福特Mustang Mach-E試駕：這臺(tái)野馬，“電”味兒十足

汽車(chē)加速邁入電動(dòng)化時(shí)代以后，很多人都覺(jué)得自?xún)?nèi)燃機(jī)發(fā)明以來(lái)構(gòu)建的品牌格局，將會(huì)在這場(chǎng)“電動(dòng)革命”中被徹底顛覆。從近5年發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)一哥特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力，都在這場(chǎng)電動(dòng)化變革當(dāng)中搭上了順風(fēng)車(chē)。

但是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的核心發(fā)生改變，是否會(huì)讓整個(gè)行業(yè)洗牌？至少在未來(lái)幾年的發(fā)展中，還不足以產(chǎn)生如此大的震蕩，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單：傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向的速度在不斷加快。

盡管像福特、奔馳這樣已經(jīng)擁有百年的歷史品牌，正式進(jìn)入電動(dòng)化賽道的時(shí)間較晚，但只要目標(biāo)已定，依靠現(xiàn)有的技術(shù)積累以及制造、設(shè)計(jì)上的資源優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)廠商并不見(jiàn)得會(huì)在這場(chǎng)“電動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)”中落得下風(fēng)。

為野馬披上電動(dòng)化戰(zhàn)衣

“福特”這個(gè)品牌，相信對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)并不陌生，在70/80后眼中，皮實(shí)耐用的福克斯、動(dòng)力強(qiáng)勁的蒙迪歐，都屬于一代人的記憶。對(duì)于90/00后的用戶(hù)而言，更多記憶可能來(lái)源于炫酷的F-150猛禽以及Mustang（野馬）從旁飛馳而過(guò)的聲音。

同時(shí)，野馬也可以說(shuō)是福特品牌最具歷史以及代表性的車(chē)型，在上世紀(jì)60年代，憑借初代野馬，福特開(kāi)辟了平民雙門(mén)跑車(chē)的全新戰(zhàn)場(chǎng)。如今在電動(dòng)化浪潮中，福特也希望可以將這一經(jīng)典車(chē)型基因內(nèi)流淌的汽油，轉(zhuǎn)換為電力，從而讓福特在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中迅速獲得關(guān)注度。

全新的福特Mustang Mach-E從車(chē)輛前方看去，依然可以找到很多屬于野馬家族的設(shè)計(jì)元素，最醒目的當(dāng)然是飛馳的野馬logo，同時(shí)進(jìn)氣格柵與大燈的造型也是由經(jīng)典車(chē)型進(jìn)化而來(lái)。值得注意的是，在格柵部分，這款車(chē)采用了封閉式的設(shè)計(jì)，這是由于電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)對(duì)于散熱的需求不同，而封閉的格柵則能夠進(jìn)一步降低整車(chē)風(fēng)阻。

福特Mustang Mach-E的造型上并沒(méi)有沿襲傳統(tǒng)燃油車(chē)型的雙門(mén)跑車(chē)設(shè)計(jì)，反而采用了類(lèi)似SUV風(fēng)格的轎跑造型。雖然從整體的視覺(jué)張力以及個(gè)性化的角度來(lái)審視，福特Mustang Mach-E脫離了家族的風(fēng)格，但是對(duì)于一般用戶(hù)而言，新的造型帶來(lái)了更好的實(shí)用屬性。

整車(chē)的長(zhǎng)、寬、高為4730×1886×1621mm，算是比較緊湊的轎跑，得益于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力布局特性，軸距增加到了2984mm。從軸距參數(shù)上來(lái)看，車(chē)輛的后排空間應(yīng)該非常充裕，但是實(shí)際的空間表現(xiàn)卻沒(méi)有給人很深刻的印象，和差不多軸距的小鵬P7相比，后排的腿部空間只能算是一般般，相比之下頭部空間倒是比較充裕。

福特Mustang Mach-E犧牲了一部分后排空間，同時(shí)也帶來(lái)了容積518L的后備箱，如果對(duì)于家庭用戶(hù)而言，只要沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間坐5個(gè)1.8米成年人的需求，那么后備箱空間的重要性還是要優(yōu)于后排座椅的。

這輛車(chē)的外觀上還有一個(gè)很特別的地方，就是沒(méi)有可見(jiàn)的“門(mén)把手”，對(duì)于第一次體驗(yàn)它的人而言，甚至?xí)闷嬖趺撮_(kāi)門(mén)。但當(dāng)視野投射到開(kāi)門(mén)的區(qū)域時(shí)，那個(gè)呈現(xiàn)出凹陷造型的按鍵，一定會(huì)吸引你的目光，只需要按一下，門(mén)就可以打開(kāi)了。

這個(gè)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)還是比較巧妙的，首先是按鍵設(shè)置的區(qū)域與傳統(tǒng)的門(mén)把手所在位置比較接近，讓人比較能夠聯(lián)想到它的功能。另外，位于車(chē)內(nèi)側(cè)的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，采用了電子+機(jī)械的雙段開(kāi)啟設(shè)計(jì)，而且車(chē)門(mén)控制的電路也是獨(dú)立于車(chē)輛的，即使在車(chē)輛沒(méi)電乃至短路的情況下，也不用擔(dān)心打不開(kāi)門(mén)的問(wèn)題。

全面與科技接軌

如果說(shuō)福特Mustang Mach-E在車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)上還有點(diǎn)“炫技”的意思，那么進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，你才會(huì)體驗(yàn)到這輛車(chē)從內(nèi)至外的科技化屬性。首先看到的是兩塊液晶屏幕，這輛車(chē)直接放棄了傳統(tǒng)儀表盤(pán)的造型設(shè)計(jì)，用一塊方形的10.2英寸液晶屏幕進(jìn)行了替代，中控屏幕的尺寸則達(dá)到了15.5英寸。

從整體的觀感來(lái)說(shuō)，科技與內(nèi)飾的融合做得還是比較不錯(cuò)的，只不過(guò)在第一次看到這個(gè)方形液晶儀表的時(shí)候，覺(jué)得它與野馬整體比較粗狂風(fēng)的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，還是不夠搭調(diào)，不過(guò)當(dāng)開(kāi)到路上以后，這些細(xì)枝末節(jié)完全不會(huì)影響到體驗(yàn)。

中控屏內(nèi)搭載了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)包括VPA智行伙伴、前排雙音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別控制、Mustang Mach-E APP遠(yuǎn)程控制等技術(shù)，也都出現(xiàn)在這輛車(chē)上，整個(gè)車(chē)機(jī)的UI布局就很有福特的基因，功能分區(qū)簡(jiǎn)單明了。

最底部是空調(diào)等常用操作，中下部結(jié)合了導(dǎo)航、影音、外賣(mài)等場(chǎng)景化服務(wù)，上部則用來(lái)顯示車(chē)輛的信息，頂部則是語(yǔ)音助手、信號(hào)等輔助功能的狀態(tài)。簡(jiǎn)單直接的UI設(shè)計(jì)，對(duì)于很多正從傳統(tǒng)車(chē)輛向智能化車(chē)輛轉(zhuǎn)型的用戶(hù)而言，就非常合適，降低了上手的門(mén)檻。

從整體的UI設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)的擴(kuò)展性來(lái)說(shuō)，它可能并不能滿(mǎn)足所有的年輕用戶(hù)需求，并沒(méi)有過(guò)多絢麗的技能，也沒(méi)有一個(gè)擬人化的出行助手。但從另一方面來(lái)說(shuō)，較為簡(jiǎn)明的系統(tǒng)生態(tài)環(huán)境，也帶來(lái)了流暢度上的良好優(yōu)化，反映到體驗(yàn)層面，無(wú)論是功能切換、開(kāi)關(guān)響應(yīng)都做到了非常流暢的程度。

在駕駛當(dāng)中，福特Mustang Mach-E還有兩個(gè)非常有趣的特性，一個(gè)是系統(tǒng)內(nèi)提供的三檔駕駛模式，分別是細(xì)雨、入勝、不羈，其實(shí)它對(duì)應(yīng)的就是其他車(chē)型上的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，但是從整個(gè)翻譯命名的方式而言，確實(shí)凸顯出福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的傾斜以及福特Mustang身上表現(xiàn)出的個(gè)性與活力基因。

另一個(gè)有趣的地方則是福特Mustang Mach-E全系標(biāo)配了電動(dòng)聲浪功能，要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8車(chē)型的代表之一，V8引擎低沉的轟隆聲也是其刻在骨子里的印記。福特Mustang Mach-E在入勝、不羈兩個(gè)模式下都會(huì)自動(dòng)打開(kāi)聲浪，體驗(yàn)中，在20~50km/h的速度下，踩下電門(mén)，就能聽(tīng)到明顯的隆隆聲，其他速度段則相對(duì)沒(méi)有那么明顯。

從整體的駕駛感受來(lái)說(shuō)，福特Mustang Mach-E的駕駛樂(lè)趣還是非常不錯(cuò)的，尤其是GT車(chē)型，其359kW總功率、860N·m的動(dòng)力輸出，百公里加速可以達(dá)到3.65秒的水平，同時(shí)在彎道中，整車(chē)的側(cè)向支撐力表現(xiàn)也很好，如果在城市中駕駛，則可以通過(guò)切換細(xì)雨模式，來(lái)抑制這頭暴躁的野馬，油門(mén)前半段的加速會(huì)緩和的多。

不過(guò)與傳統(tǒng)福特Mustang 2700mm左右的軸距相比，新車(chē)的軸距加長(zhǎng)，也帶來(lái)了駕駛體驗(yàn)上的直觀改變，首先就是轉(zhuǎn)彎半徑的增加，這也是很多長(zhǎng)軸距電動(dòng)車(chē)都會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題。

其次就是在劇烈的駕駛環(huán)境下，車(chē)輛的靈活性表現(xiàn)照比雙門(mén)跑車(chē)，還是有著可見(jiàn)的差距，但正如開(kāi)頭所說(shuō)的，福特Mustang Mach-E是一臺(tái)適合家庭、大眾用戶(hù)去選擇的電動(dòng)車(chē)，而不是一臺(tái)屬于年輕人的“玩具”。

一匹有戰(zhàn)力的“電馬”

從福特Mustang Mach-E的整體體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它身上散發(fā)出的科技屬性，無(wú)疑是最讓人覺(jué)得興奮的，借助無(wú)實(shí)體門(mén)把手的設(shè)計(jì)以及諸多細(xì)節(jié)，讓你在打開(kāi)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，都能感覺(jué)到這并不是一臺(tái)裝著收音機(jī)、空調(diào)不能制冷、發(fā)動(dòng)機(jī)不停抖動(dòng)的上古機(jī)械，而是一臺(tái)全新的智能化電動(dòng)車(chē)。

與此同時(shí)，這輛車(chē)也不再是那么的在“個(gè)性化”上孤注一擲，至少對(duì)于筆者而言，花費(fèi)超過(guò)30萬(wàn)元去買(mǎi)一臺(tái)并不實(shí)用的雙門(mén)跑車(chē)，為了彰顯個(gè)性“玩車(chē)”去占用寶貴的號(hào)牌資源、停車(chē)資源不是一件非常劃算的事情。

但福特Mustang Mach-E就是一個(gè)內(nèi)在有個(gè)性化基因，細(xì)節(jié)處有野馬感覺(jué)的電動(dòng)SUV轎跑，好用的交互系統(tǒng)、更大的車(chē)內(nèi)空間、后備箱，才是更加實(shí)用、理性的選擇。所以在體驗(yàn)完之后，筆者認(rèn)為這臺(tái)“電馬”依然擁有著不俗的戰(zhàn)力，只不過(guò)這次它不是因?yàn)槟骋环矫孢^(guò)于突出，而是因?yàn)椤疤芰恕薄?/span>

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