東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)&比亞迪E 3.0，誰(shuí)是自主新能源第一平臺(tái)？

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大潮中，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也從新產(chǎn)品、新技術(shù)拓展到平臺(tái)架構(gòu)上。特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主平臺(tái)架構(gòu)可謂星光閃耀，前有比亞迪打造的純電專(zhuān)屬平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，致力于成為下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃，后有東風(fēng)納米推出的全球首個(gè)國(guó)民純電專(zhuān)屬架構(gòu)——東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，正著力刷新國(guó)民純電新價(jià)值。在車(chē)企的平臺(tái)架構(gòu)“軍備競(jìng)賽”中，狠角色接續(xù)登場(chǎng)，而攜輪轂電機(jī)、固態(tài)電池、超級(jí)快充三大同級(jí)唯一儲(chǔ)備技術(shù)而來(lái)的東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，能否后來(lái)者居上，成為新能源平臺(tái)的“頭號(hào)玩家”？

為什么人人都鐘愛(ài)造車(chē)平臺(tái)？

在分析東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)的實(shí)力之前，我們先要弄清楚，為什么車(chē)企都熱衷于平臺(tái)造車(chē)，而消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，也越來(lái)越看重平臺(tái)的成色。平臺(tái)化造車(chē)模式，其實(shí)是通過(guò)汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，減少車(chē)型在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)的重復(fù)動(dòng)作，進(jìn)而縮短研發(fā)周期，提升質(zhì)量管控，同時(shí)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模采購(gòu)，降低制造成本。

區(qū)別于每個(gè)車(chē)型都需要從頭開(kāi)始研發(fā)的傳統(tǒng)造車(chē)模式，基于架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，工程師們相當(dāng)于在“地基”已經(jīng)夯實(shí)的前提下蓋房子。這對(duì)于車(chē)企而言，可以有效減少研發(fā)時(shí)間，提高研發(fā)效率，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則意味著車(chē)輛品質(zhì)的提升和購(gòu)車(chē)成本的減少?？梢哉f(shuō)，平臺(tái)造車(chē)對(duì)于車(chē)企和消費(fèi)者，可謂是雙贏的選擇。

但是，模塊化平臺(tái)并不是隨便就能搭建，這對(duì)于整車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和兼容性、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制都提出了更高要求，因此也成為檢驗(yàn)車(chē)企實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。而擁有專(zhuān)屬平臺(tái)的東風(fēng)納米，可以說(shuō)是起步就快人一步。依托東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，東風(fēng)納米可以迅速推出貼合當(dāng)下消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車(chē)型的快速煥新，比如每年推出1-2款新車(chē)型，同時(shí)能極大降低成本、提升質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更加多樣的車(chē)型選擇與更高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)。

樹(shù)立國(guó)民純電平臺(tái)最強(qiáng)標(biāo)桿

作為東風(fēng)納米的專(zhuān)屬平臺(tái)，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)是東風(fēng)公司自主研發(fā)的全球首個(gè)國(guó)民純電專(zhuān)屬架構(gòu)，具備“極致空間、極致安全、極致能效、極致智控”四大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還擁有輪轂電機(jī)、固態(tài)電池、超級(jí)快充同級(jí)唯一的三大“殺手锏”。同樣是純電平臺(tái)，同樣技術(shù)領(lǐng)先，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)3.0，誰(shuí)才是自主新能源第一平臺(tái)？

目前，比亞迪e平臺(tái)3.0打造的車(chē)型主要包括海豚、元Plus、海豹，價(jià)格在10萬(wàn)至30萬(wàn)元之間，平臺(tái)可以支持從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)的全面覆蓋。而根據(jù)東風(fēng)納米此前透露的信息可知，東風(fēng)納米將主要聚焦國(guó)民純電市場(chǎng)，產(chǎn)品的價(jià)格落在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，主要聚焦A級(jí)市場(chǎng)并向B級(jí)市場(chǎng)靠攏。可以看到，比亞迪e平臺(tái)3.0和東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)面向的市場(chǎng)上有著明顯的區(qū)隔，因此在平臺(tái)技術(shù)的側(cè)重上，也大有不同。

比如，比亞迪e平臺(tái)3.0在性能上，著力將百公里加速提升到2.9S，而東風(fēng)納米則選擇發(fā)力在大部分國(guó)民最為關(guān)注的領(lǐng)域，比如能效、安全等方面。在能效方面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)做到了行業(yè)第一，其搭載的馬赫E十合一電驅(qū)動(dòng)總成效率達(dá)到91.9%，成為汽車(chē)行業(yè)首款效率認(rèn)證突破91%的電驅(qū)動(dòng)總成，一舉創(chuàng)造行業(yè)新紀(jì)錄。這一成績(jī)，可以說(shuō)是將國(guó)民純電車(chē)的能效標(biāo)準(zhǔn)提升到了新高度。

在看不見(jiàn)的安全方面，東風(fēng)納米更是重點(diǎn)發(fā)力。在車(chē)身安全方面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造起全立體的防御體系，依托三維模擬和碰撞試驗(yàn)打造車(chē)身的多傳力路徑規(guī)劃，讓車(chē)身剛度更高，整車(chē)碰撞性能更好。在電池安全層面，通過(guò)自主BMS實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)主動(dòng)斷電，即使碰撞再劇烈，也能把自燃隱患斷絕在閃念之間，讓車(chē)主和家人更安心。

可以看到，即使是定位在國(guó)民純電市場(chǎng)，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)在用戶(hù)體驗(yàn)上也一點(diǎn)都不含糊，始終堅(jiān)持把用戶(hù)體驗(yàn)放在第一位，始終堅(jiān)持圍繞廣大國(guó)民的用車(chē)痛點(diǎn)打造產(chǎn)品，領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，樹(shù)立起國(guó)民純電平臺(tái)的新標(biāo)桿。據(jù)了解，今年11月，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)首款車(chē)型納米01將于開(kāi)啟預(yù)售，這意味著消費(fèi)者很快就能體驗(yàn)到這一平臺(tái)的越級(jí)實(shí)力，以及高品質(zhì)的純電出行體驗(yàn)。我們還可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)隨著與百萬(wàn)級(jí)車(chē)型同原理的輪轂電機(jī)、正在示范運(yùn)營(yíng)的固態(tài)電池以及超級(jí)快充技術(shù)的逐步應(yīng)用，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)勢(shì)必會(huì)將國(guó)民純電車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)卷出新高度，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)民車(chē)品類(lèi)再升級(jí)。

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關(guān)鍵詞：平臺(tái),東風(fēng),架構(gòu),國(guó)民,量子