智能化搭建未來城市底座，地平線機器人深入探索城市交通新場景

隨著工業(yè)文明與科技力量的同步攀越，城市發(fā)展已經(jīng)開始進入一個全新的階段。基于不同的時代背景，人們不可避免的會站在當前的城市情景去幻想未來城市所存在的各種可能性。于是在許多科幻片里，我們看到了千奇百怪的未來城市模型，多數(shù)人可能會對此一笑置之。但是必須承認在這些設想之中，關于智能化搭建未來城市底座的界定還是相當準確的。

為什么會產(chǎn)生這樣的結(jié)論呢？就目前的場景而言，智能化已經(jīng)在深刻影響城市發(fā)展的不同維度。小到智能手機，大到城市交通，智能化的身影幾乎無處不在，所以我們完全可以把萬物智能化理解成為一種趨勢，也是一種發(fā)展必然。例如交通業(yè)作為城市運轉(zhuǎn)的主動脈，交通業(yè)的發(fā)展層次和發(fā)展規(guī)模往往會對未來城市的走向產(chǎn)生深刻的影響。如果再具體一點，就會涉及到我們常常提及的一個名詞——智能駕駛。

從較為宏觀的視角來看，關于汽車產(chǎn)業(yè)變革的進程，行業(yè)一直有一個共識：電動化是上半場，智能化是下半場。而很容易被忽視的一個事實，智能化的變革比電動化來得更加猛烈。根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，2022年1-9月，L2及L2+自動駕駛乘用車銷量達到477.65萬輛，同比勁增49.1%，滲透率達到28.1%，比新能源乘用車25.6%的滲透率還要高，而這種超越其實早已是常態(tài)。智能化“超速”發(fā)展的背后，在被視作“數(shù)字發(fā)動機”的車載智能芯片領域，涌現(xiàn)出一股新生力量“高效能智能駕駛計算方案提供商地平線 ”，自2020年率先開啟國產(chǎn)芯片前裝量產(chǎn)后，出貨量已經(jīng)于2022年底迅速突破200萬片，前裝量產(chǎn)規(guī)模國內(nèi)第一。在輔助駕駛領域，地平線機器人已經(jīng)斬獲了多家頭部OEM和數(shù)十款車型的量產(chǎn)定點。在局部細分市場，地平線機器人的表現(xiàn)甚至超越了起步更早的國際玩家。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2022年1-9月中國市場乘用車前裝標配搭載智能駕駛新車域控制器芯片份額排名中，地平線機器人位列第二，超過Mobileye和英偉達，僅次于自研芯片的特斯拉。這種打破外資芯片獨霸格局的現(xiàn)象，是PC和移動手機時代都不曾有過的。數(shù)據(jù)之外，整個智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式正加速告別封閉，掀起愈加開放的浪潮。

相比于過去的傳統(tǒng)行業(yè)模式，地平線機器人所走的路顯然有所不同。簡單來說，地平線機器人定位Tier-2，不做封閉方案、不做軟件捆綁，也不做量產(chǎn)硬件，而是希望打造以“芯片+工具鏈+算法”為核心的開放技術(shù)平臺，根據(jù)車企的不同需求提供靈活的服務，助力打造個性化的解決方案。這樣做的最大好處在于，讓車企在快速提升智能駕駛自研能力的同時，可以形成自身軟硬件產(chǎn)品的差異化 ，而非全部由少數(shù)一兩家供應商提供既封閉又毫無差別的技術(shù)方案，最后做出來的產(chǎn)品千篇一律。而一旦車企通過與專業(yè)服務商開放合作，逐步拓展整個從感知到預測到規(guī)控的完整鏈路能力，在功能選擇性、廣度面和功能差異設計上會更加自主，更好地應對智能駕駛競爭。最重要的是，通過這樣的調(diào)整，智能駕駛的結(jié)構(gòu)和整個產(chǎn)業(yè)鏈條將更趨向于健康的發(fā)展態(tài)勢，而精準的智能駕駛體系構(gòu)建勢必會為推導未來城市交通建設提供完整的理論依據(jù)和實踐依據(jù)。

總而言之，智能化嵌入城市交通的多元化升級，進而促使理想型未來城市基礎進一步夯實，是必然的發(fā)展結(jié)果，也是大勢所趨。但是，我們同樣要清醒意識到，想要得到理想的結(jié)果，過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的問題。因此，對于眾車企和地平線機器人來說，未來還有很漫長的路要走，還有更多新的場景在等待他們?nèi)ソ怄i。

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