華麗轉身以“新”求變，大運新能源的破局之道

擁抱汽車新時代！

今年上海車展的這句主題詞，實在令人玩味。

經(jīng)歷了最特殊的三年，當“常態(tài)”回歸之后，你會發(fā)覺早在不經(jīng)意間，這個世界已經(jīng)完全不一樣了。此次大展首發(fā)的150余款車型中，幾乎三分之二都是新能源汽車，再聯(lián)想到近來燃油汽車的價格劇烈波動，使我們不得不感慨中國汽車行業(yè)終于變天了。

如果說前幾屆上海車展大家還在討論新能源汽車是不是行業(yè)發(fā)展的未來方向，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對主流。大浪淘沙之后，當年的“造車新勢力”們正在逐步兌現(xiàn)PPT，傳統(tǒng)車企們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也日漸成熟，已然成了舞臺上的主角。

此外，還有一些非乘用車出身的車企也堅定地入局了，油轉電、商轉乘，用務實而犀利的跨界，在專家與媒體們不經(jīng)意間，已經(jīng)在競爭激烈的新能源汽車舞臺上爭得了自己的一席之地。

有經(jīng)驗有技術，又沒有燃油乘用車的包袱

是的，我說的就是大運新能源。大運，這個名字陌生而熟悉。“風馳天下，大運摩托”這句廣告語，曾風靡全國，大運重卡的廣告一直在央廣的新聞頻道反復播放。大運絕對算得上是一個老牌子了，成立于1987年的大運集團，2004年開始造汽車，已有近20年的造車經(jīng)驗，一路轉型重卡、新能源乘用車，南征北戰(zhàn)數(shù)十年，有著極為豐富的造車經(jīng)驗。

講起大運集團的商轉乘、油轉電的新能源造車之路，董事長遠勤山感慨不已：“眾所周知，傳統(tǒng)燃油車的機會已經(jīng)很小了，尤其是乘用車。新能源汽車才是我們的機會，因為‘三電’是中國的強項，而且中國市場大、國家又扶持，發(fā)展非?？?，現(xiàn)在技術先進，成本又低。在這種情況下，我們要抓住先機換道發(fā)展，中國的乘用車市場一年有2000萬輛，憑借我們中國制造物美價廉、成本優(yōu)勢和規(guī)模生產(chǎn)，進入良性循環(huán)，把當年‘市場換技術’讓出去的國內(nèi)市場拿回來，繼而進軍國際市場，這不僅是我們這一代汽車人的發(fā)展機遇，更是歷史使命?！?/p>

當然，新能源賽道不僅充滿著機遇，同樣也蘊含巨大的挑戰(zhàn)，從當年近百個新能源品牌百花爭艷的盛況，到現(xiàn)在中國市場“剩者為王”的現(xiàn)實，無不證明，入局太早可能就會“交學費”交得很多，甚至多到致命。

相比之下，大運集團的戰(zhàn)略步伐是穩(wěn)健的、明智的，也是堅定的。用運勤山自己的話來說就是：“很多事情都要講機遇，用我們老百姓的話說，運氣很重要，早了也不好，晚了也不好。沿著被證明了的道路快速前進。再早的話，電動車行業(yè)還不夠成熟，我們會走許多彎路，但再晚的話就趕不上了。大運的入局，正恰逢時機?！?/p>

的確，大運集團入局之時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)基本成型，戰(zhàn)略技術路徑也大致確定，行業(yè)風險更為可控，而大運新能源“既有造車的經(jīng)驗和技術，又沒有燃油乘用車的包袱，干這個就更順當了?！?/p>

有經(jīng)驗有技術又沒有包袱的大運汽車2016年進入純電動物流車市場，并先后完成全系列新能源商用車產(chǎn)品布局；2020年，大運新能源乘用車批量生產(chǎn)；2021年大運·博世聯(lián)合研發(fā)中心成立，同年與華為、阿里建立合作關系。大運的起步不算早，但發(fā)展的進度卻已直逼頭部新勢力造車企業(yè)。

雙品牌布局，中高檔搭配互為支撐

此次上海車展，大運集團采用了雙展臺參展——大運新能源和大運汽車旗下獨立高端品牌“遠航汽車”各占一席。其中，遠航汽車定位為高端豪華品牌，主打30萬元以上市場，而大運新能源將更加側重普通消費者領域，兩個品牌遙相呼應，互為支撐。

遠航汽車聯(lián)手國內(nèi)外一流供應商巨頭，包括博世提供一體化底盤集成技術，華為車載網(wǎng)關VIU、熱管理、電子轉向等，還有阿里的智能座艙，以及聯(lián)合電子的800V高壓系統(tǒng)，寧德時代的電池等等。經(jīng)過強強聯(lián)合打造出來的遠航Y6和H8，搭載800V高壓充電系統(tǒng)，最長1000+公里續(xù)航里程，5.3米超長尺寸，最快3.2秒破百等產(chǎn)品亮點，無論在尺寸、安全、智能，還是續(xù)航、充電、動力等方面均位居行業(yè)前列，是當之無愧的中式超豪華純電新旗艦。

而2020年已經(jīng)開始量產(chǎn)乘用車的大運新能源，生產(chǎn)基地已經(jīng)建設完成，占地面積1000余畝，總投資近50億，總建筑面積30萬平方米，具備年產(chǎn)2萬輛新能源商用車和10萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力。與此同時，大運新能源也積極致力于智慧工廠的建設，投入上億資金進行企業(yè)資源管理（SAP）、研發(fā)系統(tǒng)（PLM）、銷售系統(tǒng)（DMS）等信息化系統(tǒng)集成建設，極大加快了產(chǎn)品研發(fā)、訂單處理及車輛排產(chǎn)效率，快速滿足終端需求。

至今大運新能源已擁有了完善的產(chǎn)品線布局，涵蓋純電動SUV、MPV、轎車三大系列乘用車產(chǎn)品。目前已上市的SUV－悅虎、MPV－遠志產(chǎn)品采用品質(zhì)優(yōu)先的策略，在整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、動力性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠耐久及底盤性能等各方面均明顯優(yōu)于競品車型，具有強勁的市場競爭力，消費市場前景廣闊。

而悅虎則是都市代步首選，主要針對C端市場。悅虎是非常合適的日常出行交通工具，靈動越野和耐造可靠是悅虎的特點，其定位最小離地間隙201mm、接近角27°、離去角40°，能輕松應對城郊多公況。同級別里唯一一款前后均為麥弗遜式獨立懸架且?guī)M向穩(wěn)定桿的車型，也讓悅虎具備了優(yōu)異的響應性和操控性。

遠志M1，是一款擁有大空間的智能豪華純電動MPV。具備超長待機續(xù)航里程，搭載最大功率145kW的電動機的真實里程可達450km，更有550km續(xù)航車型可選。配置了7座、6座、5座、4座多種版本，非常實用，既可以作為家庭選用、出行代步，也可以是創(chuàng)業(yè)者理想的創(chuàng)業(yè)伙伴，堪稱貼心出行首選。

對于新興的網(wǎng)約車市場，特別是三線以下城市的網(wǎng)約車市場而言，遠志M1也是非常合適的網(wǎng)約出行交通工具。僅以山西市場為例，其城市和城市之間的網(wǎng)約出行需求就已達4.5萬臺。以此類推到全國，足以證明大運新能源的前景非常開闊，這也將成為大運集團汽車板塊重要的新興增長點。

積淀深厚的大運新能源深諳，在新能源汽車市場百花齊放的當下，想要脫穎而出，產(chǎn)品競爭力固然重要，服務能力則更加關鍵。根據(jù)市場需求鋪設銷售服務網(wǎng)絡，目前大運新能源已設立近200家銷售渠道，以及400多個服務站，以售后服務渠道的超前布局，為客戶提供積極的、有效的、及時的、滿意的服務。

與此同時，大運新能源的目標也從來不局限于國內(nèi)，更面向廣闊的海外市場。目前，大運集團旗下產(chǎn)品，從乘用車、卡車到摩托車的出口成績都相當不錯，產(chǎn)品遠銷亞、歐、非、美等100多個國家和地區(qū)。遠勤山董事長相信，我們的產(chǎn)品服務好、質(zhì)量好，加上中國的規(guī)模大、成本低，中國產(chǎn)品必然能做到出口第一，并且會逐年拉大與國外品牌出口的市場差距。

（車展期間，大量外國用戶前往新能源展臺了解訂購）

事實上，如今的中國汽車市場不缺新玩家，也不缺老故事，缺的是老玩家講述的新故事。大運新能源的故事，顯然已經(jīng)足夠精彩，而未來想必也將更加精彩。

擁抱這個嶄新的時代，大運新能源正當其時。

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