極狐又撞贏了，但網(wǎng)友們只關(guān)心比亞迪能不能撞過(guò)特斯拉

“沒(méi)想到極狐阿爾法T這么剛,不過(guò)我現(xiàn)在更想看看比亞迪和特斯拉的對(duì)撞測(cè)試了?！?/p>

3月10日,有媒體發(fā)布了特斯拉Model Y對(duì)撞極狐阿爾法T的測(cè)試結(jié)果。在這次對(duì)撞視頻中,極狐阿爾法T在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)異表現(xiàn),引起了不少網(wǎng)友的感嘆。

作為此次碰撞測(cè)試的雙方,Model Y和阿爾法T都具有相當(dāng)高的話題性,一個(gè)是純電SUV“銷量之王”,一個(gè)是宣稱車身抗扭剛度高達(dá)55000牛米每度的SUV“剛性之王”,而且雙方在整車整備質(zhì)量上非常相近,整個(gè)測(cè)試條件相較而言比較公允。

但在碰撞測(cè)試中,Model Y的表現(xiàn)不盡如人意,不僅主駕縱梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的潰縮,A、B柱、車門發(fā)生明顯變形,而且車身在碰撞中產(chǎn)生了較大的橫擺,左前輪掉落,電池包也產(chǎn)生了明顯的凹陷變形,安全隱患較大。雖然Model Y的氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)就全部彈出,但假人測(cè)試成績(jī)上,胸部分值僅為4.254分。

而另一位“主角”阿爾法T,整個(gè)碰撞過(guò)程堪稱“穩(wěn)如泰山”,主駕縱梁和A柱相對(duì)完好,車門僅輕微變形,橫擺更小,電池包也完好無(wú)損。雖然只彈出了主氣囊,但假人測(cè)試成績(jī)分值比Model Y更高,胸部分值為4.811分,其它項(xiàng)和特斯拉一樣取得了滿分成績(jī)。同時(shí),側(cè)氣囊和氣簾未彈出是因?yàn)榇舜巫矒糁丿B度為50%,因此產(chǎn)生的側(cè)向加速度不夠,這也意味著極狐留下了更多冗余量去應(yīng)對(duì)真實(shí)路況上很可能出現(xiàn)的側(cè)向二次撞擊,對(duì)駕乘者提供更好的保護(hù)。

極狐阿爾法T之所以能做到這么“剛”,是因?yàn)樗诮Y(jié)構(gòu)、用材、設(shè)計(jì)上都花費(fèi)了更多的心思。阿爾法T采用了上鋼下鋁材質(zhì),打造出剛?cè)岵?jì)的籠式車身,而且獨(dú)有的鋼鋁鏈接,讓車身更加牢固,帶來(lái)坦克級(jí)的乘員艙保護(hù)體驗(yàn)。哪怕是在高速對(duì)撞下,也可以確保車身不變形,降低零部件撕裂、脫開(kāi)等問(wèn)題。而且極狐的動(dòng)力電池平臺(tái)化pack設(shè)計(jì),也能夠?yàn)殡姵靥峁俚陌踩Ｗo(hù)。

這些結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì),在上次和比亞迪的碰撞中也被阿爾法S展現(xiàn)的淋漓盡致。但讓人意想不到的是,有不少此前看過(guò)比亞迪漢EV對(duì)撞極狐阿爾法S的網(wǎng)友感嘆,相比上次比亞迪撞阿爾法S的結(jié)果,似乎特斯拉這次表現(xiàn)要好一些,但也不好不到哪兒去。如果讓比亞迪和特斯拉做對(duì)撞測(cè)試的話,鹿死誰(shuí)手尚未可知。甚至有網(wǎng)友高呼:“快來(lái)一場(chǎng)比亞迪和特斯拉之間的對(duì)撞吧,萬(wàn)一真的贏了呢?畢竟真的很想看看國(guó)產(chǎn)品牌是不是在新能源車上真正走得更遠(yuǎn)了?！?/p>

無(wú)論對(duì)撞結(jié)果是怎樣,如此高的關(guān)注度也說(shuō)明了人們對(duì)車輛安全這件事情一直高度重視。新能源車時(shí)代到來(lái),有很多國(guó)產(chǎn)品牌將心思放在了汽車智能化、家居化的道路上,希望能夠走出一條差異化道路,奠定和全球品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。但我們也希望,有更多品牌能夠像極狐一樣,能夠在汽車結(jié)構(gòu)和用材等方面更下功夫,保障最基本的行車安全,提升國(guó)產(chǎn)品牌的品質(zhì)力,讓人們開(kāi)得舒心更安心。

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