苗圩：國內(nèi)車用操作系統(tǒng)要志在必得

全球變局與中國“雙碳目標”之下，汽車供應鏈越來越成為整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進入力量高度關(guān)注的重大問題。10月11日，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”為主題，探討汽車供應鏈的新挑戰(zhàn)、新機遇與升級路徑。

　　論壇現(xiàn)場，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩發(fā)表演講。苗圩就汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，談了幾點重要的觀點。苗圩指出，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈在加速重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化勢在必行。面向“雙碳”目標，應大力推進新能源汽車發(fā)展。

　　苗圩總結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)的三個方面的重要變化。第一個變，動力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機驅(qū)動向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)換。2020年，全球新能源汽車的銷量已經(jīng)達到了307萬輛，滲透率提高到4.0%。全球新能源汽車的保有量超過了1000萬輛，純電動汽車占比達到了67%。其中，中國新能源汽車的保有量接近500萬輛。

　　全球已經(jīng)有20多個國家制定了汽車電動化或者燃油車禁止銷售的政策，有8個國家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽車電動化是道路交通系統(tǒng)實現(xiàn)“雙碳”目標的一個重要途徑，驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)進入了快車道。

　　第二個變，整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進。苗圩強調(diào)，隨著整車電子電氣產(chǎn)品應用的增加，ECU的數(shù)量從幾十個快速增加到100多個，這對原有的電子電氣架構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，推動控制系統(tǒng)從分散控制向集中域控制器方向的演進，第一步將實現(xiàn)域控制器的架構(gòu)，未來還會向整車中央計算平臺架構(gòu)進一步演進。

　　第三個變，產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進。過去汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈基本上是垂直一體化的鏈式關(guān)系，一家總成和零部件企業(yè)，可能同時要供應多家整車廠商的多個車型，同時一個車型又需要有多家供應商來供貨，形成了汽車行業(yè)整車和零部件的供應體系。而現(xiàn)在，分工體系是一種網(wǎng)狀的生態(tài)體系，原有的分工體系已經(jīng)被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系正在加速構(gòu)建。

　　苗圩還強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈在加速重構(gòu)。100多年來，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上都是整車廠要掌握發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術(shù)。在新能源汽車發(fā)展當中，以電池，電機，電控為代表的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，基本上由供應商來提供，目前我國企業(yè)已經(jīng)形成了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系。

　　此外，操作系統(tǒng)成為兵家必爭之地。苗圩指出，在操作系統(tǒng)方面，車用操作系統(tǒng)分為車控的操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)。目前，車用的操作系統(tǒng)普遍采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統(tǒng)各自有它們的優(yōu)勢，也有各自的不足。

　　目前，國內(nèi)車用操作系統(tǒng)，像AliOS、斑馬、鴻蒙等等正在開始起步。苗圩認為，缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地，面對國際三大OS，國內(nèi)企業(yè)也應該志在必得。

　　苗圩還指出，以大數(shù)據(jù)分析為代表的人工智能的應用已經(jīng)在新車型上嶄露頭角。2021年1-8月，帶有自適應巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達到了20%。同時，基于大數(shù)據(jù)的自動駕駛系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)收集、標注和持續(xù)的訓練學習等技術(shù)，結(jié)合模擬仿真、測試技術(shù)，使高級別自動駕駛技術(shù)逐步優(yōu)化迭代。

　　還值得一提的是，傳統(tǒng)供應體系隨著汽車電子電氣架構(gòu)的變化而面臨著重塑。特斯拉已經(jīng)開發(fā)自己完整的電子電氣架構(gòu)。大眾公司也率先邁出了步伐，成立了軟件研發(fā)部門，到2025年要擴大到5000人的規(guī)模。大眾的VW.OS系統(tǒng)將用于集團旗下各品牌的智能化電動車型。面向“雙碳”目標，我國應大力推進新能源汽車發(fā)展。

　　苗圩認為，新能源汽車的發(fā)展是競爭的上半場，但是真正決定勝負的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭。中國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計算技術(shù)平臺、云控基礎(chǔ)平臺、高精地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端等平臺為載體，加速推進產(chǎn)業(yè)化的進程。我國應繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭當中發(fā)揮獨特的優(yōu)勢，爭取全部的勝利。

　　苗圩指出，加快新能源汽車發(fā)展來推動能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。從零碳的能源結(jié)構(gòu)來看，以電動汽車為代表的新能源汽車在運行過程中不排放二氧化碳，將來隨著新能源汽車保有量的不斷增長，還可以發(fā)展電動汽車到電網(wǎng)之間存儲能源的功效，每一臺新能源汽車就是一個儲能器，將來可以把儲存在車上的能源再回饋給電網(wǎng)，以此來獲得一定的收益。

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關(guān)鍵詞：汽車,新能源,體系,供應鏈,操作系統(tǒng)