堪稱合資緊湊級轎車中的Pro Max 第七代伊蘭特的產(chǎn)品力到底有多強

盡管市面上有“多如繁星”的車型和細分市場，但卻始終流傳著一句話：“得A級車市場者，得天下”。這也造就了A級車這塊“兵家必爭之地”的內(nèi)卷嚴重程度達到了前所未有的地步，每一款能在這塊市場生存下來的車型都必須是精英中的精英。北京現(xiàn)代第七代伊蘭特更是其中的領(lǐng)軍車型，它所帶來的產(chǎn)品力即便是其它品牌更高級別車型都要“汗顏”，堪稱加量不加價的Pro Max系列。

高顏值是打動年輕人的第一步

如今，A級車市場的主力消費人群越來越年輕，潮流、個性與運動等元素兼具的“高顏選手”才能打動他們?？v觀整個合資A級車市場能做到以上全部元素的車型并不多見，恰恰北京現(xiàn)代第七代伊蘭特就是其中之一。第七代伊蘭特的外觀基于現(xiàn)代汽車最新“感性運動”設(shè)計語言打造而來，同時融合了參數(shù)動力學的設(shè)計表現(xiàn)形式，通過分割的幾何形體之美的手法賦予了它堪稱“盛宴”般的視覺沖擊！

在合資A級車市場同樣備受關(guān)注的豐田卡羅拉與日產(chǎn)軒逸，則相對比較欠缺，日產(chǎn)軒逸在換代后整體設(shè)計風格已經(jīng)相對年輕化，但運動和個性的元素仍比較匱乏，只能算中規(guī)中矩。豐田卡羅拉相比日產(chǎn)軒逸要更加中庸，屬于在車流中無論如何都難以讓人注意到的車型，更別說與第七代伊蘭特相提并論了。

原本普通版的第七代伊蘭特在外觀上已經(jīng)有足夠多的運動元素，但在時值北京現(xiàn)代成立20周年的今年，北京現(xiàn)代再次在第七代伊蘭特高配車型的基礎(chǔ)上，打出了一副“王炸”，推出了20周年紀念版車型。

相較于普通版車型，20周年紀念版在外觀上使用了以往只有在百萬級以上的“豪華高性能車”中才能見到的鈦金灰車身顏色，第一眼就讓人再也移不開目光。在細細品味下，紅色卡鉗、黑色輪轂、黑色外后視鏡、紅色座椅縫線等性能感十足的運動套件同樣讓人欲罷不能，車輛C柱后側(cè)、以及車內(nèi)的座椅靠背處還有定制20周年紀念的標識，打造了獨一無二的專屬感與尊貴感。第七代伊蘭特20周年紀念版車型的出現(xiàn)，讓原本就處于劣勢的豐田卡羅拉與日產(chǎn)軒逸有些更加“抬不起頭”了。

駕控內(nèi)飾與智能科技相得益彰

如今有不少車型屬于外觀很運動，內(nèi)飾卻很中庸，鮮有車型能像第七代伊蘭特一樣“表里如一”的。第七代伊蘭特在內(nèi)飾設(shè)計上采用了以駕駛者為中心的沉浸式環(huán)保座艙，每一次坐進第七代伊蘭特的座艙當中都能激起內(nèi)心對駕駛最深層的渴望。同時整體中控都向駕駛員有一定角度的傾斜，確保駕駛員在行車過程中的操作便利性，可見其用心程度。

運動的內(nèi)飾風格與豐富的先進配置并不沖突，第七代伊蘭特在內(nèi)飾中使用了同級獨有的10.25英寸智慧連體屏，中控的屏幕采用高清電容屏，支持多點觸控；三指觸控時，跳轉(zhuǎn)到整體菜單；四指觸控時，跳轉(zhuǎn)到主頁面；五指觸控時，息屏。這在同級車型中，是前所未見的。

與此同時，第七代伊蘭特還有手機無線充電、可與音樂軟件形成聯(lián)動的64色氛圍燈、BLE藍牙鑰匙、配有LCD屏幕的飛航式換擋桿等一系列越級的配置。

第七代伊蘭特的安全配置更為“夸張”，Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓第七代伊蘭特擁有同級最多的23項ADAS配置。其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等安全配置更是其它品牌的中型轎車也不曾出現(xiàn)的。

伴隨著外觀的革新，日產(chǎn)軒逸的內(nèi)飾也有了一定的進步。整體風格雖說比上代車型年輕了不少，但要從年輕人的角度出發(fā)，還是略顯平庸了，科技感也較為薄弱，只能算是中規(guī)中矩。

豐田卡羅拉的內(nèi)飾同樣有明顯進步，得益于豎屏的存在，在內(nèi)飾中營造了還算強烈的科技感，雖然無法與第七代伊蘭特雙10.25英寸智慧連體屏相媲美，但要比日產(chǎn)軒逸的小屏強上不少。不過日產(chǎn)軒逸與豐田卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計都只能算中規(guī)中矩，無法做到第七代伊蘭特那樣領(lǐng)先時代，將科技與駕控完美融合的內(nèi)飾。

而在配置層面，像是BLE藍牙鑰匙、雙10.25英寸智慧連體屏、手機無線充電等功能，是豐田卡羅拉與日產(chǎn)軒逸的頂配車型都不具備的。安全配置兩臺車則要落后更多，豐田卡羅拉盡管具備了初級的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，但還是無法與第七代伊蘭特L2+的自動駕駛輔助系統(tǒng)相比，日產(chǎn)軒逸則要更遜色，僅有L1級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

沃德十佳發(fā)動機成就強動力與低油耗

既然是面向年輕人的車型，動力的是否充沛自然也會成為重要考量標準。第七代伊蘭特在動力總成上提供了兩種方案，其中備受矚目的動力方案莫過于，獲得過“沃德十佳發(fā)動機”的Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機，匹配7DCT變速箱。最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗僅需5.2L。

在此基礎(chǔ)上，伊蘭特還提供了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力總成版本，這套動力總層的燃油經(jīng)濟性更是讓諸多混動車型都感到“慚愧”，百公里綜合油耗僅需4.9L。

而日產(chǎn)軒逸的主要動力方案則是由一臺較為老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱提供，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，不僅動力表現(xiàn)要遠落后于第七代伊蘭特，百公里綜合油耗也達到了5.3L，全面處于劣勢。

豐田卡羅拉純?nèi)加蛙嚨膭恿偝捎?.2T發(fā)動機提供動力，最大功率僅85kW，最大扭矩185N·m。在動力參數(shù)不占優(yōu)勢的情況下，它的百公里綜合油耗卻高達5.6L。不說與第七代伊蘭特相比，就是與表現(xiàn)略差的日產(chǎn)軒逸都有些許差距。

北京現(xiàn)代第七代伊蘭特與它的競爭對手們看似處在同一維度競爭，但對手們的常年“固步自封”讓它們的產(chǎn)品力已經(jīng)遠遠落后于這個時代。作為A級車的領(lǐng)軍車型，第七代伊蘭特卻一直“居安思危”，在產(chǎn)品力上已經(jīng)走在時代的前沿。而今年推出的20周年紀念版車型更是將第七代伊蘭特的產(chǎn)品力推向了全新的高度，只是這份驚喜屬于“手快有，手慢則無”僅在12月31日前有售，心動的你還不快快行動？

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關(guān)鍵詞：伊蘭特,車型,動力,日產(chǎn),卡羅拉