CJ硬派越野分享：越野車(chē)改裝如何分辨和挑選速比呢

越野小知識(shí)課堂開(kāi)講，今天我們來(lái)聊一下越野車(chē)改裝后怎么挑選速比，很多朋友在對(duì)車(chē)輛升高換大胎后都會(huì)覺(jué)得動(dòng)力損失非常的大，解決的方法其一是刷動(dòng)力，其二是改速比了，但刷動(dòng)力也不是適合每一款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以更換速比是最為簡(jiǎn)單和明顯的方法，當(dāng)然如果有條件肯定是動(dòng)力和速比一起做修改，這會(huì)是比較完美的解決方案。

#車(chē)輛升高換胎

首先注意的是我們更換了大胎后，一定會(huì)對(duì)我們的傳動(dòng)部分加大負(fù)荷，所以我們?cè)谶x擇速比的時(shí)候就必須要注重速比的強(qiáng)度，因速比的強(qiáng)度取決于速比用的是什么材料，還有它的加工工藝、精度和熱處理方式，那速比應(yīng)該怎么選擇呢？大部分國(guó)內(nèi)車(chē)廠所用的都是普通速比20crmnti（20鉻錳鈦）的合金鋼作為原材料，這種材料在抗負(fù)荷和抗沖擊以及在耐磨性方面都非常適合用為速比的原材料，強(qiáng)度完全能滿足一般車(chē)輛所需要的強(qiáng)度要求。但如果用在改裝或越野方面，就需要面臨著更大的負(fù)荷、沖擊以及磨損，這種情況下我們就必須使用8620作為原材料，8620學(xué)名也叫20crnimo（20鉻鎳鉬）合金鋼，雖然它的特性和20crmnti（20鉻錳鈦）合金鋼都差不多，但在抗負(fù)荷、抗冷沖擊、耐磨性、甚至在耐高溫上都會(huì)優(yōu)于20crmnti（20鉻錳鈦），所以很多改裝速比品牌例如 G2、白熊、和我們CJ的速比都是使用8620作為原材料。

#速比20crmnti（20鉻錳鈦）合金鋼

#越野時(shí)更注重速比的負(fù)荷、沖擊和磨損

#硬度更強(qiáng)的8620crnimo（20鉻鎳鉬）合金鋼

除了原材料的不同，加工工藝上也會(huì)有所不同，在這里我要普及一個(gè)概念，一套速比會(huì)分為盤(pán)齒和錐齒，它們的結(jié)合面都是唯一配對(duì)的，在使用過(guò)程中，它們的磨損程度也是一起配對(duì)，所以磨損程度也會(huì)非常的平均。假如其中一個(gè)齒輪破損，就需要一套更換，如果只更換單個(gè)齒輪，在錐齒和盤(pán)齒的結(jié)合面上就會(huì)出現(xiàn)間隙從而產(chǎn)生異響，有了這個(gè)概念后，我們?cè)倏匆幌铝慨a(chǎn)速比和專業(yè)改裝速比在制造工藝上有什么不同？

量產(chǎn)的速比通常都是錐齒和盤(pán)齒分別批量生產(chǎn)，由于需要通過(guò)熱處理來(lái)加強(qiáng)齒輪的表面硬度，熱處理的過(guò)程中齒輪是會(huì)出現(xiàn)形變，而我們剛才所說(shuō)速比是一套唯一配對(duì)的，所以批量生產(chǎn)速比，在最后的工藝就需要通過(guò)切削磨齒來(lái)達(dá)到一對(duì)配套組合。在切削磨齒的過(guò)程中，肯定會(huì)有部分齒輪因?yàn)闊崽幚硇巫兂龇秶?，而需要磨去較多的表層，一般的熱處理深度都在1.2-1.7毫米之間，如果表層切削得過(guò)多，整個(gè)速比強(qiáng)度和耐磨性就會(huì)降低，所以為什么有些朋友在換速比后，明明間隙都調(diào)好，用一段時(shí)間又會(huì)出現(xiàn)異響，就是這問(wèn)題造成的。而專業(yè)的改裝速比，為了保證強(qiáng)度，除了材料會(huì)用上更好的8620，在生產(chǎn)的過(guò)程中會(huì)采用配對(duì)生產(chǎn)的方式來(lái)制造，這不僅要求在生產(chǎn)的過(guò)程中要做到非常的精準(zhǔn)，而在熱處理的工藝上形變量也要控制得非常精準(zhǔn)。

下方圖片分享一下牧馬人系列應(yīng)該挑選哪個(gè)型號(hào)的速比。

#牧馬人285或33寸輪胎選擇4.11速比，羅賓漢原車(chē)就是4.11速比

#315或35寸輪胎選擇4.56速比

#39或40寸輪胎選擇5.13速比

#42寸以上輪胎選擇5.38速比

#柴油版牧馬人需要降一個(gè)級(jí)別，例如37或38寸輪胎柴油版和汽油版速比不同

為什么要采用專業(yè)配對(duì)的生產(chǎn)方式呢？因?yàn)椴捎门鋵?duì)加工的生產(chǎn)方式完全是奔著強(qiáng)度去的，在生產(chǎn)的最后一步，質(zhì)量好的改裝速比是不會(huì)以切削磨齒的方式來(lái)達(dá)到錐齒和盤(pán)齒的配對(duì)精度，而是會(huì)通過(guò)用金剛砂研磨的方式來(lái)達(dá)到最好的配對(duì)精準(zhǔn)，這種方式也就是大家所說(shuō)的研齒。研齒有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)，其一，研齒的方式對(duì)齒輪熱處理表面的傷害和磨損最少，這可以最大限度地保留熱處理表層；其二，在金剛砂研磨的過(guò)程中，可以在速比的表面碾壓進(jìn)部分的金剛砂，這可以增強(qiáng)速比表面的強(qiáng)度，令到速比在使用的過(guò)程中會(huì)更加的耐磨。

但是要使用研齒的工藝就必須要使用錐齒和盤(pán)齒配對(duì)生產(chǎn)的方式，而不能像量產(chǎn)速比那樣可以錐齒和盤(pán)齒分開(kāi)生產(chǎn)，因?yàn)檠旋X只能小范圍的修正齒輪的表面，如果使用大范圍的切削磨齒就有可能損失齒輪的強(qiáng)度，這就明白為什么要用配對(duì)生產(chǎn)的方式了。在每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須要做到非常精準(zhǔn)，包括熱處理的形變控制，一旦其中有一個(gè)數(shù)據(jù)偏差就要報(bào)廢一對(duì)了，否則就不能使用研齒的方式來(lái)做到最后一步的精密配對(duì)，而且專業(yè)的每一對(duì)速比在生成完成后都必須要使用滾齒測(cè)試機(jī)來(lái)測(cè)試錐齒和盤(pán)齒之間的吻合程度，同時(shí)也要檢測(cè)齒輪的噪音分貝，專業(yè)的速比都會(huì)控制在72分唄以下的噪音，這就為什么專業(yè)的改裝速比在強(qiáng)度和耐用性上都會(huì)比量產(chǎn)的速比要強(qiáng)。

市面上專業(yè)的改裝速比包括我們CJ速比都是以配對(duì)生產(chǎn)、研齒的工藝來(lái)制造的，材料當(dāng)然也是選擇8620作為速比的原材料，而且我們CJ的速比，不但材料和生產(chǎn)工藝與進(jìn)口的一樣，在質(zhì)量上也是通過(guò)了國(guó)際汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)的認(rèn)證也就是我們行業(yè)內(nèi)的IATF認(rèn)證。

現(xiàn)在我們知道了專業(yè)的速比是怎么生產(chǎn)的，那如果不是深入看過(guò)制造過(guò)程，我們?nèi)绾畏直鎸I(yè)速比和量產(chǎn)速比。其實(shí)我們最簡(jiǎn)單就是看齒輪的表面，量產(chǎn)速比大多數(shù)是以切削磨齒的生產(chǎn)方式來(lái)生產(chǎn)，齒輪的表面光滑程度一般會(huì)比較高，而用金剛砂研齒出來(lái)的速比，速比表面都不會(huì)太過(guò)光滑而且有點(diǎn)像磨砂面，在燈光的照射下還會(huì)看到表面會(huì)很細(xì)的不規(guī)則光線折射，這種不折射就是金剛砂碾壓進(jìn)速比燈光反射出來(lái)的效果。另外很多朋友會(huì)問(wèn)，為什么有些速比是金屬的銀色，有些速比是黑色，其實(shí)速比在生產(chǎn)出來(lái)顏色都是金屬本色（銀色），這樣的黑色是表面經(jīng)過(guò)化學(xué)磷化處理，磷化后金屬表面會(huì)形成一層磷化膜，這層磷化膜會(huì)保護(hù)到速比不容易生銹，而且在使用的過(guò)程中，磷化膜也會(huì)黏附更多的齒輪油，讓齒輪在使用中更為之潤(rùn)滑和平順。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn),我們,齒輪,配對(duì),使用