廣汽傳祺堅持智造影豹，放緩的“中國速度”值得等待

芯片短缺已成為威脅全球汽車業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一大風(fēng)險,從目前全球各大汽車企業(yè)采取的對策來看,未來芯片業(yè)布局將逐步升級、呈現(xiàn)出區(qū)域轉(zhuǎn)移等特點(diǎn)。但是,由于全球經(jīng)濟(jì)生態(tài)轉(zhuǎn)型、主要廠商恢復(fù)產(chǎn)能尚需時日,“缺芯”困境短期難以解決。

面對這樣的困境,作為自主品牌領(lǐng)軍者之一的廣汽傳祺堅守品質(zhì)底線,選擇不降低芯片標(biāo)準(zhǔn)、不替換供應(yīng)商以保證產(chǎn)品性能。正是得于這一堅持,廣汽傳祺的全新運(yùn)動型轎車傳祺影豹,在上市不足一年就斬獲了7萬+的訂單量,可以看出主打“年輕、運(yùn)動”的傳祺影豹,不畏艱難,如同一只已鎖定獵物的獵豹一般,正朝著目標(biāo)奮力地沖刺著。

缺芯之下,“一車難求”

作為本土汽車品牌轎車突圍之作,影豹自去年8月上市至今一直延續(xù)著火爆的銷售勢頭。然而在全球范圍內(nèi)的芯片短缺影響下,作為許多年輕人Dream Car的網(wǎng)紅影豹,變得“一車難求”。這樣的市場景象在中國本土品牌發(fā)展史上,還真是難得一見。深究其背后原因是,新冠疫情的爆發(fā)讓全球的經(jīng)濟(jì)再次陷入了危機(jī)時刻,工廠停產(chǎn)、配件供應(yīng)不上讓全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“慢車道”。眾所周知,芯片是造車非常關(guān)鍵的一環(huán)。隨著智能汽車的快速發(fā)展,一輛高智能化的汽車在生產(chǎn)時所需要的芯片則更多,芯片供應(yīng)不足著實(shí)為車企帶來不小的壓力。

目前,全球絕大多數(shù)芯片數(shù)量握在高通、英特爾與臺積電等制造商手中,隨著疫情爆發(fā),芯片廠調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍,產(chǎn)量下滑嚴(yán)重,直接導(dǎo)致芯片價格上漲?！叭毙尽痹斐沙杀旧蠞q,是難以避免的,有些汽車制造商就開始不厚道了,選擇了在某些消費(fèi)者看不見的地方減配對沖成本。有些則依然堅守高品質(zhì),不愿辜負(fù)消費(fèi)者的熱切期待。在這種銷售風(fēng)險環(huán)境中,終端銷量數(shù)字已經(jīng)不能真實(shí)地反應(yīng)市場需求,銷量不錯的未必就是產(chǎn)品有多強(qiáng),很可能是因?yàn)橛袆傂璧挠脩粽嬲肴胧值能嚊]現(xiàn)貨,所以退而求其次罷了。

在缺芯的大環(huán)境下,廣汽傳祺沒有被打亂腳步,并通過堅持正向研發(fā)打造了影豹,更是誠心給出了十萬級別中的最全配置,這也是給各位消費(fèi)者打了一針強(qiáng)心劑?？粗M(fèi)者們紛紛為影豹上頭,也許市場需求并未消失而是被掩蓋,靠硬核產(chǎn)品力,成為用戶中的“搶手貨”,才能更好地應(yīng)對大環(huán)境的沖擊,哪怕轎車周期有所延遲,也絕不以缺芯為借口減配。這種堅持,實(shí)在難能可貴。

“芯荒”之下,直面挑戰(zhàn)

芯片短缺背后,傳祺直面挑戰(zhàn),積極與供應(yīng)商積極協(xié)調(diào)芯片產(chǎn)能,提升交付能力。今年年初,廣汽傳祺就迎來了開門紅,1-2月累計銷量就達(dá)到了60357輛,同比增長了25.5%。但由于缺芯等綜合因素,傳祺未能交出更出色的成績單。從此前影豹不斷增加的訂單,可以窺見新一代國車精品的強(qiáng)大競爭力,同時也預(yù)示著,橫空出世的影豹動搖了合資品牌對運(yùn)動轎車的壟斷,引領(lǐng)自主品牌運(yùn)動轎車集體向合資品牌發(fā)起了強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

向合資品牌發(fā)起了強(qiáng)力挑戰(zhàn)底氣,源自于為傳祺的不妥協(xié)。目前,廣汽傳祺所新推出的車型,技術(shù)和功能各方面都更先進(jìn)更強(qiáng)大,智能化水平更高。這也意味著新車所需的芯片數(shù)量更多。而在全球疫情沒有得到有效控制、芯片產(chǎn)能依然沒有完全恢復(fù)等綜合因素影響下,手握訂單越多,車型智能化越高的廠家,“芯荒”的情況就更為突出。但對于傳祺而言,缺芯只是一時,對用戶的品質(zhì)承諾才是永恒的追求。

拿傳祺影豹為例,作為備受年輕人喜愛的中國品牌運(yùn)動轎車,影豹的火爆程度大家有目共睹,上市首月累計訂單突破3萬,12月累計訂單突破7萬。相信現(xiàn)在依然有不少車主為了提車十分焦急,然而為了保證交付到車主手里的新車保質(zhì)保量,廣汽傳祺承諾不會因?yàn)椤叭毙尽倍讌f(xié)。相信缺芯問題只會短期影響這輛車的“速度”,從終端需求來看,影豹的未來依然充滿希望。

受限的“中國速度”,未來可期

2020年開始顯現(xiàn)的全球芯片危機(jī)愈演愈烈。很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,今年芯片恢復(fù)供應(yīng)的可能性已經(jīng)不大。這給所有汽車廠商都帶來了極大挑戰(zhàn)。廣汽傳祺和熱銷的影豹同樣未能幸免。

或許很多人會忽略,運(yùn)動屬性鮮明的影豹自誕生之初就定位為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)下的首款運(yùn)動智能轎車,智能化和數(shù)字化水準(zhǔn)更高。這也意味著,影豹對芯片的需求更大。

值得一提的是,主打運(yùn)動性能的影豹為強(qiáng)化操控基因,選擇了成本更高的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng),而且使用了德國采埃孚(ZF)最新一代的配件和芯片。而目前,采埃孚的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片處于供應(yīng)短缺狀態(tài)。

另外,影豹搭載了超感交互智能座艙,配備了ADiGO 4.0(智駕互聯(lián))生態(tài)系統(tǒng)和L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)等,這些同樣需要更多芯片的支持。

而影豹作為一臺為年輕人而來的十萬級車型,不愿意漲價提車,也不愿意減掉配置,而是選擇了緩慢交付,銷量增幅放緩。不得不說,傳祺這回真的用心良苦,這也是廣汽傳祺對缺芯最好的處理方式,其最終目的就是保證交付到消費(fèi)者手中的車型,都是符合配置表上配置的新車。

在缺芯浪潮之下,越是高智能的車型所受到的沖擊越大。比如傳祺影豹這臺新車,智能化程度高,頂配版芯片總數(shù)需超500個,而它采用的采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應(yīng)短缺,實(shí)在雪上加霜。另外,在代言人蘇炳添加持之下,訂單非?；鸨；鸨墙徊涣塑?缺芯缺到孩子都急了。芯片短缺為廣汽傳祺帶來了不少負(fù)面影響,但從公告得知廣汽傳祺已在積極聯(lián)合采埃孚集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案。在此,筆者也期盼中國汽車能夠早日走出“芯荒”困境。

而在3月31日,廣汽集團(tuán)公布2022年的新車規(guī)劃,全集團(tuán)計劃推出全新、換代或中期改款車型超過15款。與此同時,也公布了多個品牌的已確定新產(chǎn)品廣汽集團(tuán)自主板塊將推出包括EMKOO量產(chǎn)版、新一代傳祺M8以及影豹混動版車型,為消費(fèi)者提供更潔凈、更強(qiáng)大的產(chǎn)品,不斷夯實(shí)低碳時代頭部玩家的地位。

結(jié)語:

細(xì)細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn),近年來的國產(chǎn)車型無論是造型設(shè)計、制造工藝還是整車質(zhì)感,都取得了長足的進(jìn)步。然而,相比于爆款頻出的SUV市場,本土車型在轎車市場拿得出手的產(chǎn)品還不多,而出道即爆款的影豹則成了廣汽傳祺轎車產(chǎn)品線的當(dāng)家花旦。影豹的熱銷表明,國產(chǎn)轎跑正在成為國人汽車消費(fèi)的新時尚。這意味著,影豹動搖了合資品牌對運(yùn)動轎車的壟斷,在與合資品牌的PK中拔得頭籌。目前,傳祺針對影豹為用戶提供更高的價值享受,同時更給出多重購車優(yōu)惠方案,詳情如下:

1、爽到飛起禮:“傳祺智選”購車方案先試后買、體驗(yàn)消費(fèi)、不爽就換;

2、省到飛起禮:超級0首付至高7000元金融貼息( 8萬2年0息);

3、煥到飛起禮:至高5000元置換補(bǔ)貼;

4、享到飛起禮:終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量3年免費(fèi)娛樂流量(4G/月)。

無論你是“有顏正義”的外貌黨,熱衷性能的改裝黨,還是想在平凡生活中找回“玩車”文化的小年輕,影豹都能成為你的不二之選。

相比于其他品牌,廣汽傳祺堅持高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)要求,并且承諾不會因?yàn)槿毙締栴}而妥協(xié),這一點(diǎn)很讓人感到欣慰。筆者相信,在緩解缺芯問題之后,消費(fèi)者的等待都是值得的,請各位給多點(diǎn)時間傳祺影豹,給多點(diǎn)時間中國品牌。

圖片:官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自:行車視線

原標(biāo)題:《全球“缺芯”之下,影豹究竟面臨著什么困境?》

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