jià)值鏈，讓他們參與到這樣一個(gè)開源軟件的構(gòu)建中的。”

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關(guān)鍵詞：汽車,軟件,技術(shù),整個(gè),ARM