專訪澳康達董事長陳祥發(fā)：5年建成12座澳康達名車廣場，服務更多車主

據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2023年1-6月，全國二手車市場累計交易量876.9萬輛，同比增長15.6%。中國二手車行業(yè)展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。其中，中國二手車行業(yè)的領軍企業(yè)澳康達，更是尤為受到關注。

作為創(chuàng)立于1999年的老牌企業(yè)，在過去的24年間，澳康達創(chuàng)造了一個又一個的第一。2013年在深圳建立首座澳康達名車廣場，獲吉尼斯世界紀錄認證為全球最大二手車交易展廳；2023年，全球第二座澳康達名車廣場在上海亮相，以超12萬㎡的總面積，成為華東區(qū)二手車新標桿。同時，成都、天津等地的澳康達名車廣場也將陸續(xù)迎來竣工開業(yè)。此外，澳康達還連續(xù)多年獲得全國二手車經(jīng)銷商百強第一、企業(yè)標準領跑者等殊榮。

為了進一步了解二手車市場發(fā)展狀況，解開澳康達的經(jīng)營密碼，記者與澳康達集團董事長陳祥發(fā)進行了深度對話。在他看來，5-10年內，我國二手車市場交易量規(guī)模就能超過5000萬輛，澳康達也將實現(xiàn)千億目標。而“匠心”“共贏”“熱愛”和“信念”，則是澳康達長遠久發(fā)展的根本所在。

01

談定價：合理價才能高周轉

記者：陳董事長，這是我們第一次這么正式來面對一個二手車行業(yè)的頭部企業(yè)，也是我們第一次采訪二手車行業(yè)的領軍者。以前我們聽人說澳康達是全國甚至全球最大的單體二手車展廳，我們也下載了澳康達的APP、實地參觀了展廳，給我的感受，車型很高端，車型的品類很全，價格比較透明。我們認為這種經(jīng)營理念實際上站在一個用戶的角度上來看，我去買一臺二手車，我會覺得澳康達是很透明的價格去賺我的錢。

對于二手車的定價，我們想請教下陳董，與新車相比，二手車屬于非標準化商品，澳康達是如何平衡車源與定價之間的關系？

陳祥發(fā)：我發(fā)現(xiàn)2022年疫情結束后，車是懸崖式降價，包括我們整個行業(yè)現(xiàn)在更覺得要提高周轉，才能夠把問題解決。怎么提高周轉？就要賣合理的價格，不能賣貴。當然，便宜不是說不行，主要是賣低價以后，可能這個企業(yè)也找不到車源來賣，所以我覺得是賣合理價。合理價才能夠解決現(xiàn)在不斷下降的車市價格問題。

很多朋友說，合理價籠統(tǒng)或者是抽象，其實在澳康達的定義里面或者在我們行業(yè)同行的定義里它不抽象。合理價是什么？就是在指定的時間內所標的價能夠銷售出去，包括澳康達所定的價，大家知道澳康達定的是標準的合理的一口價。那么它也會隨著標價而進行不斷地調整，調整到它在指定的時間售出。我們的庫存銷售比目標現(xiàn)在定的是1:1.5，我們庫存有2000輛，這個月得賣3000輛，這樣一個庫銷比，也就是20天的周轉率。這20天還包括了采購、整備、按揭。

記者：行業(yè)里差不多是30天左右？

陳祥發(fā)：行業(yè)平均下來應該是45天。

記者：您是怎么做到20天的周轉率？相信二手車同行都非常去關注自己車源的周轉。

陳祥發(fā)：很簡單，一個是車的品質要和價格相匹配，價格一定要合理價。車的品質一定要好，不能收一些有隱患的車，或者是車況差的又賣高價。最后還是價格問題。

記者：以前做傳統(tǒng)車快的話六到七年迭代一次，現(xiàn)在電動車比較多了，比較卷的車兩三年就迭代一次，一個大換代，可能電池容量，包括電池損耗，包括座艙的功能，自動駕駛的功能，車的整體進步特別大，這樣會對二手車領域有沒有造成一些挑戰(zhàn)或者影響？

陳祥發(fā)：挺好的，新車更新?lián)Q代，換下來就成為二手車在市場流通，只要價格合理就可以流通。比如理想最新款的賣30萬，上一款賣得好可以賣20萬，20萬沒人要，19萬、15萬、10萬，要不斷地調整價格，總歸有人要。

記者：那您在收車的時候高價收了？

陳祥發(fā)：不會，因為澳康達的周轉率非常快，就那幾天。如果這幾天收回來后新車迭代了、更新了，那澳康達一定會以最合理的價格給到消費者，甚至這批車或者這臺車虧損，澳康達都會毫不猶豫地定好最合理的價格。合理的價格并不是一定要盈利，虧損也是合理價格，特定的時間內、特定的環(huán)境內，時間節(jié)點內，該虧本都一樣虧本，因為它才是最合理的價格。

記者：這個結論其實也是跟行業(yè)市場逆向，合理的價格不一定是盈利的價格。

陳祥發(fā)：合理的價格不一定盈利，因為這個時間點已經(jīng)發(fā)生變化了。我記得特斯拉有一次降價了2.8萬，我看到我們的車也紛紛降價，調到最合理的價格，客戶可以用最合理的價格選購。我覺得特定的時間內一定要做出最合理的決定。

02

談整備：澳康達最核心的價值

記者：我作為一個用戶來講，價格是透明的，但是我們不知道整備的錢到底用做什么？我們也去參觀了售后的車間、整備的車間，我才感受到整備的錢是花在這個地方。澳康達每臺車在收回來后都會進行至少要換一遍機油，而這部分對于一個高檔車來說至少要兩千塊錢甚至三千塊錢的成本，這部分對于用戶來講，可能他在別的地方買一臺車，他明面上不需要付這些整備的費用，但是他買完之后自己也要花這些成本來做。

陳祥發(fā)：關于整備費，我們就收兩個點，這兩個點我們買材料就要一個點，平均每臺車要5000塊材料費，其實已經(jīng)很少了，5000塊錢的材料費用或者5000塊的人工費用。按照一臺車50萬來算的話，兩個點就是1萬塊，一臺車的整備、人工和材料費用在公司就要1萬塊，還不包括場地費用。整備出來的效果，價值是1萬塊錢的價值。比如花了5000塊材料，整備出來可能是4S店要五倍、八倍甚至十倍整備不出我們這個效果，或者相匹配。其實澳康達剛才說到的，我們提供的服務是什么？我們的價值是什么？我們的價值更多的是服務，并不是說貿易。我在認知里面，澳康達是一個服務型的企業(yè)，并不是一個貿易型的企業(yè)。怎么服務呢？給客戶提供有價值的服務。什么價值？整備是我們有價值的其中一項。

現(xiàn)在車輛價格很透明，新車更不用說了，二手車也非常的透明。我們既要讓賣方不會賣低，又讓買方不會買貴，而企業(yè)又有利可圖，那要平衡這三點，我們做到了。我們是一個服務型的企業(yè)，主要是通過我們對客戶的服務，特別是整備，從而把這個車的價值有所提高，從而產(chǎn)生了價值，這是重要的一點，是澳康達最核心的價值。

我在這個行業(yè)二三十年了，我可以說一輩子都奉獻給了這個行業(yè)。我們從一個很小的汽車商到現(xiàn)在澳康達汽車集團，這個過程經(jīng)歷了很長時間。我也是從一臺車的銷售買賣中做起來，整備是最重要的環(huán)節(jié)，這方面我們還是很有工匠精神，任何一個細節(jié)我們都力求做到最好。

03

談公平賣：始終與客戶共贏

記者：從二手車這個生意來講，有收才有賣，我們了解到澳康達推出了一個毛利高5%，讓利50%給用戶這樣一個政策，您能不能給我們講一下，這樣一個策略它背后的決策是什么推動的？您是如何確保讓這些用戶心甘情愿地到澳康達來賣車？

陳祥發(fā)：說到這里的話，銷售我們有一口價，收購我們設立了一個公平賣，讓客戶明明白白地把車交給我們，能夠知道我們賣多少錢，掙了多少錢。公平賣是在2020年的時候，我定了一個標準，那時候疫情來了，我想共贏，我經(jīng)常說共贏這個事，如何保障賣車給我們的客戶不會賣低，那就是要公平賣，我想了有好幾十個小時，因為很多細節(jié)還得不斷補丁。我們定的毛利不超5%，如果超過5%，50%返回給客戶，當時想100%返回給客戶，后來想想還得要共贏，50%相信客戶應該很滿意。5%的毛利涵蓋了稅收、財務、場地、人工四個環(huán)節(jié)的費用，我們也是全口徑納稅的企業(yè)?？蛻糍u車給我們以后，我們客戶管理中心的人跟客戶互動，標價的時候就會告訴客戶，這個車在澳康達通過整備以后，可能會超過5%的毛利，如果超過5%，我們就會在銷售初期的時候會給客戶再返給一筆返贈金。我們跟客戶收購這臺車的時候，是通過充分評估的，如果因市場因素或者新車降價的因素造成這個車毛利達不到5%，那我們也是按照收購的價格來給客戶全款付足了。

記者：您的理念跟整個市場現(xiàn)狀實際是一個逆向思維，對于一個車商來說，更希望自己的單車利潤變得更高，并且賺得更高的利潤之后，這些錢其實都是車商的利潤，不會把已經(jīng)進到自己兜里的錢再讓利給用戶。從這一點上，您的這個理念在行業(yè)里面有沒有聽到一些不太好的聲音，或者反對的聲音或者質疑的聲音？  

陳祥發(fā)：沒有。其實二手車商同行們也是非常能夠分辨真實與否，澳康達也一定會把自己做好的同時，帶領好二手車兄弟同行們一起把這個行業(yè)、把這個事業(yè)做好，我非常愿意和車商同行們分享我的心得。剛才說的車商能否做到澳康達這樣？只要它做到一定規(guī)模以后，是可以的，但一定規(guī)模的車商很多想著怎么上市，想著怎么在資本市場運作，當然這個也無可厚非，但是這個行業(yè)在我心中是一個人生的事業(yè)，我干了30年，我會把它當成一個事業(yè)干下去，我們會更加看重的是長久利益。

04

談自營：對客戶負責，讓客戶更放心

記者：您的理念對于整個行業(yè)來說是一個很好的借鑒，當然您那邊全部都是自營，自有車輛，現(xiàn)在還有一些大型的車商更多推崇不占用自己資金的寄售模式，在寄售的體系下面也能夠去給它的小型合作車商一定的返利，并且分利的模式。您覺得自營和寄售這兩種模式的優(yōu)勢和劣勢，為什么澳康達始終都選擇自營？

陳祥發(fā)：中國二手車商很多都是自營的，寄售是過去傳統(tǒng)的一種行為。澳康達一直做自營，沒做寄售。

寄售是輕資產(chǎn)輕裝上陣，把客戶的車放到平臺去賣，只要有車就會來寄售。要寄售的車，第一、通常價格都會比較高，價格低客戶肯定不愿意寄售，還有一個車商或者兩個車商在這里寄售，又經(jīng)歷很多車商，車的成本會高，這樣價格沒有競爭力。第二、寄售的車不是車商自己收回來的車，也不會進行整備，價值也沒有體現(xiàn)出來。雖然資產(chǎn)輕了，但是我覺得帶給客戶負責任的方式少了。

如果要是自營的，車商會精挑細選，特別是大品牌的車商會把握好車況，把握好價格，從而進行整備。這樣你自己過了自己這關再賣給客戶，客戶會更加放心。

05

談服務：從細微處提升體驗感

記者：剛才我們逛展廳的時候發(fā)現(xiàn)了兩個細節(jié)，想問問您是怎么考慮的。每臺車的發(fā)動機下面都鋪了一層地毯，在這個場景下我們過去逛博物館的時候，老車下面都會放一個機油的托盤，防止車漏油，還有打開車門上去試乘試坐的時候，腳墊一般是一張紙，4S店里面是一張紙，在澳康達是一塊白毛巾，這個一定會增加成本。這是怎么考慮的？

陳祥發(fā)：我記得用白毛巾應該是在17年前，06年的時候，我就用毛巾了。一張紙我試過，體驗感不好，會打滑，踩上去會打滑，一臺幾十萬的車，一條白毛巾幾塊錢，我覺得放到車上去以后，感覺那種儀式感，或者是體驗感，很舒服。包括一個門的防撞小塑料、小泡沫，我記得我是在新車的混裝船下船的時候看到它們這樣，那時候大概是十幾年前，這樣更好保護車與車之間的碰撞。這些細節(jié)我們一直延伸，一直不斷地把它做好。包括現(xiàn)在有些車從上海調深圳，深圳調上海，或者是全國各地到深圳來買車的，我們都會把座椅包上布套，方向盤包上方向套，運輸過程中減少污染，是對這個車的珍愛，也是對車主的負責。

06

談擴張：重資產(chǎn)、輕負擔

記者：我們了解到您在上海，包括即將在成都，包括未來天津都會有新的店面建設。在我們看來以一個二手車企業(yè)來說，至少在資金層面上如何支撐這么大規(guī)模的擴張計劃？

陳祥發(fā)：首先來說，我們除了汽車板塊，集團還有另外一個板塊不動產(chǎn)板塊——城脈，城脈是給澳康達建樓的企業(yè)，澳康達在全國開店，由城脈來承建。為什么澳康達要建樓？資產(chǎn)投入會重，我的理念就是重資產(chǎn)、輕負擔。澳康達在全國建樓和澳康達在全國去租樓租場地，那會貴很多，現(xiàn)在的建筑成本也就是幾千塊一平米，轉換下來的財務成本也就是20-30K/平米的費用，如果租場地的話，隨便每個月每平米可能都得要百八十塊錢，成本還會高，租場地成本高。如果做小型賣場只能租，大型賣場租場地成本高，蓋樓，資產(chǎn)重，但是成本低。

另外，大企業(yè)蓋樓更好用，要做一個大賣場，從消防、層高、柱距、擺放的場地，你是很難找得到同樣的物業(yè)。我們對這個行業(yè)是有信念的，我們已經(jīng)發(fā)展算不快的了，我們成立了20年才到上海開了第一家店，比原來的構想晚了幾年。我們這幾年會加快腳步，剛開始的時候我為什么沒有到其它城市去開二手車？其實我們在十幾年前想在深圳開一個超級澳康達，比現(xiàn)在的澳康達要大十倍，但是商業(yè)模式已經(jīng)發(fā)生變化。

現(xiàn)在二手車的利潤不是單單靠賣一臺車有多少利潤，這個利潤現(xiàn)在已經(jīng)很低了，不像十幾年前一臺車的利潤可以做到幾萬塊或者十幾個點，現(xiàn)在競爭非常大，我們現(xiàn)在更多要帶來服務、黏性，要把后市場做好，比如有汽車保險的，售后保養(yǎng)的，理賠服務的，按揭服務的，包括給客戶帶來二次置換。如果我們在一個城市，客戶會非常不方便，因此澳康達在全國目前規(guī)劃是12個城市，馬上我們在佛山今年也會開工建設。只有這樣，才能更好地服務客戶，更好的黏性、更多的汽車后市場，從而讓企業(yè)健康發(fā)展。不是開一個大店輻射全國，應該是到全國值得開的一線城市大城市去把店建好，更近距離地服務客戶才是最對的。

07

談企業(yè)運營：定好績效機制、獎勵機制

記者：澳康達品牌化的運營、企業(yè)化的運營，實際上都離不開人的管理或者文化向員工各個層級的滲透。在擴張之后，您是如何去確保在深圳澳康達所形成的企業(yè)文化、員工的素養(yǎng)復制到各地，我們相信您也一定有一套完整的員工培訓體系、成長體系，您能不能展開介紹一下這塊？

陳祥發(fā)：澳康達在深圳經(jīng)營了20幾年，應該來說是很成功的，到其它的城市去開店，一方水土還是養(yǎng)一方人，我們還是會入鄉(xiāng)隨俗，應該說主要還是在當?shù)氐恼衅浮傞_新店的時候會輸出一批管理層，再到當?shù)剡M行孵化培訓，不斷地隊伍擴大。我相信第二家店是辛苦一點的，第三家店可能會好一點，開店越來越輕松，我們已經(jīng)邁開了第二步、第三步，相信接下來開店對我們來說困難已經(jīng)逐漸在減少，在人員培訓方面，我們主要還是通過績效機制、獎勵機制，還有對員工進行企業(yè)文化多方面的灌輸，更重要的就是員工的勞動成果回報一定要給足，畫餅還不如做餅，做餅才是真正的長遠之路，畫餅是不太現(xiàn)實的，特別是這個行業(yè)是一個業(yè)務行業(yè)，一個服務行業(yè)，一定要給足員工回報。我們在這方面做的還是非常好的，我們會讓我們的員工掙得到錢，又讓公司掙得到錢，同時他們又充分競爭，又不會讓客戶買到貴的汽車，買到不值得、不合理價格的汽車，因為我們有很好的獎勵機制和處罰機制。我們收購端的提成跟我們銷售的時間成正比的，銷售的時間越短，它的收入越高。因此，他為了把自己收購的車盡快地賣出去，他會想盡辦法和新車廠商競爭，跟同業(yè)競爭，甚至跟同事競爭，競爭很重要。兩點：1、車況一定要選好，2、價格一定要定對，定準定合理，它就能夠脫穎而出了。它只要能夠脫穎而出，它就成功了。

記者：剛才講了一個細節(jié)，對于一個檢測師來說，您對他的考核或者他的收入是跟賣車周期相綁定的，而我在了解一些平臺的時候，這個檢測師的KPI收入是來自于利潤的百分比，從經(jīng)營角度來講，每個員工跟公司的利益深度綁定，這個可能是在每個企業(yè)經(jīng)營者是正向的，您卻把它鎖定為周期綁定。我相信當時您也做了一些抉擇，到底是周期還是其它的一些指標，為什么是這樣？

陳祥發(fā)：一定要跟周期綁定，因為很多評估師想著賣越高提成越高，如果沒有周期限制，他會沒所謂，覺得賣越高越好，慢慢等吧，今天賣不出去明天還是能賣的。如果是這樣的話，企業(yè)就會走不遠，為什么？銷量肯定上不去，因為價格肯定高，客戶最后還是不買單。我們所做的一切都要讓客戶認可才能走得下去，這是一點。

記者：對于您來說周轉也會更快？

陳祥發(fā)：周轉快了，各方面都好了，銷售的同事有車賣，售后的同事有車整備了，甚至做保險按揭的同事都有活兒干了。如果周轉慢，這個企業(yè)周轉一慢，所有的病都會出來。如果這個行業(yè)要想它快速地成長、健康地成長，那一定要高周轉。

記者：您這個決策真的是大智慧，看了很多二手車大中小型企業(yè)包括平臺，大家在去制定規(guī)則的時候，尤其對內考核制度的時候，都是跟經(jīng)營掛鉤，都是跟具體的經(jīng)營數(shù)字掛鉤，跟金額掛鉤，跟利潤掛鉤。您這個是根據(jù)過程指標來去掛鉤，而這個過程指標恰恰又跟最終經(jīng)營的水平又息息相關，這點給整個平臺公司做了一個很好的榜樣。

陳祥發(fā)：圍繞著共贏這個事情想的答案那是一定對的，要想著共贏，當然也要想著員工的利益，想著客戶的利益，共同的利益想出一個最好的解決方案，就是大家都能夠好的一個方案，那就是共贏，不能為了員工的提成高而影響了客戶的購車體驗或者不公平性。我覺得公平合理，客戶一定會認可的。

08

談信念：只要你信心夠足，一切困難都是小事

記者：相信在您一路走來肯定遇到很多很多的困難，甚至可能在困難發(fā)生的時候，您認為這個是一個不可逾越的鴻溝，到底什么支撐您一直堅信二手車這條發(fā)展路線？

陳祥發(fā)：這么多年來，發(fā)生變化的事情也很多，我還是很堅定信念，我覺得沒有逾越不過的鴻溝。首先來說，二手車是一個朝陽行業(yè)，不是夕陽行業(yè)，有人就有車，有車就有二手車。如果一個企業(yè)做不好，但不代表這個行業(yè)不行，行業(yè)好，這個企業(yè)必須要有它的獨到之處，比如說我們經(jīng)營的理念，共贏是很重要的，共贏時刻站在客戶的立場為客戶考慮。當然，我說的是共贏，并不是時刻考慮客戶把企業(yè)損失掉，或者把企業(yè)的利益忘掉，并不是這樣。

剛才說到，既要買方開心，又要賣方開心，又要讓企業(yè)能夠生存下去，那一定要找到自己的亮點或者是核心點，這樣的企業(yè)一定能走的下去。走下去的過程中，包括我們企業(yè)也是一樣，這么多年來可以說每天在進步，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、不放過問題。而且在解決問題的情況下，還得要不斷地舉一反三，不斷地找出新問題。目標就一個，為這個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展去解決問題，為客戶解決問題，為企業(yè)解決問題，為員工解決問題。我相信只有這樣，沒有逾越不過的鴻溝。如果有逾越不過的鴻溝，那是不用心了，順其自然，可能放著這個公司，有問題都不去解決，那很容易倒閉。

我記得有一年出臺了限購政策，限購大家講起來是很嚴峻的問題，包括我身邊的朋友、同行，甚至員工都覺得限購了，我們這個行業(yè)到頭了。我說同事們、朋友們，不是這樣的說法，這是限購，不是禁購。限購是限定一定程度讓我們怎么去購車，并不是禁止購車。只要隨著購車的客戶資源越來越多，需求還是有的。我記得限購那一次還是經(jīng)歷了一年的低潮，但是慢慢起來了。

記者：一個成熟的企業(yè)家一定是有一個堅定的內心，對于在困難面前信念的堅定，在誘惑面前抵得住誘惑。

陳祥發(fā)：要打得敗困難，抵得住誘惑才是對的，沒有困難，只要你信心夠足，一切困難都是小事。如果自己信心不足，或者不熱愛，不專注，什么都是困難，哪怕只管理一個員工都對你是很大的挑戰(zhàn)。在我的認知里，只要我們堅定信念，熱愛這個行業(yè)，以每天處理困難，每天解決困難這樣的心態(tài)，一切都不是困難。

剛才問我風波也好，困難也好，挫折也好，我覺得既有又沒有。為什么？我把所有的困難，逾越不過去的鴻溝化成了不但是每一年、每一月、每一天、每小時分散了，把這個颶風或者臺風分散了，不會出現(xiàn)一次很聚集的風暴，還是要靠時時刻刻去把它糾偏也好或者整治也好，或者解決問題也好。

09

談行業(yè)：年交易量將超5000萬輛

記者：在整個汽車行業(yè)這些領導者來看，您給我的感受，您本身就是一個愛車之人，您把您的興趣變成了事業(yè)。在澳康達接下來的發(fā)展過程當中，我們看美國市場現(xiàn)在跟新車的銷量是1：3，在國內是1：0.6，在中國這個市場會不會或者說在二手車的發(fā)展過程中會不會也會形成像美國CarMax上市級別的巨無霸？

陳祥發(fā)：確實是會有的，隨著城市越來越發(fā)展，它的換手率也會越來越高。隨著保有量越來越大，規(guī)模就會越來越大。中國要走向美國1:3不一定會實現(xiàn)，但是1:2是一點問題都沒有的，而且在十年內。賣一臺新車能賣兩臺二手車，一點問題都沒有。

記者：一年中國新車2600萬，意味著5200萬（二手車）。這個來自于什么？一線市場或者準一線基本保有量?

陳祥發(fā)：現(xiàn)在是2000萬，快的話會五年，慢的話最多十年。這來自于，第一點，保有量；第二點，大家對于二手車的了解。保有量一多以后，自然二手車就多了，了解二手車的人也多了，所以它會幾何式增長。

記者：您對下沉市場，三四線四五線城市在新車這塊還沒有太大的銷量貢獻，相信可能在未來也會成為支撐中國汽車發(fā)展的城市。

陳祥發(fā)：這五年的規(guī)劃我們沒有，15年的規(guī)劃會有，這五年我們先把一線城市做好了，我們才會再下沉到二線城市。我相信這個可能性也很大。深圳澳康達是很成功，但是其它城市的澳康達我們也是一樣要很認真去做，只有檢驗了才會出真理，我們會通過實操來去了解一線城市是怎么樣的。包括上海和深圳兩個城市的汽車文化都有不同，我們還會不斷地檢驗，要做實踐。只有實踐出真理，我們才會定下一個步驟。

10

談目標：五年內實現(xiàn)千億規(guī)模

記者：您如何看待接下來二手車市場的發(fā)展？接下來它會往哪個趨勢來進行？它會呈現(xiàn)出哪些不一樣的特點？

陳祥發(fā)：其實中國二手車跟美國或者日本有很多不同之處，不能看到美國的現(xiàn)狀就是中國的未來，非常不同。中國二手車保有量多，從業(yè)人員也很多，在中國大概有幾十萬家二手車經(jīng)銷商。美國特別是發(fā)達國家，大公司為主，在中國大公司比較少，接下來隨著車越來越多，慢慢地會出現(xiàn)一些巨頭，交易額幾百億的二手車商。

記者：幾百億是什么概念？

陳祥發(fā)：幾個澳康達。我們一個澳康達一年100億的交易額，我覺得幾百億算是巨頭了。10個澳康達開完以后，應該是千億年銷量的二手車企業(yè)。

記者：千億目標大概什么時候可以實現(xiàn)？

陳祥發(fā)：澳康達12個店開完就可以了，我們規(guī)劃了12個店，應該在五年內能夠做到千億規(guī)模，我們現(xiàn)在一兩個店一兩百億，12個店就是1000億規(guī)模。1000億規(guī)模對于澳康達來說是多少輛車？20萬輛/年。中國二手車能賣2000萬輛車，澳康達能賣20萬輛；中國二手車能做到2萬億規(guī)模，澳康達要做到1000億規(guī)模；我的目標做中國1%的銷量和5%的營收，我覺得也就是我奮斗的目標了。

記者：下次如果有機會的話，我們也會去參觀一下上海的展廳。最后一個問題，剛才聊了很多話題，希望您能用幾個關鍵詞總結一下澳康達的經(jīng)營理念，快速地向市場向行業(yè)向用戶去傳遞澳康達的品牌。

陳祥發(fā)：匠心、共贏、熱愛、信念。這四個是我們澳康達，也是我在這個行業(yè)干事業(yè)的關鍵詞，也是讓我們把這個行業(yè)持續(xù)做好的座右銘。

記者：今天特別感謝您，收獲不少。我們也會密切關注澳康達。

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