坦克嬗變?cè)揭靶履茉?，Hi4-T為何是“最優(yōu)解”

電動(dòng)化浪潮如火如荼，作為近幾年汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域爆發(fā)式增長(zhǎng)的越野車(chē)型，也在積極擁抱新的發(fā)展方向和路徑。據(jù)行業(yè)資深人士預(yù)計(jì)，新能源越野車(chē)銷(xiāo)量占新能源車(chē)總銷(xiāo)量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%，新能源越野或?qū)⒊晌磥?lái)趨勢(shì)。部分車(chē)企也將新能源越野作為新的發(fā)力點(diǎn)，今年上海車(chē)展，坦克品牌、比亞迪、東風(fēng)猛士都帶來(lái)了越野性質(zhì)的新能源SUV產(chǎn)品。2023年，堪稱硬派越野轉(zhuǎn)型新能源的元年。

坦克品牌作為國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，繼上海車(chē)展后，攜越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T以及坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T先后亮相重慶車(chē)展與粵港澳大灣區(qū)車(chē)展。車(chē)展期間，人流如織、熱度爆棚的展臺(tái)，進(jìn)一步驗(yàn)證了坦克越野圈“頂流”的實(shí)力。從推出“越野+新能源”技術(shù)路線，到發(fā)布越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，再到緊密布局越野新能源家族矩陣，足以看出坦克不斷推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心。

越野+電？坦克品牌以Hi4-T回應(yīng)時(shí)代

隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，目前我國(guó)的新能源已建立起一套結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。但在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。

作為新能源汽車(chē)的新風(fēng)口，新能源越野存在問(wèn)題更加顯而易見(jiàn)。當(dāng)“越野+電”的全新組合闖入市場(chǎng)，既要越野的硬派野性與可靠安全，又要電的低能耗與多場(chǎng)景，還要實(shí)現(xiàn)帶電硬派越野的全工況覆蓋，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)工藝等，確實(shí)提出了巨大的挑戰(zhàn)。

受制于電池容量與重量的矛盾，電機(jī)無(wú)法持續(xù)峰值扭矩輸出的瓶頸，戶外無(wú)法及時(shí)補(bǔ)能的現(xiàn)實(shí)，純電越野顯然還無(wú)法真正去越野。而以電為主的增程混動(dòng)模式，也覆蓋不了越野全場(chǎng)景的訴求。越野與電先天矛盾的最優(yōu)解在哪里，已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)難題。

坦克品牌以長(zhǎng)城汽車(chē)高新技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新研發(fā)能力為依托，基于在越野和新能源技術(shù)方面積聚的豐富經(jīng)驗(yàn)，以越野為核心考量，懷揣對(duì)越野的敬畏之心，開(kāi)創(chuàng)“越野+新能源”技術(shù)路線，給出了自己的最優(yōu)方案“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T”。

Hi4-T后面的“T”代表坦克專屬，是長(zhǎng)城集團(tuán)Hi4技術(shù)的超級(jí)越野混動(dòng)版，它以“越野”為核心，堅(jiān)持“可靠”底線，通過(guò)坦克專屬的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，讓越野“要?jiǎng)艃河袆艃?要電有電 要省能省”，做到“全工況從容駕馭，全場(chǎng)景極致體驗(yàn)”。

Hi4-T加持，讓越野出得去、玩得嗨、回得來(lái)

坦克一直強(qiáng)調(diào)無(wú)論科技如何創(chuàng)新，可靠才是越野最大的良心。相對(duì)于用酷炫的技術(shù)概念去贏取用戶一時(shí)的歡心，坦克更希望依靠卓越的技術(shù)可靠性表現(xiàn)，去贏得用戶始終的信賴。Hi4-T技術(shù)具有可持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)化智慧能量管理、更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)等特征，相信將成為越野新能源的最佳選擇。

Hi4-T采用縱置式的并聯(lián)混合動(dòng)力構(gòu)型，并聯(lián)混合動(dòng)力讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上，保持相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，二者共同驅(qū)動(dòng)變速箱，并不存在誰(shuí)依附于誰(shuí)的狀態(tài)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)變速箱，這使得無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，都可以得到變速箱的多級(jí)速比支持，從而讓車(chē)輛獲得更加快速和持續(xù)的扭矩輸出。Hi4-T油電并聯(lián)模式的采用，充分保證高行駛質(zhì)感以及持續(xù)的動(dòng)力輸出，無(wú)論是在跨越冰雪還是馳騁高原，都能獲得全新動(dòng)力感受。

Hi4-T采用P2架構(gòu)，P2電機(jī)被放置在了變速箱的輸入端，并且通過(guò)設(shè)計(jì)，將P2電機(jī)整合到了變速箱內(nèi)，這樣不會(huì)占用太多空間，可以輕松保留傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。相比電四驅(qū)，機(jī)械傳統(tǒng)無(wú)疑會(huì)更加可靠，例如在極端越野狀況下，Hi4-T會(huì)根據(jù)車(chē)輛狀況，精準(zhǔn)控制P2電機(jī)是否幫助參與動(dòng)力輸出。此外，相比傳統(tǒng)的混動(dòng)四驅(qū)最大功率持續(xù)時(shí)間短、電量消耗快等弊端，Hi4-T也可以依靠機(jī)械四驅(qū)進(jìn)行彌補(bǔ)，能長(zhǎng)時(shí)間保證車(chē)輛的越野能力，幫助駕駛者脫困。

在能量管理上，Hi4-T采用與動(dòng)力系統(tǒng)高度適配的能量回收策略，借助毫秒級(jí)響應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余動(dòng)力隨時(shí)轉(zhuǎn)化為電能，同樣的電池容量可以帶來(lái)更多的電力享受，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮。

另外，越野路況非?？简?yàn)電池安全，如果按照以往插混車(chē)型電池安放在底盤(pán)上，一旦電池包發(fā)生形變，可能將威脅到人身安全。Hi4-T專用于非承載式車(chē)身縱置平臺(tái)的車(chē)型，基于Hi4-T，電池包多點(diǎn)安裝固定在車(chē)輛大架橫縱梁內(nèi)，有效抵御多方位碰撞，同時(shí)電池后部設(shè)置增強(qiáng)合金防撞梁，依托本身剛度極佳的非承載式車(chē)身，可保障電池安全，即便面對(duì)交叉軸、炮彈坑等路況，也不影響安全。

目前，坦克品牌依托Hi4-T技術(shù)打造的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T已悉數(shù)亮相。其中，坦克500 Hi4-T即將在本月下旬上市，上市前期，坦克還攜手媒體、用戶開(kāi)啟一系列挑戰(zhàn)，在阿拉善，坦克500 Hi4-T成功連續(xù)兩次登頂世界沙漠第一高峰必魯圖峰，以硬核挑戰(zhàn)彰顯了Hi4-T在極端駕駛環(huán)境的性能及可靠性。在新疆，坦克共創(chuàng)官駕駛坦克500 Hi4-T還創(chuàng)造連續(xù)9天不充電，持續(xù)行駛5000公里，依然保有70%電量的成績(jī)，驗(yàn)證了產(chǎn)品及技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的能量管理策略和續(xù)航能力。

越野車(chē)加速“電動(dòng)化”，坦克越野新能源家族也正在日臻完善。憑借對(duì)可靠底線的堅(jiān)守，對(duì)“越野+新能源”技術(shù)路線的篤定，以及Hi4-T技術(shù)賦予的強(qiáng)大底氣，坦克品牌將加速實(shí)現(xiàn)向新能源的進(jìn)階，成功搶灘越野新能源市場(chǎng)。

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