長安朱華榮時代開啟，爆紅車型背后是改革的力量

人物致辭:

敢想,敢說,敢做,以一己之力加速實現(xiàn)了長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)——三十余年扎根長安,他就像是被長安養(yǎng)大的孩子,終于挑起了光耀門楣的重擔。2020年6月,隨著長安汽車母公司中國兵裝集團的正式宣布,朱華榮正式擔任長安汽車董事長,自此,長安正式進入了朱華榮時代。

2020年,在全球車市大困局下,長安打出了翻身仗。再看長安這年的成績單:國內(nèi)十大汽車集團中,僅有長安、一汽、長城三家實現(xiàn)了同比增長,而長安汽車勢頭最猛,1～12月集團累計銷售2003663輛新車,同比增長達14%。逆勢增長的長安汽車,出乎所有人意料之外,卻也在情理之中。早在2014年,朱華榮作為長安汽車總裁,就已開始布局長安的自主創(chuàng)新之路,技術(shù)性改革和營銷改革雙管齊下:"北斗天樞"、"香格里拉計劃"、"組建自律聯(lián)盟".....這些他打出的牌面,個個都是王炸。

這位掌舵人已經(jīng)吹響改革的號角,延續(xù)創(chuàng)新基因,長安汽車用更年輕的姿態(tài)在轉(zhuǎn)型路上穩(wěn)定前行。

一個汽車CEO主播——中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)

朱華榮為長安汽車各種大型發(fā)布會站臺,已經(jīng)不是稀罕事。然而,2020年的3月,他以CEO的身份直播的一場活動,定會被載入中國汽車史冊。解放雙手雙眼雙腳,在全程真實的開放路段體驗,這就是中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗——長安汽車,也自然成為了中國自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍者。

而這場令人矚目的體驗活動最直接的受益者,就是長安在2020年推出的中高端車型UNI-T。有L3級自動駕駛技術(shù)賦能,首款車型UNI-T在2020年6月上市后,僅用半年時間就售出了68556輛,成為中國品牌在中高端市場的經(jīng)典之作。朱華榮在一次接受訪談時說,"UNI-T"曾一度被外界質(zhì)疑只是概念車?？梢?當時外界還是遠遠低估了長安的實力。"概念車得到量產(chǎn)化,我們就要帶給用戶好玩,驚喜,炫酷的體驗。"從朱華榮的解釋,可以看出,其對當下用戶心理的精準把控。

還有人覺得是長安運氣不錯,在疫情年遇到了UNI-T這款產(chǎn)品。但所有的成功,不是偶然。技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進,轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品,才有了讓人眼前一亮,感受一新的UNI-T。UNI-T爆火,是長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的威力在2020年開始引爆的成果。在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略構(gòu)架下,長安汽車在全球車市按下暫停鍵的2020年,實現(xiàn)了逆勢突圍。

早在2009年,長安就已經(jīng)意識到了自動駕駛技術(shù)的重要性,并開始了自動駕駛的整體布局和規(guī)劃,立項研發(fā)自動駕駛汽車。朱華榮坦言,長安沒有前30年做小型車的積累,就沒有今天的UNI-T。1984年長安開始做小型車,2003年開始做自主品牌轎車,乘用車,到了2017年提出第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),核心是長安要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。而朱華榮本人,也基本是跟隨著長安成長的腳步在成長,從1986年7月參加工作,到2014年12月任長安汽車總裁,再到2020年6月成為長安汽車董事長。技術(shù)出身的朱華榮成為了領(lǐng)導者,會更加懂得創(chuàng)新對企業(yè)發(fā)展有多重要。

一個老牌國資當頭的車企,談創(chuàng)新何其困難?2020年,在長安交上UNI-T這份答卷的時候,朱華榮又再一次在訪談里談到第三次創(chuàng)業(yè)。2018年,長安汽車發(fā)布"第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃,旨在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,打造成為具有國際競爭力的中國品牌,向世界一流汽車企業(yè)邁進?？赏瑯拥?這個關(guān)系長安生死的戰(zhàn)略,朱華榮說,最開始在長安內(nèi)部就引起了不少質(zhì)疑。

"是很難,難在思想轉(zhuǎn)變。"朱華榮說,最初有人覺得說第三次創(chuàng)業(yè),科技出行都是些喊口號的花架子。但朱華榮認為,因為以往工作經(jīng)驗的不同,同事們有質(zhì)疑很正常。他一共在公司內(nèi)部講了三次第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略,在第三次講的時候,他說:"我今天是第三次講。理解了,執(zhí)行,不理解也要執(zhí)行,不再去懷疑它。"

領(lǐng)導人的氣質(zhì)的確會影響到企業(yè)的走向,第三次創(chuàng)業(yè)不是口號,也不是碰巧遇到成功的產(chǎn)品。UNI-T爆火背后,是朱華榮帶領(lǐng)的長安汽車凸顯的創(chuàng)新,包容,學習的品質(zhì)。

一項吉尼斯世界紀錄——硬核技術(shù)藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機

在2020年,長安汽車還有一項科技成果會被載入汽車史冊,那就是藍鯨發(fā)動機創(chuàng)造了"最長時間的視頻直播" 的吉尼斯世界紀錄。

這場直播是通過線上的方式,對藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機展開不低于200+小時極限運行測試。測試期間,發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終要保持在5500轉(zhuǎn)以上。這是一場嚴苛的挑戰(zhàn),發(fā)動機的可靠性、穩(wěn)定性會暴露無遺。最終藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機經(jīng)受住了空前考驗,順利完成"最長時間的視頻直播"吉尼斯世界紀錄稱號的挑戰(zhàn)。

藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機,其動力參數(shù)達到了最大功率130kW、峰值扭矩300N·m,熱效率40%,領(lǐng)先全球同等排量發(fā)動機,被譽為"1.5T動力性能新標桿"。而2020年度"中國心"十佳發(fā)動機獲獎名單上,這款發(fā)動機也是榜上有名。這得益于長安汽車搭建的中國首個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺,該平臺兼容48V、HEV、PHEV以及REEV設(shè)計,覆蓋1.0L-1.8L排量。藍鯨NE動力平臺意味著長安汽車動力研發(fā)實力已經(jīng)邁入了3.0時代,其產(chǎn)線自動化智造能力已達到國際領(lǐng)先水準。

歷時六年研發(fā),藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機的誕生,也正應(yīng)驗了長安內(nèi)部的一句老話:"勒緊腰帶也要做研發(fā)。"朱華榮透露,長安每年的研發(fā)費用占銷售收入的5%左右,高于國際通行的3%,在自主品牌中屬于一線水平。

這樣的投入,對于曾經(jīng)一度羸弱的長安汽車來說,絕不輕松。曾有媒體問朱華榮,如何保證這項政策能一直實施下去?朱華榮坦誠回答,變革,是長安領(lǐng)導層面提的最多的話。還有就是危機,還有就是創(chuàng)新。朱華榮很善于自我省視,他承認每個領(lǐng)導人都會有自我理念的局限性,保持開放的心態(tài)很重要。第三次創(chuàng)業(yè)的1.0版本,很多事他和其他領(lǐng)導也沒想明白,3.0版本時是想明白了。但有一件事是基本判斷,按照以前的打法,長安很難有未來。

大的方向趨勢明白了很重要,過程就是不斷完善。朱華榮坦言,自己只是長安汽車階段性產(chǎn)物,但研發(fā)費用的投入,已經(jīng)深入到了長安汽車的骨髓中,不是由個人決定的。這就是長安汽車與眾不同的過人之處,為了同一目標,能扭結(jié)成一股力量的長安人早就對技術(shù)投入心照不宣。誠如朱華榮所說,他是長安階段性產(chǎn)物,但人們也能看到,他也是長安人的精神代表。

在這樣強大的共識體系下,何愁銷量?在新冠肺炎疫情影響下,長安汽車憑借搭載藍鯨發(fā)動機的多款車型,逆勢上揚:量產(chǎn)車型UNI—T也搭載了藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機;長安最暢銷車型CS75 PLUS在2020年已銷售了266824臺;另一款暢銷車型逸動PLUS的全年銷量也在174912臺——到2020年12月,藍鯨家族銷量就已經(jīng)突破了90萬輛。

一張出色的成績單——軟件智能化實現(xiàn)換道超車

2021年,新年伊始,在中央廣播電視總臺主辦、總臺財經(jīng)節(jié)目中心策劃的"2020中國汽車風云盛典"頒獎典禮上,長安第一暢銷車型CS75PLUS憑借智能化表現(xiàn)榮獲"2020中國汽車風云盛典最佳智能網(wǎng)聯(lián)車獎"。而央視給出的評語是:你充分考慮到使用者的多場景需求,成為對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展主流趨勢的響亮應(yīng)答。

這是對CS75PLUS的肯定,更是對長安改革創(chuàng)新戰(zhàn)略的肯定。車已然漸漸成為了一臺臺大型移動終端,已不僅僅滿足于出行需求,而是更高層次的精神需求,是駕乘需求的升級,這讓車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域產(chǎn)生了無法割舍的融合。朱華榮對長安汽車未來10年的展望,就是要把長安汽車打造成中國一流,世界一流的汽車品牌。"在2030年一定要實現(xiàn),否則后面沒有機會了。"朱華榮說。

朱華榮認為,長安要實現(xiàn)換道超車,做出市場差異化的產(chǎn)品,智能化是關(guān)鍵詞。如果說長安的香格里拉計劃——在2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車,讓長安的全面新能源目標更明晰,那么同樣在2018年,在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略構(gòu)架下,朱華榮提出的北斗天樞計劃,就是香格里拉計劃的升級版本,是實現(xiàn)長安汽車全面智能化下的一盤大棋。

為實現(xiàn)目標,首先長安打造了頂級朋友圈。長安汽車聯(lián)合了英特爾、華為、高德、騰訊以及IBM等等在內(nèi)的國內(nèi)外實力高科技公司,還有政府、通信服務(wù)商以及出行服務(wù)平臺做支持,可以說是強強聯(lián)合,共同規(guī)劃和參與長安汽車的"北斗天樞計劃"。與巨人合作,讓長安贏得了競爭時間。長安汽車通過整合全球資源,構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)合作圈,以更加開放的思維構(gòu)建合作新生態(tài),與合作伙伴實現(xiàn)共贏。

軟件突出差異化。朱華榮認為,未來汽車市場,軟件會成為核心競爭力。雖然傳統(tǒng)工藝很難跨越,但軟件最容易形成差異化,是能超越很多競爭對手的。這樣的先進指導理念,已經(jīng)運用到了超越眾多競爭對手的UNI-T這款車上。很多人都想不到,這款車的軟件就是長安自己做的。為了讓自己的軟件更具無可匹敵的競爭力,長安在軟件人才建設(shè)上下足了血本。長安汽車一直面向全球招募智能化領(lǐng)軍人才,重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。在2020年,已經(jīng)打造起了2000人規(guī)模的開發(fā)團隊,其中軟件開發(fā)人員占比40%。計劃到2025年,打造5000人規(guī)模的開發(fā)團隊,軟件開發(fā)人員占比提升至60%。

智能化管理。朱華榮認為,智能管理才是核心競爭的基礎(chǔ),而讓消費者有極致的體驗,個性化服務(wù)才能讓長安有更多商業(yè)機會。在2020年,長安汽車已經(jīng)建立起了1個客戶體驗中心、5大體驗研究基地,打造了千人級客戶體驗團隊,形成了千萬級客戶體驗大數(shù)據(jù)。到2025年,長安汽車還將建立5個全球體驗中心、9大體驗研究基地,打造萬人級客戶體驗團隊,形成億級客戶體驗大數(shù)據(jù)。而這些,都要追溯到2017年長安實現(xiàn)的核心業(yè)務(wù)信息化全覆蓋,通過數(shù)據(jù)來指導業(yè)務(wù),推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。這個——DDM(數(shù)據(jù)驅(qū)動管理),會進行"統(tǒng)一平臺"、"統(tǒng)一數(shù)據(jù)"、"統(tǒng)一運營"。而"數(shù)據(jù)驅(qū)動管理"這個名稱的落定,也是朱華榮親自取名的。

有你,真好

從1862年,長安汽車集團前身——上海洋炮局于上海松江創(chuàng)建,它是為中國近代工業(yè)先驅(qū),到2021年,長安汽車逆勢突圍,書寫中國汽車自主品牌的神話,百年風雨的長安汽車,唯有一顆初心不變。在2020年年末,長安汽車發(fā)表了《有你,真好》的新年寄語,全文上下,無不透露出長安的伙伴精神。

向湖北疫區(qū)捐款1000萬元且捐贈汽車并推出長安熱成像防疫車、聯(lián)合人民日報客戶端開展網(wǎng)絡(luò)直播公益帶貨、成為《在一起》官方獨家乘用車合作伙伴、長安汽車第五屆粉絲盛典舉辦......2020年長安汽車開啟的朱華榮時代,讓長安汽車更具有了人格魅力和人文情感。

改革的是順應(yīng)時代發(fā)展的力量,不變的是長安汽車和其領(lǐng)導人們對社會秉承的責任。這是不少車企所欠缺的,中國自主品牌要走到世界一流的造車陣營中去,作為國之代表的長安汽車,有這些品質(zhì),真好。

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