北京現(xiàn)代CVVD技術(shù)，拼出一個“芯”高度！

如今，在踐行“雙碳”目標(biāo)和全民綠色環(huán)保的大背景下，以純電動車為代表的新能源汽車正方興未艾，層出不窮。不過，如果一款油車找到了動力與油耗間的最佳平衡點，且加速平穩(wěn)、靜謐、無頓挫，你會不會動心？北京現(xiàn)代旗下的旗艦級轎車第十代索納塔，就是這樣一款產(chǎn)品。它打破了以往豪華車和跑車優(yōu)先應(yīng)用新技術(shù)的常規(guī)，率先在其1.5T版本車型上應(yīng)用了當(dāng)今燃油發(fā)動機(jī)最先進(jìn)的黑科技之一的全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)，實現(xiàn)了強(qiáng)性能和低油耗的兼得。

“地表最強(qiáng)”發(fā)動機(jī)名副其實

作為一臺車的心臟，發(fā)動機(jī)的重要程度不言而喻。發(fā)動機(jī)技術(shù)是一家車企最核心也最具代表性的技術(shù)，決定了一家車企的上限。

眾所周知，發(fā)動機(jī)是通過完成一個個進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，來完成能量的轉(zhuǎn)換，為車輛提供足夠的動力。其中，進(jìn)氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關(guān)閉，也就是發(fā)動機(jī)的“呼吸”。

提到發(fā)動機(jī)氣門技術(shù)，最廣為人知的當(dāng)屬本田的VTEC和豐田的CVVT。雖然這兩款技術(shù)都能有效提升發(fā)動機(jī)功率，但技術(shù)的局限性導(dǎo)致動能與油耗很難實現(xiàn)完美的平衡，想要降低油耗只能通過更薄的車身覆蓋件帶來的低車身質(zhì)量來實現(xiàn)。此時，能實現(xiàn)強(qiáng)動力與低油耗完美平衡的現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)脫穎而出。

現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的獨(dú)特之處，就是打破了內(nèi)燃機(jī)不能兼顧動力和油耗的桎梏。該技術(shù)可以控制氣門什么時候開啟，還可以控制氣門持續(xù)開啟的時間，實現(xiàn)無級連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了對壓縮比的大范圍調(diào)節(jié)以及達(dá)到阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機(jī)循環(huán)無縫切換的優(yōu)質(zhì)效果，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

對于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在低速行駛或勻速巡航不需要太大輸出功率的情況下，系統(tǒng)可以將進(jìn)氣門的開啟持續(xù)到壓縮沖程的中后期再關(guān)閉，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，能有效改善油耗；相反，在車輛需要急加速如超車并線時，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機(jī)壓縮沖程更早時就關(guān)閉進(jìn)氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，在壓縮最開始的時候關(guān)閉進(jìn)氣門，能有效提升加速性能。采用CVVD技術(shù)后，發(fā)動機(jī)的動力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，而尾氣排放能減少12%以上，也因此該技術(shù)被業(yè)內(nèi)專家稱為“人類近30年在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。

經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)新高 不懼油價飆升

在燃油價格“漲”聲迭起的當(dāng)下，出色燃油經(jīng)濟(jì)性成為消費(fèi)者選擇一臺燃油車的決定性考量要素，CVVD技術(shù)的重要性也由此凸顯。除了技術(shù)實力領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，CVVD技術(shù)對于各種車型的適配性表現(xiàn)也非常突出，目前北京現(xiàn)代所有熱銷車型，包括第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L、庫斯途等車型的發(fā)動機(jī)均采用了CVVD技術(shù)，并助力這些車型獲得了優(yōu)于同級的能耗表現(xiàn)。

比如第十代索納塔，搭載CVVD技術(shù)的1.5T版本車型實現(xiàn)了125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超一眾1.5T的B級轎車，同時百公里綜合油耗僅有5.6L，相比同級別其它車型動輒7、8L的百公里油耗，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢不言而喻。

再比如第五代途勝L，其同樣搭載了CVVD技術(shù)的1.5T GDi高功率發(fā)動機(jī)版本，最大輸出功率可達(dá)147kW，峰值扭矩同樣為253N·m，全面優(yōu)于豐田榮放RAV4和本田CR-V，同時百公里綜合油耗僅為6L，對于一臺自重1.5噸的SUV車型來說，這樣的油耗表現(xiàn)也是同級中絕無僅有的存在了。

在CVVD技術(shù)的加持下，北京現(xiàn)代的所有熱銷車型，都在具備充沛動力的同時，擁有了在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的獨(dú)到優(yōu)勢，不僅能為消費(fèi)者帶去更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗和更經(jīng)濟(jì)的用車成本，也讓我們認(rèn)識了其身后領(lǐng)先全球的深厚技術(shù)實力和底蘊(yùn)。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),發(fā)動機(jī),CVVD,油耗,車型