入坑智己汽車，此坑非彼坑

現(xiàn)在入坑一詞已經(jīng)不再是水深火熱的代表了，有游戲入坑的，畫畫入坑的，我則是入了智己L7的這個坑，并沉迷其中而無法自拔了。智己汽車的好真的是只有親身體驗才能了解到。

相信許多男人跟我一樣，都對各式各樣的車情有獨鐘，因此我家里各種汽車模型塞了一柜子，早早就在18歲的時候把駕照考到手，接手了老爸的二手帕薩特來代步，并且工作后一直心心念念想買一個具有科技感的車。隨著自主品牌新能源車不斷的創(chuàng)新，國產(chǎn)電動汽車越來越吸引我，以至于我放棄了一開始喜歡的特斯拉，在智己和極氪之間對比之后，選擇心甘情愿的跳進智己L7的“坑”。

電車圈的朋友們都知道，電動汽車的電機技術(shù)非常核心，智己L7采用的是直瀑油冷電機，扁線+油冷技術(shù)的黑標電機性能是普通電機的三倍，而極氪001只能扁線和油冷中二選一。底盤方面，智己L7的底盤由F1威廉姆斯工程團隊進行底盤調(diào)校，并且全系標配全球唯二，同級罕有的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及保時捷Taycan同款前245/后275mm混合胎寬以及偏后驅(qū)特性的四驅(qū)系統(tǒng)。極氪001則是高配車型才可以選裝空氣懸架。

就實際體驗感來說，智己L7低速過彎掉頭更靈活，變線超車更穩(wěn)健，整體給我的感覺就是別看車身比較大，但是駕駛起來非常的靈動。反觀極氪001的四驅(qū)操控偏中性，前后同寬的輪胎平時駕駛沉穩(wěn)有余，極限操控時卻無法做到兼顧動力和操控靈活。對于二十多歲的我來說，智己L7的“速度與激情”更讓我沉醉其中。

電車現(xiàn)在都將駕駛的智能化宣傳的“神乎其神”，但是只有實地試過才知道什么才是真“智能”。智己L7的智能駕駛實用性高，IM AD智駕系統(tǒng)在交付的時候就足足有16項核心功能，而且他們和阿里云有緊密的合作，聽說后期智駕數(shù)據(jù)迭代速度也會很快。極氪001也有L2級的智能駕駛輔助，但是后期無法進行升級。從智能駕駛來說，我還是喜歡智己L7的“可成長型”，而不是極氪001的穩(wěn)定不變;但從我試駕坐在車里的感覺來說，智己L7的三區(qū)聯(lián)動屏幕，前面兩塊可升降，讓我感覺恍惚間仿佛到了科幻電影里面，相比之下極氪001的兩塊電子屏就表現(xiàn)平平了。

試駕完這兩款車之后，我毫不猶豫的訂了智己L7，因為它不僅操控是我的菜，而且轎跑的外形也長在了我的審美上，總之這款車的設(shè)計更符合年輕人的個性張揚，與眾不同。反正我是準備在智己L7這個坑里待住，也不打算出來了。

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關(guān)鍵詞：L7,智己,駕駛,智能,汽車