13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者，風(fēng)行雷霆何以“卷”入新能源市場(chǎng)！

隨著新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上的不斷迭代升級(jí)，消費(fèi)者逐漸從前幾年的被動(dòng)選擇上升到主動(dòng)選擇。今年國(guó)補(bǔ)全面退去，政策逐漸縮緊，新能源真正“刺刀見(jiàn)紅”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代悄然到來(lái)了。如何吸引到更多主流用戶選購(gòu)，成為了眾多車企的一道必答題。今年是東風(fēng)風(fēng)行全面布局新能源戰(zhàn)略的開(kāi)局之年，首款純電SUV風(fēng)行雷霆于3月25日正式上市，共推出2個(gè)續(xù)航版本，售價(jià)12.99萬(wàn)~22.99萬(wàn)。今天，我們就圍繞風(fēng)行雷霆在試駕中的表現(xiàn)，一同來(lái)深入分析東風(fēng)風(fēng)行布局新能源的別樣之路！

扎實(shí)造車，風(fēng)行雷霆為主流用戶而來(lái)

  翻看乘聯(lián)會(huì)的銷量排行榜，純電車型已經(jīng)在轎車領(lǐng)域有了很突出的表現(xiàn)，甚至有部分車型都對(duì)以往傳統(tǒng)合資的燃油車完成了彎道超車。而在SUV領(lǐng)域，卻仍然沒(méi)有純電車型完成突圍。細(xì)究其原因，核心在于用戶對(duì)于SUV車型的需求是更多元的，不止于城市，更要走向山野，而當(dāng)前車輛續(xù)航、快充速率、充電基建等尚存瓶頸，自駕遠(yuǎn)行仍然有諸多不便。

  而要真正搶占整個(gè)車市的銷量高地，SUV車型也必須像轎車一樣，在10~20萬(wàn)級(jí)的主流區(qū)間趟出一條路來(lái)，這個(gè)售價(jià)區(qū)間才是中國(guó)車市最大的銷量池子。矛盾點(diǎn)出現(xiàn)了，許多用戶選購(gòu)SUV車型的核心訴求點(diǎn)之一，就是自駕出行。而自駕外出，更需要有長(zhǎng)續(xù)航支持，才能提升旅程自由度。要想提升續(xù)航，最直接的方案就是加大電池容量，但這就會(huì)導(dǎo)致整車成本上去。無(wú)奈之下，廠商只得讓車內(nèi)其他各項(xiàng)配置也隨之提升，才能配上更高的售價(jià)。因此，眾多車企只能為“卷”而“卷”，甚至忽略了用戶的實(shí)際需求。作為在20萬(wàn)級(jí)以下主流市場(chǎng)深耕并取得了優(yōu)異戰(zhàn)果的品牌，從風(fēng)行雷霆身上，我們也再度看到了東風(fēng)風(fēng)行截然不同的造車思路。憑借著“扎實(shí)、實(shí)在”兩個(gè)關(guān)鍵詞，展現(xiàn)出了別具一格的產(chǎn)品風(fēng)貌。

  立志要做“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”的風(fēng)行雷霆，從產(chǎn)品定義，到技術(shù)鋪陳，再到配置展現(xiàn)，都扎扎實(shí)實(shí)地貼合著“主流”二字。

性能出眾，風(fēng)行雷霆底盤有亮點(diǎn)

  我們先來(lái)看試駕中開(kāi)起來(lái)的部分。在高效多合1電機(jī)的加持下，風(fēng)行雷霆峰值功率達(dá)到150kW，峰值扭矩340N·m，整車0-30km/h加速時(shí)間僅為2s、零百加速時(shí)間可達(dá)7.9s，性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。最重要的，風(fēng)行雷霆在底盤上做出了很好的調(diào)校，也就是開(kāi)起來(lái)是非常有品質(zhì)感的。這次試駕中麋鹿測(cè)試、S彎道風(fēng)行雷霆都表現(xiàn)出眾，就像媒體的評(píng)價(jià)：“純電的扭矩是比較大，而且很直給，給底盤調(diào)校提出了更大的挑戰(zhàn)，而風(fēng)行雷霆在這方面做得是很好的，這是很多做新能源的車企都忽略的一環(huán)，也的確很體現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)行的造車底蘊(yùn)?！?/span>

  另外，風(fēng)行雷霆還真正做到了超長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。它搭載了大容量鎧甲電池，擁有領(lǐng)先同級(jí)的85.9kWh電池容量，充電一次可以達(dá)到CLTC綜合續(xù)航里程630km，這在同級(jí)可是絕無(wú)僅有的表現(xiàn)。并且，風(fēng)行雷霆還針對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題做了專門優(yōu)化。它搭載了華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，可以最低適用于-18℃的環(huán)境，可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、電驅(qū)動(dòng)、電池的冷熱需求一體化熱管理，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)、能耗最優(yōu)，使得整車低溫下續(xù)航里程可提升16%，在冬季也不會(huì)大幅掉電，真正實(shí)現(xiàn)了南北通用。

  真正把純電車的駕駛性能、底盤質(zhì)感、續(xù)航做到極致，以此來(lái)滿足主流消費(fèi)者，這正是東風(fēng)風(fēng)行扎實(shí)造車的體現(xiàn)。

空間優(yōu)異，風(fēng)行雷霆智能有高招

  對(duì)于主流用戶的用車需求來(lái)說(shuō)，另一大核心關(guān)鍵點(diǎn)就是車內(nèi)的空間和配置了，這也是現(xiàn)在純電“亂象頻生”之處，都在講智能，卻沒(méi)有真正能把舒適、空間這些做得特別好的。而風(fēng)行雷霆首先帶來(lái)的就是大尺寸的空間表現(xiàn)，整車長(zhǎng)寬高達(dá)到了4600*1860*1680mm，內(nèi)部超寬敞。并且，它采用了環(huán)抱式中控和超高品質(zhì)感的材質(zhì)，乘坐體感相當(dāng)優(yōu)異。而在舒適配置層面，風(fēng)行雷霆配備了全景天幕、音樂(lè)廳級(jí)聲學(xué)空間、220V內(nèi)外放電等功能，配置很全面，真正照顧到了主流用戶方方面面的需求。

  除了舒適配置之外，風(fēng)行雷霆的智能化也緊跟時(shí)代浪潮，它搭載了與騰訊深度合作的騰訊HMI2.0交互系統(tǒng)，車機(jī)擁有騰訊海量生態(tài)資源，并且可以通過(guò)智能語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)軟硬件的全面控制。在細(xì)節(jié)上，它還擁有座艙微氣候管理、生命體征監(jiān)測(cè)等多樣化配置。并且，在智能輔助駕駛上，風(fēng)行雷霆以19個(gè)智能硬件支持，帶來(lái)了12項(xiàng)L2+級(jí)輔助駕駛功能，自適應(yīng)巡航ACC、車道偏離預(yù)警LDW等均具備。也就是說(shuō)對(duì)于主流用戶而言，它們需要的智能風(fēng)行雷霆通通都能給到。

  風(fēng)行雷霆更厲害之處，還在于黑科技的展現(xiàn)，這是拔高產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵一環(huán)。在這次試駕中，風(fēng)行雷霆就開(kāi)放了全場(chǎng)景APA自動(dòng)泊車體驗(yàn)，并進(jìn)行了東風(fēng)風(fēng)行高速NOA技術(shù)的道路測(cè)試，該功能將在未來(lái)投入使用。有媒體就評(píng)價(jià)到：“從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這兩個(gè)功能表現(xiàn)是相當(dāng)好的，日常絕對(duì)能大大提升用戶的使用便利性?！?/span>

總結(jié)：

  新能源發(fā)展越迅速，實(shí)質(zhì)上也越考驗(yàn)車企的造車方向與實(shí)力。風(fēng)行雷霆打出了做“13萬(wàn)級(jí)純電SUV普及者”的Slogan，而從試駕的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的的確確表現(xiàn)出了與同級(jí)競(jìng)品截然不同的氣質(zhì)。不為“卷”而“卷”，而是扎扎實(shí)實(shí)做好了駕乘品質(zhì)、舒適空間，并且在智能化上頗有建樹(shù)。我們也相信風(fēng)行雷霆一定能迅速引爆市場(chǎng)，助推新能源進(jìn)一步完成對(duì)于傳統(tǒng)燃油的彎道超車。

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