全球份額NO.1的捷太格特？漢蘭達(dá)“大可不必”的國(guó)際頭部供應(yīng)商

最近,漢蘭達(dá)的“看不見(jiàn)的品質(zhì)”海報(bào),把供應(yīng)鏈進(jìn)行了大公開(kāi),小編看了下漢蘭達(dá)確實(shí)有公開(kāi)供應(yīng)鏈的底氣,車(chē)是全球車(chē),供應(yīng)鏈也全都是全球知名品牌,表里如一,用料很實(shí)在。

近幾年經(jīng)常見(jiàn)到自動(dòng)駕駛失靈、失控的爭(zhēng)議,但基本集中在新興品牌,小編認(rèn)為這跟供應(yīng)鏈的有不小的關(guān)系,新興品牌由于銷(xiāo)量總數(shù)不大,出于成本、品牌體量等原因,難采購(gòu)到頭部供應(yīng)商的產(chǎn)品,也較難在短時(shí)間內(nèi)完成供應(yīng)鏈磨合。

而漢蘭達(dá)這樣成熟的車(chē)型產(chǎn)品,供應(yīng)鏈相對(duì)完善、可靠的多,智能駕駛的核心部件使用的都是國(guó)際頭部供應(yīng)商,比如輪速傳感器用的一級(jí)方程式供應(yīng)商大陸集團(tuán)的產(chǎn)品,反饋速度可謂是毫秒級(jí)的,更快更準(zhǔn)的反饋,能及時(shí)把握行車(chē)狀態(tài),最大限度保證用戶安全。所以我們基本沒(méi)聽(tīng)過(guò)漢蘭達(dá)或者豐田的智能駕駛有失靈、失控的新聞,這跟漢蘭達(dá)在供應(yīng)鏈上的積累很有關(guān)系。

而這樣的名牌供應(yīng)商,在漢蘭達(dá)上比比皆是,比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供應(yīng)商是全球份額NO.1的捷太格特,變速箱是愛(ài)信的、超聲波雷達(dá)是松下的、輪轂是中信戴卡等等,都是耳熟能詳?shù)钠放啤３鰜?lái)核心部件。

哪怕非核心部件漢蘭達(dá)也依然使用國(guó)際知名供應(yīng)商,比如音響系統(tǒng)供應(yīng)商是JBL,電尾門(mén)供應(yīng)商是“豪門(mén)”斯泰必魯斯,空氣凈化系統(tǒng)用的松下、空調(diào)系統(tǒng)用的電裝,這些都是比較難留意到的非核心部件,使用差一點(diǎn)的供應(yīng)商也符合商業(yè)規(guī)則,確實(shí)有不少車(chē)企是這么干的,但漢蘭達(dá)依然堅(jiān)持了對(duì)供應(yīng)商的精挑細(xì)選,并不會(huì)在使用頻率低或者比較少人關(guān)注的配置上偷工減料。

對(duì)于漢蘭達(dá)這種主動(dòng)亮底牌行為,相信大家跟小編一樣都是歡迎的,但不是每個(gè)車(chē)企都有公開(kāi)供應(yīng)鏈的底氣。它們不公開(kāi)供應(yīng)鏈的原因,你以為是因?yàn)椴幌雴?很多新興車(chē)企,就像之前流傳的“某車(chē)型你不知道的10個(gè)秘密”那樣,它們還處于不停更換供應(yīng)商、努力改善品控的磨合階段,能達(dá)到“夠用”、及格就不錯(cuò)了。

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