新能源迎來(lái)吉利時(shí)代，雷神電混開啟市場(chǎng)新格局

聲勢(shì)浩蕩的上海車展即將落下帷幕，但關(guān)于“新能源汽車”的討論仍在各大媒體平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵。不論是車企大佬、行業(yè)媒體，還是普通消費(fèi)者，都把焦點(diǎn)放在了新能源車身上，上海車展儼然已經(jīng)成為了新能源車的絕對(duì)主場(chǎng)。在這其中，插電混動(dòng)車因?yàn)楦现袊?guó)消費(fèi)者需求，顯得尤為矚目。

如果說(shuō)之前插電混動(dòng)車還被調(diào)侃為“雞肋”，那么現(xiàn)在憑電感駕駛和沒有焦慮上的雙重優(yōu)勢(shì)，逐步平替燃油車已然勢(shì)不可擋。同時(shí)，與實(shí)際用車中存在諸多限制的純電車相比，油電皆可、出行無(wú)憂的插電混動(dòng)，優(yōu)勢(shì)更加明顯。物競(jìng)天擇，適者生存。誰(shuí)能抓準(zhǔn)這一歷史性的機(jī)遇，在眾多新能源車企中殺出重圍，誰(shuí)就是最終的贏家。

插混市場(chǎng)井噴，雷神電混搶占“C”位？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車銷量首次突破百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。伴隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，如今可選的插電混動(dòng)車型也越來(lái)越多，各家的插混技術(shù)也是各有特點(diǎn)。曾幾何時(shí)國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)被以“兩田”為代表的HEV車型牢牢占據(jù)著。直到近5年，自主品牌開啟內(nèi)卷模式，推出混動(dòng)技術(shù)不斷迭代升級(jí)：比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、吉利的雷神電混、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)等。

作為此前最具代表性的混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪DM-i通過(guò)P1+P3的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，依靠大電池，將城市通勤路況的主要驅(qū)動(dòng)任務(wù)交給電機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的使用場(chǎng)景放在了高速巡航工況。配合熱效率超過(guò)40%的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)系列，DM-i成為自主品牌彎道超車的代表。

然而，領(lǐng)先和創(chuàng)新永遠(yuǎn)是屬于后浪的。隨著吉利最新的雷神電混發(fā)布，插電混動(dòng)技術(shù)再次迎來(lái)新升級(jí)。全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)車型最高熱效率的新一代雷神電混引擎，獨(dú)創(chuàng)的“全域三擋”新一代雷神電驅(qū)，以及多達(dá)20種的智能駕駛模式，讓雷神電混成為了經(jīng)濟(jì)和性能的標(biāo)桿。

雷神電混8848引關(guān)注，三大升級(jí)輕松取勝

2021年，吉利發(fā)布第一代雷神電混技術(shù)，以“長(zhǎng)續(xù)航、動(dòng)力強(qiáng)，無(wú)焦慮”三大特點(diǎn)快速贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。2023年2月，新一代雷神電混8848再次進(jìn)化，在電混引擎、變速箱、智能控制系統(tǒng)等方面均有提升。

混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雷神電混8848搭載了全新引擎BHE15 Plus，創(chuàng)下44.26%量產(chǎn)最高熱效率，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前世界熱效率最高的量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，超過(guò)了比亞迪1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下的43.04%紀(jì)錄。

作為雷神電混的核心技術(shù)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro通過(guò)擋位調(diào)節(jié)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)全程在線。不僅可以實(shí)現(xiàn)彈射起步，也可以在不同速域下讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)處在各自舒適的工作區(qū)間，實(shí)現(xiàn)能耗最低。反觀比亞迪DM-i的單擋變速箱，在缺少多擋位調(diào)節(jié)的情況下，變速器只有在一個(gè)固定的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)很難發(fā)揮出直驅(qū)的作用?！坝须姺ɡ?，沒電拖拉機(jī)?！?成為比亞迪DM-i難以訴說(shuō)的痛。

雷神電混8848技術(shù)的第三大升級(jí)優(yōu)點(diǎn)是它的智能控制系統(tǒng)，相比當(dāng)下封閉的混動(dòng)控制系統(tǒng)，雷神的智能控制系統(tǒng)可自主收集用戶、路況、導(dǎo)航等信息，通過(guò)智能算法進(jìn)行分析，適配駕駛模式、能量控制、功率輸出等，在適應(yīng)場(chǎng)景＋駕駛員的基礎(chǔ)上，最大限度兼顧動(dòng)力及油耗。其8大智能控制技術(shù)，可帶來(lái)超20種工作模式，并可高度FOTA進(jìn)化。此外，雷神電混8848新增了智能健康管理系統(tǒng)，可通過(guò)車、云、端的結(jié)合，保障電混系統(tǒng)每時(shí)每刻的運(yùn)行安全。

銀河L7首搭雷神電混8848 亮劍出鞘，助推吉利領(lǐng)跑新能源

在今年的上海車展，作為吉利最具代表性產(chǎn)品，旗下中高端新能源車型銀河L7，除了擁有雷神電混8848以外，還在電池安全、智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面革新。除了百公里加速6.9秒，極速超過(guò)200km/h的卓越性能，銀河L7搭載了最新的吉利自研神盾電池，打造安全新標(biāo)準(zhǔn)，從整車架構(gòu)、全域安全上進(jìn)行整車安全設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件融合的高標(biāo)準(zhǔn)電池安全保護(hù)。

在芯片科技方面，銀河L7芯片均搭載高通8155芯片，算力達(dá)到1000 GFLOPS，是比亞迪宋PLUS DMi搭載的驍龍665算力的13倍?？赏瑫r(shí)處理多線指令，駕駛員和乘客打開同樣的App所需時(shí)間更短，交互反饋更及時(shí)。

同時(shí)，吉利銀河也有自己的專屬操作系統(tǒng)——銀河NOS車機(jī)系統(tǒng)，百分百適配銀河L7，實(shí)現(xiàn)“秒開、秒上手、秒觸達(dá)、秒響應(yīng)”的極速交互體驗(yàn)。銀河L7下線之后，吉利銀河的首款電混轎車銀河L6也將會(huì)在第三季度開始交付，首款純電轎車銀河E8預(yù)計(jì)也將在第四季度開始交付。

新能源下半場(chǎng)，吉利正在迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。擁有雷神電混8848這柄利劍在手的吉利，正逐漸成為“科技引領(lǐng)型的全球汽車集團(tuán)”。2022年，吉利研發(fā)總投入位列中國(guó)企業(yè)前10。擁有全球五大研發(fā)中心，五大造型中心，四大世界級(jí)架構(gòu)體系，形成全球化研發(fā)體系布局的吉利，正大刀闊斧地開展自己的新能源商業(yè)版圖，邁向全球市場(chǎng)的藍(lán)海。

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