讓第十代索納塔實(shí)現(xiàn)高能低耗的CVVD黑科技究竟多神奇

相信很多有購車計(jì)劃的消費(fèi)者內(nèi)心都有過這樣的矛盾：想要體驗(yàn)駕駛高性能汽車的樂趣，又對(duì)居高不下的油價(jià)望而卻步。

其實(shí)在全球化綠色環(huán)保的浪潮下，如何在保證動(dòng)力性能的同時(shí)最大限度降低燃油消耗，早已成為各大車企不斷努力的方向。而任何一款車，要想性能出眾并能做到高能低耗，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)必須出類拔萃，否則就會(huì)在市場中失去話語權(quán)。也由此出現(xiàn)了一系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，其中氣門控制技術(shù)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和熱能效率的關(guān)鍵技術(shù)之一。

目前，市場上比較常用的氣門控制技術(shù)有兩種，一種是能夠控制氣門的打開時(shí)間的連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)CVVT，另一種是能夠控制氣門打開深度的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CVVL。這兩種技術(shù)都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力和低油耗的兼顧，但都存在其局限性，那就是不能對(duì)氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間進(jìn)行控制，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的空氣燃燒比，直到現(xiàn)代汽車的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)界的黑科技，首次突破技術(shù)瓶頸

2019年，現(xiàn)代汽車正式推出全球首創(chuàng)的連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)CVVD，首次突破發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，使性能和燃油效率得以同步提升，同時(shí)能夠降低廢氣排放，被譽(yù)為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一?，F(xiàn)代汽車在日本、歐洲等主要國家分別注冊(cè)了100多項(xiàng)CVVD技術(shù)相關(guān)專利。

CVVD的核心技術(shù)就是可以自由控制氣門保持開閉狀態(tài)的時(shí)間。雖然需要復(fù)雜的控制能力，但其原理很簡單。通過連接在凸輪上的連桿調(diào)整凸輪的速度，將氣門的開閉時(shí)間分為1,400級(jí)進(jìn)行控制。傳統(tǒng)的氣門控制技術(shù)必須在性能與燃油效率兩者之間達(dá)成妥協(xié)，但搭載了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況進(jìn)行控制，獲得接近理想的性能和燃油效率。

除了提升車輛性能和燃油效率，CVVD技術(shù)還可有效減少尾氣排放量。首先，高效的燃燒效率將極大降低廢氣排放量；其次，應(yīng)用CVVD技術(shù)可通過最佳氣門驅(qū)動(dòng)控制，不僅能提前激活三元催化劑以凈化排放的廢氣，還能在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時(shí)減少廢氣的排放，因此CVVD堪稱最環(huán)保的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

可以說，CVVD是同時(shí)具備性能和環(huán)保優(yōu)勢的技術(shù)，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高約4%，燃油效率可提高約5%，廢氣排放則可降低最多12%。

硬核技術(shù)賦能，打造超強(qiáng)戰(zhàn)力產(chǎn)品梯隊(duì)

隨著全行業(yè)環(huán)保時(shí)代的到來，以及城市化理念慢慢深入人心，近年來人們對(duì)一款車的訴求也逐漸由“速度為王”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案咝橥酢?，也就是用最低的排放“壓榨”出發(fā)動(dòng)機(jī)最高的性能。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，蟬聯(lián)多次“沃德十佳”大獎(jiǎng)的現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高效發(fā)動(dòng)機(jī)”代表，而其實(shí)現(xiàn)高效的法寶之一正是內(nèi)置的CVVD技術(shù)。

這一先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在北京現(xiàn)代轎車旗艦第十代索納塔上率先搭載，其1.5T車型通過CVVD技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件合理控制氣門開啟，從而保證車輛的強(qiáng)動(dòng)力、低油耗和少排放，實(shí)現(xiàn)最大功率125kW，最大扭矩253N·m，優(yōu)于同級(jí)別的其它車型，同時(shí)綜合工況油耗僅為5.6L/100km，變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)94.9%，同時(shí)車輛還兼顧了行駛時(shí)的穩(wěn)定性以及激進(jìn)駕駛時(shí)的可靠性，成為了一款運(yùn)動(dòng)和高效屬性兼具的高價(jià)值轎車。

繼在第十代索納塔引入搭載了CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，北京現(xiàn)代旗下的第七代伊蘭特、第五代途勝L、庫斯途等主流熱銷車型也陸續(xù)采用了CVVD技術(shù)，以優(yōu)于同級(jí)別車型的能耗表現(xiàn)，全面強(qiáng)化了北京現(xiàn)代在各個(gè)細(xì)分市場的競爭力。

近日，北京現(xiàn)代攜手咕咚開啟跑馬季活動(dòng)，參與活動(dòng)即有可以參與抽獎(jiǎng)，并有機(jī)會(huì)抽取超燃裝備禮；參與線上結(jié)業(yè)賽并完成比賽，更有機(jī)會(huì)獲得北京馬拉松賽事名額。具體活動(dòng)事宜，下載咕咚APP即可了解。而正如我們所知，馬拉松這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)可以強(qiáng)化我們的心肺功能，進(jìn)而增強(qiáng)體質(zhì)；而對(duì)于汽車來說，其若要有一個(gè)強(qiáng)大的“心肺功能”，那么就必須要通過車企多年來持續(xù)不斷的技術(shù)投入來實(shí)現(xiàn)。

而作為全球五大車企之一的現(xiàn)代汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)歷史能夠追溯到上世紀(jì)90年代，經(jīng)過30余年的技術(shù)沉淀，如今現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到業(yè)界前沿水準(zhǔn)。隨著這些領(lǐng)先技術(shù)在北京現(xiàn)代車型上的加速導(dǎo)入，“技術(shù)現(xiàn)代”的品牌形象得到進(jìn)一步強(qiáng)化的同時(shí)，也將為更多消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

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關(guān)鍵詞：技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī),CVVD,控制,汽車