對話捷氫科技：氫能商業(yè)化今昔非同往日 堅定推進(jìn)國產(chǎn)化替代

近日，一則關(guān)于“上海成為全國首批常態(tài)化運(yùn)營燃料電池網(wǎng)約車落地城市”新聞又在氫能圈子中擴(kuò)散開來，80輛搭載“捷氫啟源P390燃料電池”的上汽大通MAXUS MIFA氫在享道出行平臺上線。首批80輛車將以虹橋機(jī)場為中心，在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后投入運(yùn)營，市民們在享道出行APP中選擇“商務(wù)型”用車時，下單便有機(jī)會體驗到全新氫能源車安全、舒適的綠色出行體驗。

此次投入運(yùn)營的MIFA氫，不僅無污染物排放，還顯著地解決了新能源汽車“充電慢”的痛點(diǎn)，僅需3～5分鐘即可加滿6.4kg高壓氫瓶，續(xù)航里程便可高達(dá)605km，大大提升了網(wǎng)約車的運(yùn)營效率，這不僅是氫燃料電池車開始在商業(yè)化場景中解決現(xiàn)實問題，也是氫燃料電池在網(wǎng)約車中率先實現(xiàn)了常態(tài)化應(yīng)用。讓人不禁感嘆，氫能商業(yè)化越來越近了!

捷氫科技：今昔非同往日，氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用正在加速普及

整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在加速商業(yè)化，作為國內(nèi)燃料電池主要供應(yīng)商之一的捷氫科技也不斷在下游應(yīng)用上加速。

9月23日，五輛嶄新的申沃9系氫燃料公交車亮相“奉賢氫燃料公交車暨加氫站運(yùn)營啟動儀式”，9月16日，搭載捷氫啟源P390燃料電池系統(tǒng)的氫燃料電池公交車在上海市嘉定區(qū)嘉定67路投入運(yùn)營，還有今年更早時間投入運(yùn)營的金山石漕線，越來越多搭載捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的公交車跑在了路上。

月初，由捷氫科技自主開發(fā)的捷氫啟源P4H燃料電池系統(tǒng)在中汽研新能源汽車檢驗中心通過EMC第三方認(rèn)證測試，滿足捷氫企標(biāo)《SHPT 02 26 001-2020(V1)》中相關(guān)要求，表明捷氫啟源P4H燃料電池系統(tǒng)離我們越來越近，量產(chǎn)在即。

今年8月4日，在“國家燃料電池汽車示范應(yīng)用·上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式”上，上汽大通MAXUS MIFA氫燃料電池MPV、上汽紅巖氫燃料電池重卡、上汽輕卡燃料電池冷鏈物流車“集合出征”，全部由捷氫科技配套。在此次集中發(fā)車的車輛中，捷氫科技除了配套上汽燃料電池車型以外，還配套了蘇州金龍公交車型，是上海市第一批燃料電池示范車輛的主力配套商之一……

公開資料顯示，截至首輪問詢回復(fù)出具日，捷氫科技有490輛搭載公司燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的整車已納入上海燃料電池車示范任務(wù)，其中報告期內(nèi)銷售的產(chǎn)品對應(yīng)車輛共有281輛，2022年度銷售的產(chǎn)品對應(yīng)車輛共有209輛，覆蓋車型包括燃料電池乘用車、燃料電池客車、燃料電池貨車。作為上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目牽頭單位之一，如今捷氫科技共配套5款燃料電池車型，覆蓋了上海市燃料電池汽車示范運(yùn)營項目第一年度的所有任務(wù)車型。

捷氫科技表示，“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展已經(jīng)形成了相對廣闊的市場空間，在“以獎代補(bǔ)”政策預(yù)期逐步明確的背景下，各大城市的實施細(xì)則也逐漸落地，整體較好的市場預(yù)期增加了客戶的備貨信心”，“就目前我國的氫能領(lǐng)域而言，行業(yè)上下游均已開始了商業(yè)化進(jìn)程，在補(bǔ)貼政策、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本、減碳需求的多重推動下，氫能商業(yè)化節(jié)奏持續(xù)加速，應(yīng)用場景不斷創(chuàng)新”。

事實上，隨著我國扶持政策的不斷出臺，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)賽道正進(jìn)入換擋提速期，今昔已不同往日。作為中國燃料電池行業(yè)的引領(lǐng)者，捷氫科技自成立以來，始終秉持以加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化為己任，致力于推動氫能與燃料電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和國產(chǎn)化進(jìn)程。

2022年3月，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點(diǎn)，規(guī)劃中提到，目標(biāo)到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

作為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行者，經(jīng)過多年積累，上海市已基本形成燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)。根據(jù)今年6月發(fā)布的上海市《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，上海將推動建設(shè)各類加氫站70座，建設(shè)3家至5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，此外，上海還將在金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區(qū)域構(gòu)建覆蓋公交客車、通勤客車等領(lǐng)域的綜合示范應(yīng)用場景，嘉定區(qū)將推動燃料電池乘用車及公交車智能網(wǎng)聯(lián)模式創(chuàng)新，面向長三角區(qū)域建立城市級商業(yè)運(yùn)營示范……

堅定推進(jìn)國產(chǎn)化 技術(shù)迭代成核心驅(qū)動力

在國家一系列重大項目的支持下，國內(nèi)燃料電池企業(yè)加快布局，已實現(xiàn)燃料電池汽車一級部件的國產(chǎn)化與規(guī)模化生產(chǎn)。經(jīng)過近十年的發(fā)展，燃料電池汽車主要部件在技術(shù)性能、產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模與關(guān)鍵零件的降本等方面都取得了長足的進(jìn)步。

記者注意到，捷氫科技在燃料電池領(lǐng)域,已掌握系統(tǒng)集成、電堆設(shè)計、雙極板和膜電極設(shè)計等自主技術(shù)，并實現(xiàn)系統(tǒng)、電堆和膜電極的自主生產(chǎn)。此外，捷氫科技在核心技術(shù)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新迭代的節(jié)奏持續(xù)加速，實現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)降本，商業(yè)化應(yīng)用前景正逐漸明朗。

在核心技術(shù)方面，技術(shù)迭代成為捷氫科技實現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)降本的核心驅(qū)動力。捷氫科技通過高性能膜電極技術(shù)、高效傳質(zhì)能力雙極板技術(shù)以及大功率電堆匹配集成等技術(shù)實現(xiàn)了電堆中電極功率密度的提升，進(jìn)而減少同等功率條件下高價值關(guān)鍵材料的用量，從而降低原材料成本。

在量產(chǎn)產(chǎn)品迭代方面，捷氫科技基于“平臺型技術(shù)迭代”研發(fā)模式，規(guī)劃了從十三五末期到十四五末期的產(chǎn)品型譜規(guī)劃。捷氫科技將在五年內(nèi)實現(xiàn)三代產(chǎn)品的技術(shù)迭代和升級，燃料電池系統(tǒng)額定功率從83.5kW提升至130kW，進(jìn)而倒逼上游原材料在性能上的突破以及成本端的下降。

在供應(yīng)鏈國產(chǎn)化方面，捷氫科技在2020年即實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)和電堆一級零部件的完全國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率達(dá)到100%。除此之外，在膜電極核心原材料方面，捷氫科技于2020年啟動了國產(chǎn)化材料的性能評估、遴選和驗證工作，預(yù)計2022年底將實現(xiàn)采用國產(chǎn)化催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層的膜電極配套的電堆產(chǎn)品，進(jìn)一步實現(xiàn)持續(xù)降本。

此外，在車規(guī)級零部件供應(yīng)商方面，捷氫科技從成立之初就開始引入有整車零部件量產(chǎn)經(jīng)驗的供應(yīng)商。十四五期間，捷氫科技供應(yīng)鏈體系中有整車零部件量產(chǎn)經(jīng)驗的供應(yīng)商比例將從70%提升至90%，進(jìn)一步促進(jìn)規(guī)模化零部件的降本。

談及對于各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的未來發(fā)展規(guī)劃，捷氫科技認(rèn)為：中短期來看，捷氫科技將積極發(fā)揮其在燃料電池產(chǎn)品的正向開發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，以技術(shù)促市場，不斷滿足下游各類客戶群體的差異化需求，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品的市場占有率。長期來看，捷氫科技則將堅定推進(jìn)國產(chǎn)化替代，持續(xù)加大燃料電池電堆及其核心零部件的研發(fā)投入，以高性價比的燃料電池電堆產(chǎn)品為核心，不斷豐富產(chǎn)品矩陣，形成新的業(yè)績增長點(diǎn)，保持長期競爭力。

業(yè)內(nèi)人士分析，在車企及上下游的持續(xù)努力下，燃料電池乘用車在五年內(nèi)有望解決燃料電池產(chǎn)品成本、氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)化推廣等問題。預(yù)計2028年-2030年，是中國氫燃料乘用車開始市場化放量的時間節(jié)點(diǎn)。

對于以上觀點(diǎn)，捷氫科技認(rèn)為，“在國家戰(zhàn)略、政策支持和行業(yè)共同發(fā)展的背景下，燃料電池汽車的應(yīng)用場景正在逐步擴(kuò)大。在示范運(yùn)營中歷練，公司將從實際應(yīng)用出發(fā)，聯(lián)合上下游企業(yè)，打造性能更強(qiáng)、技術(shù)更領(lǐng)先、更具成本優(yōu)勢的燃料電池產(chǎn)品。同時，公司將與合作伙伴攜手共進(jìn)，探索更多應(yīng)用場景，加快推動燃料電池汽車商業(yè)化落地?！?/span>

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