PSA東風亞太研發(fā)中心重構亞洲版圖

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【亞訊車網(wǎng) hrvn.cn】隨著東風汽車集團股份有限公司（00489，HK，以下簡稱東風集團）與法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）的股權合作不斷推進，越來越多的跡象表明，東風集團將在亞洲市場重新搭建全新的業(yè)務框架。

廠商要聞 亞訊車網(wǎng) hrvn.cn

　　近日，PSA亞洲運營部的一位不愿具名人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，PSA亞太研發(fā)中心正在籌劃從PSA亞太區(qū)中“獨立”，以此中心為基礎，東風集團將與PSA組建新的合資技術研發(fā)中心，未來在技術方面仍將由PSA主導，主要服務于東風集團與PSA在華合資公司神龍汽車有限公司（以下簡稱神龍公司）。

　　根據(jù)2月19日東風集團與PSA雙方公布的合作計劃，在東風集團對PSA持股14%之后，雙方將共建海外銷售公司以及成立合資技術研發(fā)中心，同時PSA進口車業(yè)務也將劃入神龍公司。

　　另據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在東風集團入股PSA以后，將設立亞洲事業(yè)發(fā)展委員會，由東風集團出任亞洲事業(yè)發(fā)展委員會主席，主導未來亞洲業(yè)務的發(fā)展。此舉或意味著PSA亞洲運營部的功能作用將逐漸淡化，東風也將借機重新搭建新的亞洲市場業(yè)務版圖。

　　PSA亞太區(qū)遭遇“空心化”

　　“目前我們還在等消息，但是PSA亞太研發(fā)中心獨立是遲早的事。”PSA亞太區(qū)的一位人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　根據(jù)東風集團2月19日公告，其與法國政府以及標致家族將分別持有PSA14%股份，并列第一大股東。未來PSA在華進口車業(yè)務將統(tǒng)一收編至神龍麾下。此外，東風與PSA雙方還將加強在技術、研發(fā)、制造的全價值鏈合作。

　　實現(xiàn)全價值鏈的第一步是整合資源。東風入股PSA后，將整合現(xiàn)有的PSA設于上海的亞太研發(fā)中心，與東風汽車公司研發(fā)中心、神龍汽車研發(fā)中心形成協(xié)同效應，為東風汽車和神龍汽車提供研發(fā)服務。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在管理上由中方主導，職能分工上，PSA亞太研發(fā)中心仍然負責造型設計工作，神龍技術中心負責生產(chǎn)工藝、工程設備等方面工作，而東風技術中心則負責商品企劃以及市場方面的工作。

　　“在此過程中，整合PSA亞太中心是關鍵一步，雖然該中心只負責上游的造型設計，卻是直接連通亞洲和法國總部的窗口，也是PSA亞洲事業(yè)單元的重要板塊。”PSA研發(fā)中心的一位人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

　　事實上，自PSA亞太研發(fā)中心“獨立”消息傳出后，也引發(fā)了PSA亞太區(qū)員工們的諸多猜想，原因在于失去進口車業(yè)務和研發(fā)中心的PSA亞洲運營部，在職能上將面臨“空心化”的尷尬。

　　PSA亞太研發(fā)中心或將獨立東風重構亞洲版圖

　　資料顯示，PSA集團亞洲運營部成立于2010年9月1日，總部位于上海，負責PSA集團在中國及在其他亞洲國家與區(qū)域業(yè)務的發(fā)展、伙伴及合作關系、市場營銷策略、產(chǎn)品計劃、當?shù)匮邪l(fā)能力的發(fā)展及采購等。

　　“實際上，PSA亞洲運營部的重心還是在中國市場，其中實體業(yè)務主要是進口車和研發(fā)中心兩方面。”接近PSA亞洲運營部的人士向記者表示。目前，在亞洲的幾個國家中，除了中國市場占PSA全球銷量已經(jīng)達到20%左右的比重，諸如日本、韓國等亞洲國家的銷量微乎其微，而東南亞市場的潛力也尚待挖掘。

　　據(jù)上述人士介紹，在這兩大業(yè)務板塊都被剝離之后，PSA亞洲運營部幾乎只剩下法務部、財務部、人力資源等支持性部門。

　　東風獲亞洲市場主導權

　　“拿到亞太研發(fā)中心和進口車業(yè)務的管理權，對于神龍的好處顯而易見。”有市場分析人士向記者表示，一方面，今后在新車導入方面，神龍或將有更多話語權；另一方面，在技術研發(fā)中心上，東風也可以統(tǒng)一調度三大技術中心，發(fā)揮主導地位。

　　這一職能的調整也同時印證了東風在雙方合作中的任務分工。根據(jù)東風集團與PSA簽訂的諒解備忘錄，東風集團除了在PSA監(jiān)事會非獨立委員的其他8個成員中獲取兩個席位外，PSA監(jiān)事會各委員會的構成也將被修改，下設東風集團代表擔任主席的亞洲事業(yè)發(fā)展委員會。這意味著未來PSA在亞洲的發(fā)展將由東風集團主導。

　　據(jù)了解，PSA將加大對雙方的合資企業(yè)神龍公司從研發(fā)到生產(chǎn)上的投入，使其在2020年產(chǎn)銷規(guī)模比2013年增長2倍，達到年產(chǎn)銷150萬輛的規(guī)模。其中標致品牌、雪鐵龍品牌以及東風品牌車型將各自承擔50萬輛的產(chǎn)銷目標。“按照規(guī)劃，在達成全價值鏈的合作協(xié)議之后，神龍公司希望像上海大眾一樣，獲得全套的開發(fā)能力，進行產(chǎn)品的本土化研發(fā)。”一位接近東風集團的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　為了實現(xiàn)這一目標，神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍品牌，各自都將保證每年1~2款的新車型導入速度。而東風自主品牌車型未來也將由中方主導，開發(fā)車型。

　　此外，在海外市場尤其是亞洲市場上，雙方也將組建一家合資的銷售公司，推動標致、雪鐵龍和東風品牌產(chǎn)品在亞太地區(qū)的銷售和服務業(yè)務，拓展兩家企業(yè)的海外銷量。

　　“目前來看，入股PSA的直接好處，是東風獲得了對亞洲市場的開發(fā)和主導權。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

　　研發(fā)資源整合面臨挑戰(zhàn)

　　“東風包括東風品牌的子公司，將來跟PSA將共享技術，不限于平臺和動力總成，雙方會聯(lián)合開發(fā)適用于新興市場國家的新產(chǎn)品和新技術，利用PSA在亞洲和南美、俄羅斯的渠道，進行出口。”一位接近東風集團的人士這樣告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。這也意味著東風集團寄望于其新合資研發(fā)中心進行本地化的產(chǎn)品開發(fā)。

　　眾所周知，東風集團在與PSA長達八個月的交易談判中，一直希望能獲取PSA的核心技術。早在今年1月初，東風集團就已經(jīng)提出先收購PSA亞太研發(fā)中心的方案。

　　上述接近東風集團的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在東風集團入股PSA前，雖然PSA亞太中心并不參與諸如動力總成等技術的研發(fā)過程，但該中心享有核心技術文件的“可視權”，并且部分技術圖紙也會經(jīng)過上海處理后再傳遞至神龍技術中心，進入最終的生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)。而在東風與PSA組建新的研發(fā)中心之后，這些技術文件將對股東方開放。

　　盡管具備接觸核心技術的“近水樓臺”，但是也有業(yè)內(nèi)人士對于東風集團能否從中參與研發(fā)并獲取核心技術表示擔憂。

　　據(jù)消息人士透露，未來東風與PSA的合資研發(fā)中心將以PSA亞太研發(fā)中心為基礎進行建設，工作地點仍然設于上海；在人員配置上，目前PSA在上海的約600名員工將被納入新的合資研發(fā)中心。這也意味著東風將調派技術人員和管理團隊進駐，但是東風的技術團隊在研發(fā)中心擔當哪些職務，以及兩支團隊的融合，都將是難題。

　　“從這樣的組織構架來看，東風未來在管理上或將面臨挑戰(zhàn)。除了兩地管理的問題外，東風渴求已久的核心技術是否能真的如愿到手，還有待觀察。”上述人士向記者表示，“畢竟想學會整套技術的研發(fā)，需要雙方真正能融合在一起研發(fā)交流，一方愿意教，一方認真學。”

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