1.5T和1.5L誰更適合插混？哈弗H6 PHEV對比宋PLUS DM-i

今年9月底，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，共推出包括一款純電續(xù)航55km和兩款純電續(xù)航110km在內(nèi)的三款車型，售價區(qū)間為15.98-17.38萬元。無論是從車型定位、動力模式、純電續(xù)航還是售價區(qū)間來看，我們都沒法不把哈弗H6 PHEV與宋PLUS DM-i主銷的前驅(qū)版車型放到一起比較。

一個是征戰(zhàn)國內(nèi)SUV沙場多年，銷冠拿到手軟的神話級車型，一個是憑借新能源賽道異軍突起，斬獲好評無數(shù)的黑馬選手，兩款現(xiàn)象級熱銷車型的產(chǎn)品力，實際上也代表了兩家國內(nèi)頭部車企在新能源技術(shù)的最高造詣，哈弗H6 PHEV的出現(xiàn)究竟能否打破比亞迪宋PLUS DM-i前驅(qū)版（下文統(tǒng)稱：宋PLUS DM-i）在國內(nèi)新能源緊湊型SUV市場孤獨求敗的局面？今天我們一起來看看。

主流動力差距明顯，自吸渦輪大不同

動力結(jié)構(gòu)上來看，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i最大區(qū)別在于有兩點，一是DHT選擇了兩檔直驅(qū)而DM-i是單檔設(shè)計，DHT能夠?qū)崿F(xiàn)EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收多種模式的切換，DM-i由于單檔局限，高速效能偏低。二是發(fā)動機的差異，哈弗H6 DHT-PHEV搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，宋PLUS DM-i主銷的前驅(qū)版車型則搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，由此不難看出，兩款車的主力車型在發(fā)動機方面有著明顯的區(qū)別，宋PLUS DM-i的1.5L自然吸氣和哈弗H6 PHEV的1.5T渦輪增壓究竟誰更出色？

宋PLUS DM-i搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，對于只負(fù)責(zé)高效工況區(qū)的它來說，比亞迪對這款機器做了極致減法，不僅取消了附件驅(qū)動皮帶，歧管噴射和單側(cè)可變氣門正時結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)也似乎和現(xiàn)在的主流發(fā)動機技術(shù)背道而馳。所帶來的的好處就是簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)，縮小發(fā)動機體積，同時也降低了發(fā)動機的成本，電力為主燃油為輔的理念順便也得到深刻詮釋，但這些并不能掩蓋在高速工況或匱電急加速狀態(tài)下，發(fā)動機全力介入時力不從心的感覺。

對于哈弗H6 PHEV全系搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，除了154馬力的最大功率和233牛·米的峰值扭矩直觀帶來的強勁動力參數(shù)表現(xiàn)之外，內(nèi)部也配備了不少的先進(jìn)技術(shù)。350Bar的高壓直噴系統(tǒng)與寶馬和大眾的最新渦輪增壓機型處于同一水平，缸蓋集成排氣歧管所帶來的快速暖機效果，為動力和燃油經(jīng)濟性帶來了雙重提升。長城自主研發(fā)的可變截面（VGT）渦輪也將渦輪遲滯優(yōu)化到難以覺察。和宋PLUS DM-i極力簡化發(fā)動機的做法不同，哈弗H6 PHEV不僅搭載一臺采用米勒循環(huán)的1.5T混動專用發(fā)動機，還為其裝備了諸多科技狠活，這樣的發(fā)動機表現(xiàn)即使放在純?nèi)加蛙囆蜕弦步z毫不虛，當(dāng)在電機的加持下介入驅(qū)動時只會更刺激，尤其是在高速工況下，動力疲軟？不存在的！

兩檔DHT和單檔混動，僅是多一個檔？

對于哈弗H6 PHEV乃至整個長城DHT家族來說，兩檔混動一定是一個繞不過去的話題。與比亞迪DM-i和本田i-MMD等主流混動車型所采用的單檔混動技術(shù)不同，長城DHT在發(fā)動機輸出端多出了一組齒輪，也就意味著多了一個檔位?；蛟S在燃油車上，僅多出一個檔位并不是多么值得炫耀的事，但是對于插電混動車型來說，單檔混動和兩檔混動的差異絕不止兩條街。

哈弗H6 PHEV和宋PLUS DM-i都具有純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)混動、發(fā)動機直驅(qū)、能量回收幾種主要的驅(qū)動模式。而兩檔混動的結(jié)構(gòu)讓哈弗H6 PHEV又細(xì)分出了動力直驅(qū)和經(jīng)濟直驅(qū)兩種發(fā)動機直驅(qū)模式，原因不難理解，發(fā)動機介入的中高速區(qū)間里也會遇到巡航和急加速的工況，兩種工況對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩需求并不相同，兩檔混動的優(yōu)勢也由此體現(xiàn)，能夠使發(fā)動機始終保持在最高效工作區(qū)，獲得最短動力傳遞鏈，尤其是在結(jié)合動力表現(xiàn)出色的1.5T發(fā)動機之后，動力輸出表現(xiàn)如虎添翼。如果遇到匱電工況，兩檔混動也能在更低的速度讓發(fā)動機介入，不至于出現(xiàn)乏力感受。

刀片電池和護(hù)芯甲，誰更安全

宋PLUS DM-i所采用的刀片電池的長壽命、低成本、以及較好的散熱性能，讓它一度成為新能源領(lǐng)域中的話題存在，關(guān)于刀片電池的安全性，更多的其實體現(xiàn)在刀片電池本身的疊片結(jié)構(gòu)和制造工藝，關(guān)于電池的整體安全方面，比亞迪依然有進(jìn)步空間，在過去兩年里搭載刀片電池車型陸續(xù)出現(xiàn)多起自燃事故后，比亞迪在今年4月和7月接連兩次對唐DM車型進(jìn)行大規(guī)模召回，主要原因就是在于電池包組裝和托盤密封性。由此可以看出，電池的安全性不僅體現(xiàn)在電芯的結(jié)構(gòu)工藝方面，即使通過號稱業(yè)界最嚴(yán)苛的針刺試驗的刀片電池，若在模組安裝，外部保護(hù)結(jié)構(gòu)等方面存在隱患，依然避免不了自燃事故的發(fā)生。

哈弗H6 PHEV的“護(hù)芯甲”技術(shù)則給了電芯一個堅實的金鐘罩，1.6mm超高強度鋼制箱體、30mm隔熱間距和填充的大量隔熱材料。在與中汽研聯(lián)合進(jìn)行的超國標(biāo)極限試驗中，讓電池包能夠在高溫下持續(xù)燃燒140秒，時長達(dá)到國標(biāo)2倍。帶有防水結(jié)構(gòu)設(shè)計的電池包在極限試驗中經(jīng)受了時長達(dá)到國標(biāo)2倍的一米深水浸泡檢驗，順利通過60分鐘測試。電池包防水能力即使在10MPa高壓、85℃高溫?zé)崴掷m(xù)噴射下，依然能做到不滲漏。此外，“護(hù)芯甲”電池采用了整體式高強度安全框架，內(nèi)部模組還融合15mm鋁合金吸能端板，并將電芯置于最中心，在中汽研極限試驗中，電池組經(jīng)受了15噸重量的檢驗，其內(nèi)部電芯無損傷?！白o(hù)芯甲”技術(shù)將電池安全提升到了新的高度，補齊了新能源安全的最后一個短板。

結(jié)語

事實上，作為一款插電混動車型來說，率先上市的宋PLUS DM-i已經(jīng)絕對稱職合格，在動力、油耗、平順性等方面已經(jīng)給大家?guī)砹撕腿加蛙囆徒厝徊煌母惺埽尭嗳擞纱私邮苷J(rèn)可插電混動產(chǎn)品。而后來的哈弗H6 PHEV，則依靠更強勁先進(jìn)的發(fā)動機和兩檔混動，將這種感受做到完美極致，讓人無可挑剔。

在安全性上，哈弗H6 PHEV也并非只針對電池某個部位進(jìn)行強化，“護(hù)芯甲”電池在由外至內(nèi)的整體工藝和用料方面考慮更加周全，測試數(shù)據(jù)帶來的雙倍安全表現(xiàn)同樣能夠服眾。哈弗H6 PHEV能否在新能源賽道上延續(xù)以往家族產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，信心我們是有了，看銷量吧。

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關(guān)鍵詞：發(fā)動機,電池,哈弗,H6,車型