寶馬集團：新世代車型將于2026年正式國產

寶馬集團日前公布了2023財年業(yè)績報告，同時進一步明確“新世代”產品規(guī)劃，2025年寶馬新世代車型將在全球市場推出，并在隨后24個月內至少投產6款車型，首款新世代車型（即寶馬新世代X概念車量產版本）將于2026年在中國沈陽實現(xiàn)國產。通過寶馬新世代概念車和寶馬新世代X概念車，寶馬展示了對轎車、SUV兩大關鍵細分市場的愿景。

寶馬集團未來產品規(guī)劃

　　按照規(guī)劃，2025年寶馬新世代車型將在全球市場推出，并在隨后24個月內至少投產6款車型。新世代車型將于2026年在中國沈陽實現(xiàn)國產。新世代車型將具備三大特點：1）全新開發(fā)的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念；2）全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統(tǒng)；3）產品全生命周期的循環(huán)永續(xù)達到一個新高度。

　　新世代車型的到來標志著寶馬的電動化進程開啟了第三階段，并將成為寶馬電動化全速前進的中堅力量。結合各國市場條件以及全球供應鏈的發(fā)展情況，寶馬集團預計在2030年之前，純電動車型將占據(jù)集團全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場實現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。

　　在電池和電驅技術方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現(xiàn)能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升多達30%。寶馬官方表示，未來全球寶馬整車工廠都將匹配各自的電池工廠，在選址上做到比鄰而居，以避免突發(fā)情況引發(fā)的供應短缺問題。

　　在數(shù)字化體驗方面，通過新世代概念車，寶馬集團展示了下一代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)，并將在新世代量產車型首次搭載。全新BMW iDrive通過車內四大交互界面為用戶帶來智能人機交互體驗，包括：BMW全景視域橋、中央信息顯示屏、3D視域前景顯示以及全新多功能方向盤。作為BMW傳統(tǒng)“以駕駛為中心”的設計原則的現(xiàn)代化詮釋，BMW iDrive操作理念致力于為人車交互方式打開新的發(fā)展思路。寶馬認為，未來的車輛將成為人們生活中的“智能生活空間”。

　　在智能駕駛方面，寶馬L3級自動駕駛功能已于2023年通過德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批，并上路行駛。與此同時，寶馬中國研發(fā)團隊也已啟動L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。2023年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市獲得高快速路自動駕駛測試牌照。

　　新世代車型將于2025年7月率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產。該工廠總投資超過20億歐元，遵循BMW iFACTORY生產戰(zhàn)略“精益、綠色、數(shù)字化”理念，專門為生產新世代車型而建造。BMW iFACTORY生產戰(zhàn)略是寶馬對于未來汽車生產的總體規(guī)劃。目前，寶馬在全球的30多家工廠都遵循BMW iFACTORY生產戰(zhàn)略陸續(xù)進行轉型升級，以支持電動車業(yè)務的快速發(fā)展。

　　在中國的投資也是其中重要部分，主要包括BMW第六代動力電池項目以及對沈陽生產基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級改造。秉承BMW iFACTORY生產戰(zhàn)略的第六代動力電池項目，總投資達100億元人民幣，目前該項目的主體建筑已經(jīng)完工。

　　2024年，與新世代車型相關的生產網(wǎng)絡將進一步擴展，寶馬集團對汽車業(yè)務的研發(fā)投入和資本性支出將達到峰值。研發(fā)投入主要用于包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數(shù)字化創(chuàng)新上，比如：車輛互聯(lián)、軟件堆棧和自動駕駛。大量的資本性支出則主要涉及工廠、產品和創(chuàng)新技術方面。

　　基于對中國市場的堅定信心與承諾，寶馬集團持續(xù)投資中國，不斷擴大在中國的業(yè)務布局。寶馬沈陽生產基地自2010年以來累計投資約1050億元人民幣。寶馬集團將繼續(xù)立足中國，不斷提升中國市場在公司未來發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，以持續(xù)不斷的產品及科技創(chuàng)新，助力中國汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。

寶馬集團2023年業(yè)績概覽及2024年展望

　　盡管面臨激烈競爭和復雜多變的市場環(huán)境，寶馬集團依然按照預期實現(xiàn)了2023財年的業(yè)務目標，保持了持續(xù)的業(yè)務增長，集團營收為1554.98億歐元，同比增長9.0%（2022年：1426.1億歐元/+9.0%/經(jīng)貨幣折算影響調整后：+113.1%）。自2022年2月起，寶馬將其在華晨寶馬中的股份從50%提高到75%，而2023財年便是華晨寶馬汽車有限公司的營收完全被納入寶馬集團的首個財年。如今，中國不僅是寶馬在全球范圍內最大的單一市場，同時也是其電動化車型銷量的有力推手。

　　2023年，寶馬集團在高端市場共交付2554183輛新車，同比增長6.4%（2022年：2399632輛/+6.4%），其中第四季度交付717620輛（2022年第四季度：651794輛/+10.1%）。全年交付量穩(wěn)步增長，市場占有率為3.3%。縱觀2023年，寶馬和MINI純電動車是實現(xiàn)業(yè)務增長的主要驅動力。在中國市場，寶馬共售出824932輛寶馬和MINI汽車，同比增長4.2%。

　　2023年，純電動汽車系列是增長的關鍵驅動力，寶馬集團共向客戶交付了375716輛純電動汽車（2022年：215752輛/+74.1%），實現(xiàn)了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團共售出565875輛新能源汽車（2022年：433792輛/+30.5%），占總銷售額的22%。在處于電動化風向標的中國市場，寶馬集團2023年交付約10萬輛寶馬純電動車。

　　為了持續(xù)提升創(chuàng)新實力，寶馬集團對研發(fā)的投入連續(xù)三年保持在60億歐元以上。特別是2023年的研發(fā)投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約占集團營收的5%。這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數(shù)字化研發(fā)；二是自動駕駛領域；三是新車型的研發(fā)，包括寶馬新世代車型。

　　2023年，寶馬集團息稅前利潤（EBIT）攀升至184.82億歐元（2022年：139.99億歐元/+32.0%）。1月至12月的EBT利潤率為11.0%（2022年：16.5%；第四季度：8.6%；2022年：8.2%），高于10%的戰(zhàn)略目標。

　　其中汽車板塊全年的息稅前利潤（EBIT）也明顯增長，為129.81億歐元（2022年：106.35億歐元/+22.1%）。汽車部門9.8%的息稅前利潤率（2022年：8.6%；第四季度：8.5%；2022年：8.5%）同樣在9.0-10.5%的預估目標范圍內。

　　在汽車板塊，華晨寶馬運營業(yè)務的全面整合、更高的銷量、有效的產品組合以及寶馬M品牌份額的提升等原因，使2023年營收增長了7.0%，達到1322.77億歐元（2022年：1236.02億歐元/經(jīng)貨幣換算影響調整后：+111.3%），售后業(yè)務營收也有所增加。由于來自人民幣和美元的負匯率折算影響了營收增長：除去這些不利因素，全年收入大幅增長11.3%。

　　展望2024年財年，寶馬集團營收預計略有增長，其中汽車產品交付量將保持增長，預計汽車板塊息稅前利潤（EBIT）將保持在8-10%。

　　產品規(guī)劃層面，2024年寶馬集團在全球市場將有多款新車推出，其中全新寶馬5系/i5旅行車家族將于今年5月在海外市場正式上市；全新寶馬M5轎車及旅行車版本將在2024年年內推出，搭載插電式混合動力；全新寶馬X3也將在今年晚些時候發(fā)布，提供純燃油版及插電式混合動力版。MINI品牌方面，除了即將在北京車展發(fā)布的MINI Aceman之外，在2024年下半年還將推出MINI敞篷版車型。

　　寶馬集團董事長齊普策表示：“2023年，寶馬集團堅定不移的實施既定戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)強勁的增長，大幅提升純電動汽車的銷量占比，同時提升了運營盈利能力。雖然大家都在談論‘轉型’，對我們來說，這更多的是一個持續(xù)前進的過程。無論是哪一種驅動形式，寶馬集團都在積極為客戶提供最新的創(chuàng)新技術，目標是繼續(xù)用有競爭力的產品滿足強勁的用戶需求?！?/p>

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