不忘初心，智己LS7詮釋SUV的獨有意義

在國內(nèi)，SUV一直都是非常受歡迎的車型之一，為此各大車企都想“分一杯羹”，開始在SUV領域發(fā)展，推出的SUV也越來越多，但是這些車型卻逐漸向MPV化發(fā)展，犧牲了很多SUV原有的產(chǎn)品價值，而在最近，智己汽車推出的首款純電中大型SUV智己LS7就并不“隨波逐流”，找回了SUV的初心。

SUV并非越高越好

“坐得高，看得遠”是人們偏愛SUV的核心原因之一。但大家可能會產(chǎn)生有一個認知誤區(qū)，那就是所有的SUV車型，都具備優(yōu)秀的視野表現(xiàn)。 其實不然。早在2019年，美國《消費者報告》評估了市面上多款熱門轎車和SUV的駕駛視野，按類別對車型進行了排名。最終研究結(jié)果表明：轎車普遍比SUV擁有更好的視野，但也有一些例外。 通常來說，汽車視野指的是駕駛者從擋風（包括前擋風、后擋風）玻璃、車窗和后視鏡之中能夠看到的外界范圍。然而，SUV車型的車高所帶來的前向視線優(yōu)勢，實際使用中沒有那么大。相反，因為車身高度的增加，會導致車身四面近處盲區(qū)的加大。

每一款SUV的具體設計不同，向駕駛者提供的視野好壞也有區(qū)別。像一些車型為了顯得車身高大威猛，可能會選擇減小側(cè)面車窗的比例，但這會使得接近車身處的盲區(qū)更加嚴重。還有一些SUV車型，坐姿高且坐姿正，駕駛員坐上去以后，臉基本上會很靠近A柱，這使得A柱盲區(qū)也會增大。

 真正好的視野，是能讓你穿越前車，看到前面的情況，可以對路況作出提前判斷。這也是為什么，不少人覺得開SUV有安全感，轎車對前路情況很多時候靠猜，而SUV對于前方路面情況可以看得更為清楚。 

比如智己LS7，作為一款中大型豪華SUV，在擁有大五座SUV高大身材的同時，對駕駛員的視野進行了重新設計和工藝上的優(yōu)化。它的前方擋用的是一塊2㎡的超大前穹頂玻璃，一直延伸至駕駛者頭頂上方，能夠提供106°的前縱向視野。 

在工藝上，智己LS7前穹頂玻璃通過引入國產(chǎn)大飛機C919航空玻璃的部分工藝和特種設備，在實現(xiàn)中大型SUV產(chǎn)品超大視野的同時，智己通過三層鍍銀技術(shù)、漸變隔音隔熱膠片，讓LS7的太陽能總透過率性能指標優(yōu)于競品近一倍。此外，針對敏感人群，智己還將推出物理遮陽套裝。 

在智己LS7前穹頂玻璃的下方，是一個半幅式方向盤。這樣設計目的也是一樣，將對駕駛視野的侵占降至最低，增強駕駛沉浸感，智己還給它取了一個洋氣的名字，叫“YAT巡航型半幅方向盤”。 

虎嗅此前有機會在公開道路上，體驗了一次智己LS7的這款半幅方向盤。如果是握方向盤姿勢比較標準的朋友，握住半幅方向盤的3、9點位置，就會很快地適應它。當然，如果你實在用不慣半幅方向盤，智己LS7也提供選裝常規(guī)的全幅方向盤。 

除了對前擋和方向盤的視野進行優(yōu)化之外，智己LS7還搭載了可升降巨幅場景屏。當巨幅場景屏處于半屏模式時，上下視野遮擋被最大限度降至最低，為LS7帶來更通透的視野表現(xiàn)，駕駛時可以獲得更廣闊的外部信息。而當升至全屏狀態(tài)時，則可以讓駕駛員獲取更多的顯示資訊——這樣的設計，將大屏幕對駕駛員的影響降至最低，把前方視野的利用率最大化。 

尺寸大的SUV未必更舒適

“因為SUV的空間比轎車大，所以SUV更舒服”，這是可能很多人腦海里的固有認知。 

對于一輛車來說，決定駕乘體驗是否舒適的因素錯綜復雜，但絕非尺寸這一個要素所主導。在汽車座艙設計的時候，有一個核心的基準是H點（H-Point）——它是指二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點。在人體模板中為髖關節(jié)。它表示駕駛員入座后髖關節(jié)的中點在汽車中的位置。 

對此，知乎答主@路迪 寫道：駕駛員在車中的位置（H點的位置）決定了駕駛員身體各關節(jié)角度、眼橢圓、頭廓包絡線和手部伸及界面在車身中的位置。因此，H點決定了駕駛員的舒適性、操縱性、安全性和視野性。但不同動力形式、不同尺寸和形態(tài)的車型，H點的位置也會有所不同。 

從上圖可以看出，在燃油車上，發(fā)動機和變速箱會侵占部分座艙空間。像常見的發(fā)動機縱置后驅(qū)轎車，H點略高于腳踝。而縱置后驅(qū)SUV，H點明顯高于腳踝。而前驅(qū)MPV，坐姿和SUV相同，發(fā)動機艙占用左側(cè)空間較小，駕駛位H點更靠車頭，因此同樣長度尺寸下可以容納更多乘客。 

空間布局更加有優(yōu)勢的，則是純電動車型。因為電池和電機占用的底盤空間，沒有發(fā)動機和變速箱，所以車頭的空間更大，整體的座椅布局也會更加靈活。比如像智己LS7就誕生于iO原點高端純電架構(gòu)，更平整的底盤平臺帶來了更多座艙布局的可能性。 

首先，LS7的艙內(nèi)配備了一組中大型SUV上前所未有的最長滑軌，長度達到1955mm，這使得右側(cè)兩個座椅布局可根據(jù)車內(nèi)乘員的實際需求靈活變化，應對不同場景需求。而副駕座椅則能實現(xiàn)了100%電動全平折疊功能，并可滑動收折至儀表臺下。

 其次，在LS7的右后排位置上，智己塞進去了一款121°零重力角的座椅。通過車門扶手上的按鍵，可以一鍵進入零重力浮感模式。這時副駕會被完全折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。然后，后排座椅會調(diào)整到121°零重力坐姿，變成“三座模式”。

 最后值得注意的是，智己LS7的后排左側(cè)座位，其實就是普通的五座車型座椅。即可以用于放置嬰兒座椅，也可以將其推倒以后，騰出空間放置漁具、漿板、高爾夫球包等超長物體。

相比市面上其他中大型SUV來說，智己LS7并未匹配六座或者七座的布局。相反，智己LS7舍去了第三排的座椅，聚焦于將大五座SUV的空間利用率和駕乘舒適性推向極致。與空間利用率一同得到優(yōu)化的，還有純電動車最為頭疼的“暈車”問題。

 智己工程師把后排座椅和后橋之間的偏執(zhí)位置進行優(yōu)化，目的是讓乘坐者更靠近車輛的重心，這樣一來懸掛的震動和車輛橫擺所導致的晃動幅度，也會相應降低。讓乘坐更加舒適，更不易暈車。

SUV沒有必要失去駕控 

舒適與操控，往往被認為是天平的兩端，在SUV車型上更是如此。 

由于SUV的重心高，在懸掛設定上受的限制比較多。而為了保證駕駛者的信心，SUV的懸掛通常不會調(diào)得太軟，否則在高速變道和轉(zhuǎn)彎的時候，側(cè)傾問題會尤為嚴重。然而，懸掛調(diào)得過硬之后，舒適性又會大打折扣。

 如果說解決SUV的視野和空間都只是錦上添花，那么讓一輛SUV在舒適和操控之間找到絕佳的平衡點，才是真正的精妙之作。

 追本溯源，SUV的全稱叫“Sport Utility Vehicle”，意即“運動型多用途車”。這意味著，運動，其實應該是SUV車型被排在第一位的能力，也是最為基礎的能力。

 尤其是純電動SUV車型，更沉重的動力電池、更難以掌控的電機扭矩爆發(fā)，讓車輛操控這件事變得愈發(fā)的困難。好在，智己通過第一款純電轎車L7，積累了在純電動駕控這一細分領域的開發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗。在第二款產(chǎn)品智己LS7上，得以延續(xù)和演進。

在硬件層面，智己LS7搭載空氣懸架，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨立結(jié)構(gòu)。供應商方面，LS7由德國大陸提供空氣彈簧、德國倍適登提供DampTronic電控減震器、意大利布雷博提供制動系統(tǒng)。而這樣一套安全可靠、智能主動的空氣懸架系統(tǒng)，無疑是實現(xiàn)極致駕控體驗的“墊腳石”。

 首先，空氣懸架可對車身高度進行靈活調(diào)整，高速時可以減少離地間隙，降低風阻，提升續(xù)航。這對于迎風面普遍較大的SUV車型來說，絕對是錦上添花的配置。而且，相較于傳統(tǒng)的懸架，空氣懸架的整體重量有所減輕，對續(xù)航亦有裨益。 

其次，電動車因搭載電池導致車重增加，比如一臺B級電動車要比同級燃油車重600到1000公斤，傳統(tǒng)懸架較難在舒適和操控間找到平衡，空氣懸架則可輕松化解。在與高階輔助駕駛、高精地圖結(jié)合后，能提供更平順的駕乘體驗。 

最后，電動車的核心三電，尤其是電池包大多平鋪在底盤上，空氣懸架可通過調(diào)高車身來為車輛核心系統(tǒng)提供更好的保護，降低托底、剮蹭的風險。 

除了硬件方面的配置拉滿之外，在“軟實力”方面，WAE威廉姆斯前瞻工程團隊將繼續(xù)為智己的第二款車智己LS7進行調(diào)教。按照官方的說法：不僅保留如履平地的爽快（優(yōu)良隔振性能），更利用CDC電控阻尼控制消除常規(guī)空氣彈簧車型的漂浮晃動的感受，打造符合智己品牌駕控調(diào)性的中大型豪華SUV。

正所謂，與其在局外焦灼吶喊議論，不如躬身入局挺膺負責。

對于持續(xù)強化“駕控”標簽這件事，智己是做好了打持久戰(zhàn)的準備。智己汽車聯(lián)席CEO認為 “主打駕控”的路線是正確的，接下來就讓時間證明一切。他舉例說道：“10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動力組合之初的市場反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機油；但在堅持了6年之后，一炮而紅?！?nbsp;

雖然從智己LS7的產(chǎn)品亮點看，零重力座椅加強了舒適性的標簽，雙激光雷達加強了智能化的標簽，但底子里它依舊希望成為“放蕩不羈”的駕控選手“如果我們從品牌定位的角度說，只能留一個最核心的價值，那必是‘操控’。智己汽車‘駕控天花板’的標簽必須有，而且長板必須特別長。” 

在總結(jié)時，劉濤說道，“我們希望，成為‘電動車中的寶馬’或是‘電動車中的保時捷’。”

最后

在SUV誕生的最初，“自由”“征服”“世界”都是它的標簽，而在SUV發(fā)展的過程當中，很多車企都只注意到消費者的家用需求，只追求車身尺寸與極致的舒適，卻犧牲了SUV原有的特點。而智己LS7的出現(xiàn)，找回了SUV的初心，真正做到空間充裕，看得更遠，同時兼?zhèn)洳倏匦耘c舒適性，實在讓人期待。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：SUV,LS7,車型,視野,空間