豐田讓混動(dòng)進(jìn)入C位高光時(shí)代

作者 |郭巖

編輯 |王鑫

來(lái)源 |汽車預(yù)言家

有關(guān)MHEV、PHEV、HEV技術(shù)路線問(wèn)題的討論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，指出到2025年混合動(dòng)力占比分別達(dá)到40%，同時(shí)2025年油耗目標(biāo)為每百公里5.6L，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，僅通過(guò)48V輕混技術(shù)難以達(dá)到油耗，需要使用擴(kuò)大HEV強(qiáng)混技術(shù)的普及。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)占有率約為7%，一份調(diào)研報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)混合動(dòng)力汽車乘用車市場(chǎng)占有率將上升至50%，銷量達(dá)到1264萬(wàn)輛，是2020年混合動(dòng)力車型銷量的24倍，面對(duì)如此龐大的混合動(dòng)力市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)將研發(fā)力量集中于此。

事實(shí)上，豐田社長(zhǎng)豐田章男此前就已經(jīng)制定了計(jì)劃，到2025年，公司幾乎所有產(chǎn)品都會(huì)提供傳統(tǒng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力版本。目前，豐田在全球推出了45款HEV產(chǎn)品，中國(guó)市場(chǎng)已有10余款混動(dòng)車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)全新SIENNA和Venza SUV將僅提供混合動(dòng)力系統(tǒng)。

得益于混動(dòng)高效的燃油經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定的技術(shù)，讓始終耕耘混動(dòng)領(lǐng)域的豐田堅(jiān)信，在真正的新能源時(shí)代沒(méi)有正式到來(lái)的時(shí)候，混動(dòng)在全世界市場(chǎng)都大有可為，而混動(dòng)則很有可能讓內(nèi)燃機(jī)在這個(gè)交替的時(shí)刻再現(xiàn)高光時(shí)代。

首個(gè)將HEV量產(chǎn)落地的汽車企業(yè)

要說(shuō)到混合動(dòng)力技術(shù)，豐田絕對(duì)是汽車的歷史長(zhǎng)河中永遠(yuǎn)繞不開的企業(yè)，全球混合動(dòng)力市場(chǎng)80％的市場(chǎng)份額成就了它在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。從上世紀(jì)70年代開始，豐田的混動(dòng)已有24年，第四代混動(dòng)技術(shù)更迭讓豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)取得的成就讓它在業(yè)內(nèi)有了“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”的美譽(yù)。

THS混動(dòng)系統(tǒng)，不僅是豐田的專利技術(shù)，更是世界混動(dòng)領(lǐng)域的一座高峰。當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的時(shí)候，20多年來(lái)，豐田一直在不斷完善混動(dòng)技術(shù)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、PCU以及電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調(diào)控下，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)在不同路況下的不同配合。而這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心就是行星齒輪，通過(guò)對(duì)電池、電量、車況以及油門的反饋，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，配合電機(jī)、電池時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況。

在日常行駛中，遇到城市擁堵，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，在純電動(dòng)模式下，可以實(shí)現(xiàn)最高140km/h的時(shí)速以及在低速工況下80%以上里程的純電動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。也正是由于電力的介入，豐田混動(dòng)電動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的扭矩控制能力，使電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力能夠精準(zhǔn)迅速地補(bǔ)位，為駕駛帶來(lái)更加細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感。即使是在高海拔缺氧環(huán)境下，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力受到的影響很小，車輛的動(dòng)力依然能夠隨叫隨到。

對(duì)于混動(dòng)技術(shù)而言，電力系統(tǒng)絕不代表著全部，發(fā)動(dòng)機(jī)的功效依然重要。而豐田的混動(dòng)技術(shù)不僅是第一代就已經(jīng)占了高峰，并在此后幾十年里不斷優(yōu)化換代。如今基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打造的前置后驅(qū)高性能多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)——THS，則輕易就達(dá)到了41%的最大熱效率，持續(xù)刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。

很多人都曾提到，豐田在混動(dòng)技術(shù)是有熱忱的。為此，豐田通過(guò)提高廢氣再循環(huán)率（EGR）的極限值來(lái)實(shí)現(xiàn)熱效率的提高。此前，在國(guó)際汽車技術(shù)協(xié)會(huì)舉辦的一場(chǎng)學(xué)術(shù)會(huì)議上，豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)先行設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)友田晃利曾明確表示，豐田未來(lái)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將"很快達(dá)到50％"。

除電動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)外，更重要的是，混動(dòng)系統(tǒng)的耐久性。據(jù)了解，豐田混動(dòng)電池采用堿性電解質(zhì)水溶液，其工作溫度可低至-40℃，不管是極寒極熱地區(qū)，豐田HEV電池都能完美適應(yīng)。與此同時(shí)，電池采用“淺充電”的電池管理策略，在擁有更長(zhǎng)使用壽命基礎(chǔ)的同時(shí)，擁有良好的快速充放電性能，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上，根據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》，10年行駛33萬(wàn)公里的混動(dòng)車型普銳斯與新車相比，電池性能依然保持在同一水平。

不可否認(rèn)，很多人都認(rèn)為HEV混動(dòng)技術(shù)只適用于日常生活場(chǎng)景，殊不知，在2021勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動(dòng)超跑GR010 HYBRID再贏得冠軍。事實(shí)上，憑借強(qiáng)大的油電混動(dòng)技術(shù)，豐田車隊(duì)目前已經(jīng)連續(xù)四次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，創(chuàng)造多次最快圈速，這些足以證明豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)在可靠性、動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

誰(shuí)能真正改善環(huán)境

今天，在新能源汽車大行其道的時(shí)候，可持續(xù)、環(huán)保、再生這些無(wú)限綠色的話題在加持的時(shí)候，卻很少有人在意基于現(xiàn)階段的市場(chǎng)基礎(chǔ)，真正節(jié)能的方式應(yīng)該是怎樣的？

此前，多個(gè)國(guó)家上百位學(xué)者就曾聯(lián)名提出，當(dāng)下電動(dòng)汽車有過(guò)分炒作的嫌疑。一來(lái)支持者沒(méi)有考慮發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本；其次，純電汽車實(shí)際上很有可能會(huì)帶來(lái)更多污染。

據(jù)悉，世界上絕大多數(shù)國(guó)家，其電能主要是燃燒煤炭和天然氣來(lái)供給。以日本為例，所有汽車都依靠電力運(yùn)行，那么日本將在夏季用盡電力，很多企業(yè)也會(huì)消亡，此前諸多產(chǎn)業(yè)投資也會(huì)付諸東流。

中國(guó)工程院院士楊裕生也曾明確指出，節(jié)能減排是電動(dòng)汽車的宗旨，但長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車，不節(jié)能減排，尤其是在以煤燃燒等為主要發(fā)電來(lái)源的當(dāng)下更是如此。即使未來(lái)電網(wǎng)的電能主要來(lái)自太陽(yáng)能等清潔能源，高能電池過(guò)關(guān)了，長(zhǎng)里程純電動(dòng)車也未必可取。

很少有人知道，豐田的混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)，實(shí)實(shí)在在為全球環(huán)境的改善做出了貢獻(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田混動(dòng)車型共減少消耗520億升汽油，混動(dòng)技術(shù)迄今已在全球范圍內(nèi)減少了超過(guò)1.4億噸的CO2排放，約等于約600萬(wàn)畝樹林一年的二氧化碳吸收量。

“得益于我們混動(dòng)車的銷量，豐田順利實(shí)現(xiàn)歐盟在2020年和2021年于歐洲設(shè)定的95克／公里的排放目標(biāo)，而歐洲的CO2法規(guī)在世界上最為嚴(yán)格。此外，我們的混動(dòng)產(chǎn)品在大多城市無(wú)排放運(yùn)行中也非常有效。”豐田歐洲執(zhí)行副總裁Matt Harrison曾表示。

可即便如此，豐田還在繼續(xù)完善其混動(dòng)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更低的排放，為最終清潔能源的出現(xiàn)而做準(zhǔn)備。