海豹配置解讀——新技術(shù)突破還得看比亞迪

港澳灣大灣區(qū)車展無疑是今年上半年汽車圈的焦點(diǎn)，幾波疫情后，讓沉寂了幾個(gè)月的汽車圈終于可以大放光彩。此次車展上，新能源車依舊是熱點(diǎn)，作為新能源領(lǐng)頭的比亞迪，剛剛在前段時(shí)間發(fā)布預(yù)售海豹，在車展上可謂是賺足了眼球。

      海豹作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、前雙叉臂+后五連桿懸架、全景天幕等諸多配置，可謂是誠意滿滿。除此之外，還搭載了諸多令人驚喜的新科技。全力進(jìn)攻的比亞迪，到底在海豹上疊了多少黑科技buff？

CTB 電池一體化

      CTB電池一體化技術(shù)，是比亞迪的一項(xiàng)顛覆性配置，也是海豹的亮點(diǎn)之一。CTB技術(shù)將海豹車身與電池融合到了一起，達(dá)到“一體化”的狀態(tài)，這也是CTB的厲害之處。要知道，過去Model 3使用的CTP技術(shù)，采用的是大模組組合模式：將所有結(jié)構(gòu)件“包”在一起再安裝到底盤上，雖然整合了電池結(jié)構(gòu)，但占據(jù)了不少空間。隨后特斯拉在CTP的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良使用了CTC技術(shù)，將電芯整合在底盤上，可直接取消電池包上蓋板或座艙地板，大大提高了空間利用率。比亞迪的CTB技術(shù)與CTC相似，都是將電芯安裝在底盤，區(qū)別在于，比亞迪利用刀片電池的高安全性與高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，讓刀片電池的電芯與電池包組合成類似蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)，直接整合成車身構(gòu)件。

      首先最直觀的優(yōu)點(diǎn)，就是CTB節(jié)省了車輛的垂直空間，減輕了電動(dòng)汽車垂直高度空間的負(fù)擔(dān)，更好的優(yōu)化座艙空間，后排也可以擁有更舒適的做成體驗(yàn)。其次，CTB技術(shù)的高密度電池包代表著可以用更小的體積儲(chǔ)存更多能量，為車輛帶來更強(qiáng)的續(xù)航能力；在安全性上， CTB的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)可以承受50噸的極限壓力，同時(shí)車身扭轉(zhuǎn)剛度可以達(dá)40500N·m/°，大幅度提升海豹的駕乘安全性。

CTB技術(shù)是比亞迪對(duì)刀片電池技術(shù)的顛覆性升級(jí)，再次突破電動(dòng)車電池安全性的天花板。

八合一電動(dòng)力總成

      現(xiàn)階段純電動(dòng)車領(lǐng)域中，三合一電驅(qū)是目前行業(yè)的主流選擇。海豹搭載的是集成化程度更高的八合一電驅(qū)總成，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、電池管理器、整車管理器組合在一起，降低電驅(qū)體積與重量，提升車內(nèi)空間利用率，減輕汽車構(gòu)件負(fù)擔(dān)，從各個(gè)細(xì)節(jié)優(yōu)化整個(gè)集成系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)間縮短至2.9秒；除此之外，集成化實(shí)現(xiàn)了軟件與硬件的高度融合，使得分散的硬件之間可以實(shí)現(xiàn)信息共享，可通過軟件進(jìn)行功能升級(jí)與擴(kuò)展。

電驅(qū)升壓充電技術(shù)

      續(xù)航一直是電動(dòng)車的痛點(diǎn)之一，比亞迪首創(chuàng)全球電驅(qū)升壓充電技術(shù)，只要滿足在300-750V電壓的條件范圍，車輛就可以進(jìn)行直流快充，在任何充電樁都可以發(fā)揮優(yōu)越的充電功效；目前四個(gè)版本中，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為110k W直流快充，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版本為150k W直流快充，30%-80%的快充時(shí)間都能維持在30分鐘以內(nèi)，大大減少了駕駛員的續(xù)航焦慮。

EC光感天幕

      此次比亞迪海豹采用超大尺寸全景天幕，突破傳統(tǒng)更具美學(xué)一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)把智能化武裝到了天幕玻璃，搭載新秀黑科技——EC（電致變色）光感天幕，成為比亞迪首款搭載EC（電致變色）光感天幕的車型。在此之前，EC調(diào)光技術(shù)更多是應(yīng)用于航空（例：波音787）、建筑幕墻以及豪華車型中（例：法拉利 Superamerica）。

      EC光感天幕能夠讓全景天幕實(shí)現(xiàn)透光率的變化，保留玻璃天幕通透質(zhì)感的同時(shí)達(dá)到隔熱遮光的效果，紫外線隔絕率高達(dá)99.9%，可隔絕大部分來自外部的紅外線，滿足不同場(chǎng)景下駕乘人員對(duì)車內(nèi)光溫的需求，給予駕乘人員更舒適的行駛體驗(yàn)。且EC光感天幕的工作電壓僅需＜1.5V，只有在變色時(shí)才會(huì)產(chǎn)生能耗，變色完成后可保持記憶，不再消耗電量，在安全性和能耗上都有著很大的優(yōu)勢(shì)。

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)

      iTAC技術(shù)是比亞迪又一項(xiàng)黑馬技術(shù)，可以說是專屬電動(dòng)車的“升級(jí)版ESP”。先從傳統(tǒng)ESP技術(shù)來看，傳統(tǒng)ESP技術(shù)主要通過輪速傳感器采集車輪輪速來判定打滑情況，信息識(shí)別頻率為32或48字；而電機(jī)選編傳感器有著更高的角度分辨率，識(shí)別頻率為4096字以上，iTAC利用其高識(shí)別頻率，通過電機(jī)內(nèi)部的旋變傳感器感采集信息，提前預(yù)測(cè)車輪輪速的變化趨勢(shì)，更快預(yù)判打滑情況的發(fā)生，在發(fā)生打滑情況前優(yōu)先采取措施抑制車輪打滑。

      iTAC系統(tǒng)的支持下，海豹可以更好地對(duì)車輪打滑狀態(tài)進(jìn)行敏銳識(shí)別，提高駕駛穩(wěn)定性。因此，后驅(qū)模式的iTAC可以快速計(jì)算并控制扭矩輸出，在特定范圍精準(zhǔn)把控后輪滑移，輔助駕駛員輕松實(shí)現(xiàn)漂移，在提高駕乘安全性的同時(shí)帶來更多駕乘樂趣。

可變阻尼減震器（FSD）

      可變阻尼減震器屬于半主動(dòng)懸架技術(shù)，相比被迫運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)懸架運(yùn)動(dòng)，減震阻尼可通過電控方法實(shí)現(xiàn)減震器的阻尼變化，這是傳統(tǒng)阻尼器無法做到的。例如在一些不平路面行駛時(shí)，駕駛員希望減震器的阻尼小一些，這樣能夠減少傳遞到車身的震動(dòng)；如遇到希望阻尼大一點(diǎn)的情況，例如轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就可以增加阻尼值來緩解車身的側(cè)面傾斜。可變阻尼減震器可滿足不同情況下駕駛員對(duì)阻尼值的需求，讓駕乘操控性更強(qiáng)，行駛舒適度更高。

      新能源賽道上，“穩(wěn)”與“造”是比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)。海豹高性能版本既繼承了比亞迪的優(yōu)良傳統(tǒng)“基因”，又集合了比亞迪的新技術(shù)，海豹無疑是一輛非常走心的轎跑，成為爆款也是必然。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),可以,電池,CTB,減震