純電SUV常見！為何純電硬派越野車卻不曾見?

前不久網(wǎng)上流行著很多SUV挑戰(zhàn)“成佛坡”、“好漢坡”的短視頻，引起許多網(wǎng)友關(guān)注，播放量蹭蹭上漲。前來挑戰(zhàn)的SUV可謂各種類型都有，然而有趣的是，有一類車型爬坡挑戰(zhàn)成功率特別低，那就是新能源SUV。不少小伙伴看完得出結(jié)論：新能源SUV不適合越野。真的是這樣嗎？

不是所有新能源SUV，都能玩越野

沒有“非承載”底盤的粗壯大梁保護，也不管轎車底盤那薄薄幾層鐵皮能不能扛得??；沒有專業(yè)越野車驚人的底盤離地高度，就靠電機的馬力硬開懟……很顯然：不是所有的新能源SUV，都能玩越野。

誠然，新能源電動SUV擺脫了傳統(tǒng)汽車燃油動力，轉(zhuǎn)為電動，在扭矩爆發(fā)力上來講的確占有優(yōu)勢，如在剛起步時就能達到最大扭矩，起步速度不亞于燃油版的越野車。不過“沖得了一時，沖不了持久”在遇上爬坡、脫困等越野情況，需要長久持續(xù)的峰值扭矩輸出時，電池容易發(fā)熱導(dǎo)致衰減，無法提供充足動力扭矩，以此一來一些電動SUV就容易趴窩了。

此外，市面上許多所謂的電動越野車，基于城市SUV或者轎車改造而來，離地間隙低，根本無法與純正的越野車比擬。而且他們的結(jié)構(gòu)大多數(shù)是承載式車身，且電池大多都是放在底盤上，在長久的顛簸，或進行高強度越野時，容易發(fā)生托底，一旦托底，又有可能導(dǎo)致電池受損，就更堪憂了。

想玩越野？首先它得是一輛越野車

不是所有的新能源SUV，都能玩越野。越野車不是簡單的電池+電機，而是多項機械性能的契合。越野車不是拿來比加速，而是拿來越野，還包括日常駕駛、長途穿越等。

當下市面上一些品牌盡管在新能源技術(shù)有一定的造詣，但沒有越野的獨特理解和經(jīng)驗，盲目進軍越野市場，那就是把用戶當做小白鼠。換言之，真正能帶你出去越野的電動車，是在保證有越野能力基礎(chǔ)上，再基于電傳動特點去定向研發(fā)，絕非跳過越野技術(shù)，直接電機硬懟就可的。

所以電動車玩越野，首先它得是一輛真正的越野車。不能帶你詩與遠方，不是真越野；不能負重前行，不是真越野；見坡就死托底就廢，不是真越野……電動越野可搞，但脫離越野技術(shù)搞越野，就著實忽悠了。

越野為本，加速布局新能源

誠然，以目前的技術(shù)水平衡量，電驅(qū)系統(tǒng)對于硬派越野車還無法做到盡善盡美，不論是續(xù)航、補能甚至安全性還存在著很多進步空間。但不可否認的是，如今的新能源趨勢已經(jīng)不可逆，新能源越野的確是前路。

目前很多越野品牌已經(jīng)在進行新能源布局，如Jeep已經(jīng)曝光了電動牧馬人Magneto 2.0概念車，福特Bronco的電動版也已經(jīng)在路上。更早些時候，悍馬EV已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計2023年交付；奔馳EQG也亮出來概念車，電動版大G即將登場。國內(nèi)越野品牌也在加緊新能源布局，如當下炙手可熱的坦克品牌在不斷優(yōu)化高強度車身、四驅(qū)系統(tǒng)、車輛通過性與可靠性的越野技術(shù)基礎(chǔ)上，不斷在混動、純電、氫能三大領(lǐng)域進行飽和式精準投入，推出各項戰(zhàn)略以及先進技術(shù)，讓廣大越野愛好者的情懷和體驗，在新能源時代可安穩(wěn)落地。

新能源電驅(qū)加持下的越野車讓我們看到了更多的可能性。期待新能源越野技術(shù)的成熟，讓我們未來可放心探尋“詩與遠方”，感受越野的魅力！

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