大眾ID.4X怎么樣？高品質(zhì)、高安全的車(chē)當(dāng)然看大眾！

在燃油車(chē)時(shí)代中大眾在中國(guó)乃至全世界都是當(dāng)仁不讓的王者。但是隨著造車(chē)新勢(shì)力的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企大眾也在電動(dòng)化領(lǐng)域重金投入，作為世界巨頭的大眾自然想延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的榮光，大眾MEB平臺(tái)、ID.3、ID.4，從平臺(tái)到產(chǎn)品都標(biāo)志著“VW”的反擊。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)優(yōu)先推出了SUV車(chē)型——ID.4，“一車(chē)分飾兩角”，一汽-大眾為ID.4 CROZZ，更偏向于原汁原味的引進(jìn)；而上汽大眾則為ID.4X，本土化動(dòng)了更多心思。今天我們?cè)囻{的正是后者，配置為最主打的版本——ID.4 X Pro極致長(zhǎng)續(xù)航版。這篇文章我們就來(lái)看看大眾ID.4X怎么樣？

大眾ID.4X怎么樣？電控優(yōu)秀 續(xù)航里程一點(diǎn)都不“虛”

在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，衡量一臺(tái)車(chē)最重要的指標(biāo)之一莫過(guò)于續(xù)航里程。在這個(gè)動(dòng)輒600km甚至700km續(xù)航里程的時(shí)代，大眾ID.4 X 555km的最高續(xù)航里程顯得有些“普卻信”。

但真實(shí)情況我們都知道，在理論狀態(tài)下的數(shù)據(jù)與真實(shí)路況天差地別，“理論續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程比”也就成了十分重要的參數(shù)。

大眾ID.4 X搭載了兩種電池版本，但入門(mén)級(jí)的57.3kWh電池明顯是為拉低售價(jià)而用，主打的還是83.4kWh的版本，源自寧德時(shí)代的“NCM811”電芯，能量密度非常高。

在這里要詳細(xì)介紹一下大眾ID.4 X的電控邏輯，與一般的品牌不同，大眾的可續(xù)航里程是根據(jù)電池SOC/SOH/溫度、駕駛風(fēng)格、高電壓（是否開(kāi)啟空調(diào)）低電壓（是否開(kāi)啟音響）等四部分組成。這也就意味著其續(xù)航里程會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)生變化。

在我們?cè)囻{時(shí)，工作人員充滿電開(kāi)至出發(fā)地點(diǎn)，可續(xù)航里程為473km，剩余電量98%，但當(dāng)我調(diào)高空調(diào)溫度，可續(xù)航里程就變成了475km。

我們的試駕路線涵蓋了城市以及高速路段，這里要說(shuō)明一下，這是一次正常的試駕體驗(yàn)，滿載四人、22攝氏度的空調(diào)溫度以及一定的加速體驗(yàn)，所以這臺(tái)車(chē)的實(shí)際的正常電耗要比試駕過(guò)程更低。

在我們第一次休息時(shí)，我記錄了一下電能消耗情況，可續(xù)航里程從475km降至350km，電池含量從98%降至75%，行車(chē)?yán)锍虨?10km，平均時(shí)速56km，電耗為17.2kWh/100km。通過(guò)測(cè)算電腦消耗里程與實(shí)際里程的比為1.14:1，是一個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)。

我們都知道，電動(dòng)車(chē)越低速電耗越低，所以如果是正常城市通勤，大眾ID.4 X的續(xù)航里程會(huì)更加出色，有望達(dá)到百公里16kWh/h，這就意味著其續(xù)航里程將達(dá)到520km。

當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)在溫度適宜的三亞續(xù)航表現(xiàn)出色也不足為奇，對(duì)于大眾ID.4 X來(lái)說(shuō)還要經(jīng)過(guò)北方冬季的考驗(yàn)，如果依舊表現(xiàn)良好，那么大眾ID.4 X在當(dāng)下來(lái)說(shuō)將是一臺(tái)比較出色的通勤工具。

大眾ID.4X怎么樣？久違了的操控感

作為第六代速騰的車(chē)主，對(duì)于大眾最新一代產(chǎn)品“一言難盡”。一方面感嘆科技感、舒適性以及空間與日俱增，但輕盈的方向盤(pán)、舒適的懸架讓人提不起興趣。

而當(dāng)我初次進(jìn)入大眾ID.4 X的座艙，那種強(qiáng)烈的操控感又回來(lái)了。與燃油車(chē)時(shí)代的省心好開(kāi)相比，后置后驅(qū)的ID.4 X明顯更富駕駛樂(lè)趣。

在電門(mén)的調(diào)教上，ID.4 X保持了大眾一貫的腳感，前段稍有虛位，但踩下后，動(dòng)力則源源不斷的輸出而來(lái)。

大眾ID.4 X并不像特斯拉一類(lèi)的電動(dòng)車(chē)那般“神經(jīng)質(zhì)”，它還保留了不少燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)良品質(zhì)，讓駕駛者更容易上手，不過(guò)在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，150千瓦、310牛·米的動(dòng)力輸出還是十分強(qiáng)悍的。

轉(zhuǎn)向手感變得緊致起來(lái)，加上飽滿的真皮方向盤(pán)，握感十分出色。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度與指向性也非常棒，開(kāi)著大眾ID.4 X更像是一臺(tái)坐姿稍高的兩廂車(chē)，車(chē)身十分靈動(dòng)、緊致。

不過(guò)，剎車(chē)的腳感需要適應(yīng)一下?？赡苁且?yàn)殡娮又苿?dòng)器的緣故，ID.4 X的剎車(chē)踏板顯得很硬，而且難以把握制動(dòng)力分配大小的時(shí)機(jī)，踩少了，制動(dòng)力不夠；踩大了，則會(huì)有點(diǎn)頭的現(xiàn)象。

當(dāng)然，其總體的制動(dòng)效果還是維持了德系車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，只是剎車(chē)如果能在優(yōu)化一下會(huì)更舒服。

ID.4 X的底盤(pán)調(diào)教頗見(jiàn)功力，在舒適與操控方面找到了不錯(cuò)的平衡。整體底盤(pán)非常緊實(shí)，很有韌性，這使得ID.4 X在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)并無(wú)太大的側(cè)傾，同時(shí)在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架能快速回彈，不拖泥帶水。

此外，其底盤(pán)的濾震頗為出色，能過(guò)濾到大部分的小顛簸，座艙的舒適性表現(xiàn)不俗。

ID.4 X還配備了固特異御乘系列輪胎，這使得其胎噪抑制的非常好。不過(guò)，當(dāng)速度攀升至100km/h左右，ID.4 X的風(fēng)噪還是有些擾人，尤其對(duì)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其風(fēng)噪明顯放大了。

有一點(diǎn)值得注意，ID.4 X并沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)，而是提供了一個(gè)B檔位，動(dòng)能回收力度不能主動(dòng)調(diào)級(jí)，基本上處于正常的程度，與D擋區(qū)別還是比較明顯的。

總的來(lái)看，大眾ID.4 X的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)高出我的預(yù)期，它既有電動(dòng)車(chē)該有的加速體驗(yàn)，同時(shí)又營(yíng)造出良好的操控體驗(yàn)，很舒服，但又不缺駕駛樂(lè)趣。

圓潤(rùn)的線條以及封閉式格柵設(shè)計(jì)讓大眾ID.4 X看上去沒(méi)有什么攻擊性，不過(guò)，它并不是可愛(ài)類(lèi)型，狹長(zhǎng)的頭燈造型以及熏黑的下包圍飾板還是彰顯出其動(dòng)感的神態(tài)。

這里要值得說(shuō)一下，ID.4 X全系標(biāo)配了LED矩陣式大燈，其中包括11顆遠(yuǎn)光燈以及7顆近光燈,頭燈與尾燈在開(kāi)啟車(chē)輛時(shí)會(huì)有特別的流水效果，視覺(jué)效果極佳。

尾部的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔平整，相比于歐版的ID.4，上汽大眾的ID.4 X作出了一些區(qū)分，最明顯的莫過(guò)于尾燈的造型，由魚(yú)鱗狀改為L(zhǎng)狀，更加直接。

還有一些小細(xì)節(jié)值得關(guān)注。比如，iD.4 X采用了半隱藏式門(mén)把手，此舉是為了在車(chē)輛沒(méi)電時(shí)也能正常打開(kāi)。還有，從A柱到尾部的飾條顏色與內(nèi)飾一致，構(gòu)成和諧統(tǒng)一的氣場(chǎng)。

大眾ID.4X怎么樣？細(xì)節(jié)富有“高級(jí)感”

對(duì)于一臺(tái)大眾來(lái)說(shuō)，華麗從來(lái)不是代名詞，但簡(jiǎn)潔實(shí)用也并非全是平庸。在ID.4 X上沒(méi)有扎眼的大屏、也沒(méi)有可愛(ài)的Nomi，從燃油車(chē)移植過(guò)來(lái)的簡(jiǎn)潔實(shí)用依舊是其主旋律。

即便如此，你還是能感受到大眾第一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的用心。在材質(zhì)上，中控臺(tái)的三層區(qū)域、方向盤(pán)以及門(mén)板處均用了真皮或軟性材質(zhì)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這是非常罕見(jiàn)的事。

尤其是座椅，其采用了真皮與超細(xì)纖維的絨面材質(zhì)，觸感以及視覺(jué)效果都非常出色。此外，其前排座椅還配備了多項(xiàng)主動(dòng)座椅調(diào)節(jié)以及氣動(dòng)按摩，將配置拉滿。

大眾ID.4 X的脫胎換骨還來(lái)自于全新的電子電氣架構(gòu)，集中式的E3電子電氣架構(gòu)脫胎于德?tīng)柛５腅EA分布式架構(gòu)，包含了3個(gè)智能域控制器（ICAS），分別為車(chē)輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）。

全新電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用使得ID.4 X的科技配置煥然一新，首先就是人機(jī)交互的升級(jí)。iD.4 X上這塊12英寸的中控屏從UI設(shè)計(jì)到動(dòng)畫(huà)效果與之前的MIB系統(tǒng)有了明顯的不同。

這套系統(tǒng)的邏輯與蘋(píng)果有些相似，在響應(yīng)操作時(shí)加入了大量的動(dòng)作過(guò)渡，使得體驗(yàn)極為絲滑。當(dāng)然，這塊屏幕也有一個(gè)問(wèn)題，就是響應(yīng)速度不夠快，這在一定程度上影響了使用體驗(yàn)。

除此之外，智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)4.0集合了六大服務(wù)，包括智選充電、智慧導(dǎo)航、智聯(lián)控車(chē)、智享娛樂(lè)、智趣出行以及智能語(yǔ)音等。很難想象，大眾有一天會(huì)在智能車(chē)機(jī)上向自主品牌看齊。

方向盤(pán)上方的5.3英寸的液晶儀表盤(pán)也頗具趣味性，顯示極為簡(jiǎn)潔，而且可以分為三個(gè)界面，看上去越來(lái)越像玩具。

給予好評(píng)的是，大眾在燃油車(chē)時(shí)代存有的優(yōu)點(diǎn)繼承過(guò)來(lái)，比如懷擋式的旋鈕觸感極佳、轉(zhuǎn)向燈的聲音很有質(zhì)感、門(mén)把手的開(kāi)關(guān)以及關(guān)門(mén)聲也頗為厚重、觸摸式按鍵的觸感頗有點(diǎn)奧迪的品質(zhì)，用一句俗話說(shuō)：“這車(chē)很高級(jí)”。

還有幾項(xiàng)配置的加入讓ID.4 X更具競(jìng)爭(zhēng)力，比如AR-HUD的抬頭顯示功能、車(chē)內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、無(wú)線充電以及IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)等。

這里要重點(diǎn)說(shuō)一下，ID.4 X上所采用了熱泵系統(tǒng)。這是全球首次采用二氧化碳超低能耗熱泵空調(diào)系統(tǒng)的車(chē)型，比普通的熱泵能耗更低，更抗低溫。

得益于電動(dòng)車(chē)的布局，在同等體型下，純電車(chē)的內(nèi)部空間理論上要更大。ID.4 X的長(zhǎng)寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，大眾內(nèi)部把ID.4 X定位于途岳與途觀L之間。

在實(shí)際體驗(yàn)上，體驗(yàn)者身高185cm，其前排頭部空間有一拳有余；后排頭部空間一拳左右，腿部空間一拳有余。總體來(lái)說(shuō)，內(nèi)部的乘坐空間處于同級(jí)別的主流水準(zhǔn)。

儲(chǔ)物空間上，其后備廂容積非常可觀，縱深以及寬度均不錯(cuò)，唯一的劣勢(shì)是地臺(tái)偏高，拿取大件物品有些不便。

大眾ID.4X怎么樣？作為上汽大眾的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，ID.4X從內(nèi)到外透露出它要引領(lǐng)市場(chǎng)的雄心。從售價(jià)、配置、科技、空間等等，你都能感受到這是一款大眾十分看重的產(chǎn)品。

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