“理工男”組合現(xiàn)身物理課，深挖奇瑞瑞虎9CDC“磁懸浮”減振黑科技

當(dāng)我們坐在車(chē)?yán)锔械杰?chē)體振動(dòng)時(shí)，如何調(diào)節(jié)阻尼項(xiàng)才能降低振感？量子力學(xué)中的二態(tài)系統(tǒng)在生活中有何實(shí)際應(yīng)用？在6月11日最新一期的《張朝陽(yáng)的物理課》上，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官?gòu)埑?yáng)通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)公式對(duì)此給出了科學(xué)的解答。

本期物理課以“自旋系統(tǒng)在磁場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)”為主題，專門(mén)邀請(qǐng)奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍與物理博士張朝陽(yáng)一同上臺(tái)，詳細(xì)拆解二階常微分方程與綜合阻尼系數(shù)，用物理學(xué)的知識(shí)向眾人強(qiáng)有力證明了奇瑞瑞虎9的CDC“磁懸浮”電控減振系統(tǒng)黑科技的硬核實(shí)力。

磁懸浮超舒適旗艦SUV瑞虎9的核心所在：CDC“磁懸浮”電控減振

課堂上，張朝陽(yáng)不僅從量子力學(xué)的基本原理到其數(shù)學(xué)形式，再到自旋和二能級(jí)系統(tǒng)，詳盡講解了量子力學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，還計(jì)算了在特定磁場(chǎng)中自旋1/2粒子的拉莫進(jìn)動(dòng)和拉比振蕩。在量子力學(xué)中，最簡(jiǎn)單的就當(dāng)屬二能級(jí)系統(tǒng)，它事實(shí)上也是二階常微分方程理論的一個(gè)應(yīng)用。

在我們乘坐車(chē)輛的時(shí)候，車(chē)體可能會(huì)由于凹凸不平的路面而陷入受迫振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)形式。數(shù)學(xué)上，受迫振動(dòng)正是由這個(gè)二階常微分方程所描述。在多年的減振技術(shù)研究中，人們由此引入并開(kāi)始通過(guò)調(diào)節(jié)阻尼項(xiàng)來(lái)達(dá)到汽車(chē)減振效果。對(duì)此，張朝陽(yáng)還專門(mén)向大家介紹了車(chē)輛在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，顛簸感從輪軸系統(tǒng)向駕駛艙傳遞的過(guò)程。

尹同躍則從阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及主被動(dòng)響應(yīng)算法等方面，重點(diǎn)解釋了瑞虎9的“磁懸浮”抗振模型設(shè)計(jì)，奇瑞的CDC "磁懸浮"電控減振器通過(guò)遍布車(chē)身的大量傳感器來(lái)感知車(chē)輛行駛情況和振動(dòng)情況，將這些路況信息作為電信號(hào)傳輸?shù)较到y(tǒng)的電磁閥,并由算法輔助,就能夠主動(dòng)地去調(diào)節(jié)阻尼器施加的阻尼值，由此保證乘客乘車(chē)感受更順滑, 像乘坐在“磁懸浮列車(chē)”上一樣穩(wěn)定與安全。

傳統(tǒng)減振器在舒適和操控必須有所取舍，追求舒適，操控變差，追求操控，舒適變差，而CDC "磁懸浮"電控減振器則可以通過(guò)電磁閥控制阻尼液的流量，從而起到實(shí)時(shí)、高頻地調(diào)節(jié)阻尼力大小的作用。懸架可以在“軟”與“硬”之間自由游走，實(shí)現(xiàn)了不同載荷環(huán)境下，舒適性與操控性真正意義上的“共存”，也能更好地去兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方面。

尹同躍還特別解釋了奇瑞的CDC "磁懸浮"電控減振器的核心在ECU，這相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，通過(guò)算法，實(shí)時(shí)控制車(chē)輛阻尼狀態(tài)。奇瑞為了讓用戶感受到最好的體驗(yàn)，專門(mén)采用了更為先進(jìn)的BLQ控制算法，可以更好的控制阻尼，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它不是點(diǎn)的控制，而是通過(guò)算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)面的控制，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的阻尼調(diào)節(jié)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，瑞虎9的CDC控制算法比傳統(tǒng)的算法在控制抖動(dòng)的性能上提升23%，真正做到了起步不抬頭，剎車(chē)不點(diǎn)頭，轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾，顛簸不灑水。

技術(shù)奇瑞，冠軍品質(zhì)，用科技力量守護(hù)中國(guó)品牌

多年來(lái)“技術(shù)奇瑞”的稱號(hào)已經(jīng)成功走入消費(fèi)者心中，這離不開(kāi)掌舵者尹同躍多年對(duì)技術(shù)端內(nèi)容的堅(jiān)持。他與張朝陽(yáng)早在20年前就已相識(shí)，兩位老友雖然選擇發(fā)展的行業(yè)不同，但對(duì)技術(shù)與科技的執(zhí)著與用心卻同樣越發(fā)深入，兩人在各自領(lǐng)域的一線持續(xù)深耕，真正成為了行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

一路走來(lái)，奇瑞已經(jīng)從學(xué)習(xí)者成長(zhǎng)為了與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)齊肩的并行者，在5月30日瑞虎9正式全球上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞官方也正式表示“瑞虎9將殺入20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，直面合資品牌的殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，用極致的駕乘舒適，高端的駕乘品質(zhì)，直面合資品牌的殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為全家人帶來(lái)超越期待的舒適體驗(yàn)，以產(chǎn)品價(jià)值引領(lǐng)中國(guó)品牌向上之路?！?/span>

作為20萬(wàn)級(jí)的SUV舒適天花板旗艦車(chē)型，瑞虎9正在以“9大越級(jí)舒適+3大旗艦品質(zhì)”為全球用戶帶來(lái)不同使用場(chǎng)景下的出行體驗(yàn)，以顛覆之勢(shì)對(duì)20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)“降維打擊”。

在尹同躍與張朝陽(yáng)的課堂對(duì)話中，我們還深刻了解到，在物理課上詳細(xì)拆解的“CDC電控減振技術(shù)”一般也是在40萬(wàn)級(jí)的豪華車(chē)上才會(huì)配備，但是奇瑞希望能讓更多的中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)到豪華車(chē)的舒適感受，才有了瑞虎9技術(shù)上的“降維打擊”。由此可見(jiàn)這款車(chē)是集奇瑞26年技術(shù)的大成之產(chǎn)品，時(shí)間和資源的投入是旗艦級(jí)的，產(chǎn)品品質(zhì)更是旗艦級(jí)的。

作為奇瑞旗下第一款帶“9”字的車(chē)型，奇瑞9還將成為品牌豐富產(chǎn)品序列，拓寬國(guó)際市場(chǎng)的新利器，尹同躍在多個(gè)場(chǎng)合充滿信心地表示過(guò)“現(xiàn)在9系列的車(chē)都很火，未來(lái)奇瑞瑞虎9一定也會(huì)很火”，相信通過(guò)本次《張朝陽(yáng)的物理課》的深入解讀后，消費(fèi)者們不僅能走進(jìn)更寬廣的物理知識(shí)領(lǐng)域，也能從技術(shù)深層去理解瑞虎9的越級(jí)能力，與兩位“理工男”大佬們一起享受沉浸其中的樂(lè)趣！

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關(guān)鍵詞：奇瑞,技術(shù),舒適,懸浮,控制