上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？上汽大眾產(chǎn)品豐富，更有誠意

眾所周知，德國大眾在國內(nèi)有兩家合作的生產(chǎn)廠商，一汽大眾和上汽大眾，這兩家為國內(nèi)的消費(fèi)者貢獻(xiàn)了很多出色的車型，更是長期在銷量榜上有名。今天我們來說說，上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？因為兩品牌的競爭關(guān)系，旗下的車型也是勢均力敵，消費(fèi)者該如何選擇？

上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？從歷史上來說：

一汽大眾的前身是1953年成立的中國第一汽車制造廠，可謂是中國最早的汽車制造公司，總部在吉林；而上汽集團(tuán)雖然歷史能夠追溯到1900年，位于上海，但那時的上汽不過是一個機(jī)修廠，直到1955年才算是真正成立了上海汽車制造廠。對于成立的方式來講，上汽大眾是當(dāng)時很多人在一起投資才來的；一汽大眾則不是這樣。

上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？從發(fā)展上來看：

一汽大眾比上汽大眾的資源設(shè)備就更好一點(diǎn)，一直擁有比較好的資源。舉個明顯的例子來說：一汽大眾好比是皇上很多兒子之中唯一的太子；而上汽大眾就是那種皇子，從太子出生了以后普通的皇子就更不受重視了。

上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？從廠商股權(quán)來看：

一汽和大眾是60/40，上汽和大眾是50/50，所以一汽大眾尾標(biāo)能看見一個小橫杠（意思就是大眾從屬一汽的意思）。

上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？從車型產(chǎn)品來看：

我們在上面也提過，一汽大眾就更遵循于德國的車一點(diǎn)：邁騰、速騰、高爾夫、捷達(dá)、大眾CC、寶來、蔚領(lǐng)、高爾夫嘉旅、探歌；上汽大眾更加喜歡自由發(fā)揮，產(chǎn)品符合中國人的審美眼光：朗逸、朗逸PLUS、朗逸兩廂、途觀L、凌渡、帕薩特、途昂、polo、桑塔納、途觀、輝昂、途安、朗境，而對于兩者的質(zhì)量來說，上汽大眾對于自己家的質(zhì)量管理的更加嚴(yán)格一點(diǎn)。

一汽大眾的代表車型是捷達(dá)

上汽大眾的代表車型是桑塔納

一汽大眾將德國的車子的一些特征表現(xiàn)得更明顯一點(diǎn)，而上汽大眾就更加廣泛一點(diǎn)。上汽大眾將旗下車型產(chǎn)品以ID.、高端車、主流車劃分，近幾年通過和當(dāng)紅明星以及熱門IP合作等形式，打造和年輕人溝通的全新觸點(diǎn)，圍繞“用戶共創(chuàng)”的新玩法頻出，通過車型的個性改裝方案，滿足年輕化、個性化的用戶需求，進(jìn)一步和消費(fèi)者“玩在一起”。

兩者都屬于大眾集團(tuán)的，所以兩種車型在核心的科研方面并沒有什么區(qū)別，都是源自德國。但在其他的一些技術(shù)方面，兩者還是有一些不同的。

從一些研究的數(shù)據(jù)來看，兩者的評分差不了一分，但是買車就得保養(yǎng)，從保養(yǎng)這一點(diǎn)來看，上汽大眾就更實(shí)惠一點(diǎn)。至于推薦買的車型，如果你想買貼近德國風(fēng)格的車，那就推薦買一汽大眾，如果想買更加年輕時尚的車，就推薦上汽大眾，可以自行選擇。

南方經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，使用的大眾汽車大多配置比較高，并且南方普遍人口現(xiàn)在是要比北方密集的，所以上汽大眾在他們的嘴里口碑很好。北方經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為落后，加上北方天氣較南方來說有點(diǎn)惡劣，所以北方人比較喜歡皮實(shí)的車，這就促使他們選擇一些比較實(shí)用的車。所以一汽大眾的銷量表現(xiàn)不如上汽大眾也是正常的，不能說誰就比誰低級。

上汽大眾這幾年推出了很多的車型，并且這些車型大多都比較高端，20萬以上是很正常。但是國產(chǎn)的大眾汽車，比如說像上汽大眾的途昂、輝昂、四五十萬的海外大眾車型都是上汽大眾引進(jìn)的；而一汽大眾在推出攬巡、攬境之前，最高端的國產(chǎn)產(chǎn)品就是大眾CC，而CC的用心程度肯定是不如上汽花了心思引進(jìn)開發(fā)的途鎧、途昂、途岳、帕薩特來的耀眼吸引消費(fèi)者。這樣的產(chǎn)品布局就體現(xiàn)出上汽大眾有更好的技術(shù)，更多的產(chǎn)品，給消費(fèi)者的印象也是更有實(shí)力。

一汽作為國有汽車企業(yè)，是永遠(yuǎn)不會倒塌的，但也是因為一汽作為國企，其內(nèi)部的員工生產(chǎn)積極性都不會很高。而上汽就不同了，作為國內(nèi)A股市場最大的汽車領(lǐng)域上市公司，上汽的運(yùn)行模式是商業(yè)化的，這就意味著上汽的員工需要賣力才能得到相應(yīng)的報酬。

簡單來說，上汽的人從底層車間到上層管理決策，每個人都要賣力工作，否則它們將會被辭退；而一汽因為是鐵飯碗，所以很難讓員工發(fā)揮百分之一百的積極性。所以對于一汽與上汽哪個質(zhì)量好這一問題，一汽可以說做得并不差，但上汽會做得更加好。

無論是一汽豐田與廣汽豐田、還是一汽大眾與上汽大眾，一汽這一方面擁有的品牌或者車型都更多。如大眾集團(tuán)的奧迪也是屬于一汽，作為補(bǔ)償上汽只能得到奧迪A6L底盤的輝昂，一直到2018年，上汽才有生產(chǎn)奧迪汽車的資質(zhì)；一汽豐田掌握著卡羅拉、普拉多、RAV4榮放等豐田主力車型，而廣汽豐田只有凱美瑞和漢蘭達(dá)。馬自達(dá)就不算了，馬自達(dá)是先找長安合作再找一汽的，而且馬自達(dá)不是一個常規(guī)的汽車品牌，在一汽眼中馬自達(dá)就是若有若無的存在。

總的來說，一汽相比起上汽來說，有著更大的權(quán)力以及更多的資金，產(chǎn)品自然也更加豐富；但一汽由于與上汽的運(yùn)營模式不同，所以上汽的產(chǎn)品反而要比一汽做得更精，營銷也比一汽做得更好。

上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？在消費(fèi)者看來，上汽大眾要比一汽大眾產(chǎn)品更豐富，并且更能打通咱們中國人消費(fèi)者的想法。一汽大眾好像就比較老套，雖然它的車型其實(shí)也是不差的。這兩家也存在一定的競爭關(guān)系，比如說朗逸和速騰，邁騰和帕薩特等等。這兩家的產(chǎn)品布局，也真的是一個超級豐富的產(chǎn)品版圖。

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關(guān)鍵詞：大眾,上汽,一汽,車型,產(chǎn)品