乘聯(lián)會公布5月全國乘用車零售135.4萬輛

近日，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年5月乘用車市場零售達(dá)到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。

　　5月新冠疫情在全國各地散發(fā)局面逐步降低，全國25個省在5月報告有7,042例確診病例較4月的64,813例下降89%，各地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都有明顯的改善。5月全國乘用車零售同比降幅16.9%，較4月的下降35%改善17個百分點，改善較大，穩(wěn)產(chǎn)保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。

　　5月豪華車零售18萬輛，同比下降29%，環(huán)比增長52%。前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

　　5月中國品牌零售62萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長29%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.6個百分點。5月自主品牌批發(fā)市場份額49.8%，較去年同期份額增加9.3個百分點；1-5月自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增加7.2個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260%，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果突出。

　　5月海外主流品牌零售56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達(dá)到6.9%，同比下降3.7個百分點。

　　針對出口方面，5月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）18.4萬輛，同比增長77%，環(huán)比增長103%。上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對車企出口帶來巨大貢獻(xiàn)。5月新能源車占出口總量的21.2%。5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬輛，同比增長77%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76%。

　　生產(chǎn)方面，5月乘用車生產(chǎn)167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比增長69.5%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降7%，環(huán)比增長112%；合資品牌生產(chǎn)同比下降12%，環(huán)比增長93%；自主品牌生產(chǎn)同比增長32%，環(huán)比增長48%。1-5月的車企生產(chǎn)達(dá)到802.0萬輛，同比增速下降0.3%。

　　受疫情影響的進(jìn)口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供貨，促進(jìn)全國5月的生產(chǎn)迅速恢復(fù)。上海是全國汽車行業(yè)的樞紐核心，其地位仍需進(jìn)一步強化，近期保供復(fù)產(chǎn)效果良好。長春和上海產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。5月一汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長178%，上汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長150%，特斯拉生產(chǎn)33,544輛，環(huán)比增212%。

　　針對批發(fā)情況，5月廠商批發(fā)銷量159.1萬輛，同比下降1.3%，環(huán)比增長67.8%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-5月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到798.1萬輛，同比增速下降3.8%。

　　5月的產(chǎn)銷環(huán)比改善較大，形成廠商產(chǎn)量高于銷量8萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售23.7萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，也形成了5月廠商零售環(huán)比增速（29.7%）大幅低于批發(fā)增速（67.8%）的特征。

　　庫存方面，2021年四季度以來廠商庫存迅速回補，奠定了今年零售市場價格促銷持續(xù)加大的壓力。由于購置稅減半政策在6月實施，廠商備庫熱情提升。5月份廠商庫存環(huán)比增長8萬輛，1-5月累計增長3萬輛，而2021年1-5月廠商庫存下降24萬輛，今年的廠商庫存改善較大。5月渠道庫存環(huán)比增長5萬輛，1-5月渠道庫存下降2萬輛，較2021年1-5月下降56萬輛形成強烈對比。

　　目前經(jīng)銷商庫存處于中高位，但由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫存占比上升，部分熱銷車型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大；缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存系數(shù)有虛高問題。不少經(jīng)銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求。而且疫情下客戶經(jīng)濟(jì)狀態(tài)波動較大，容易導(dǎo)致客戶延期提車甚至退車。前期的庫存狀態(tài)，加劇經(jīng)銷商端的資金困難，紓困難題較為突出。6月初的終端零售在政策推動下明顯走強，預(yù)計6月經(jīng)銷商庫存將轉(zhuǎn)化為較強零售增量。

　　在新能源方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

　　新能源車市場方面，供給改善帶來市場火爆，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。5月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。疫情下私車出行習(xí)慣拉動了新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。（文章來源：乘聯(lián)會）

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