日本政府針對(duì)三菱油耗造假車型展開測試

日前有媒體報(bào)道稱，日本國土交通省于5月2日啟動(dòng)了針對(duì)三菱“造假門”事件車型的油耗和排放的獨(dú)立測試，檢測對(duì)象包括篡改了油耗數(shù)據(jù)的三菱eK Wagon、三菱eK Space，以及兩款車型的姊妹車日產(chǎn)DAYZ、日產(chǎn)DAYZ ROOX。據(jù)悉，測試結(jié)果將于今年6月內(nèi)公布。

『測試車輛被運(yùn)入埼玉縣熊谷市交通研究所測試場跑道』

　　負(fù)責(zé)測試的是國土交通省下屬的日本汽車技術(shù)綜合機(jī)構(gòu)交通安全環(huán)境研究所（以下簡稱交通研究所）。5月2日上午，此交通研究所已在位于埼玉縣熊谷市的測試場跑道上，開始了針對(duì)“行駛阻力值”的測試，而行駛阻力值是計(jì)算車輛油耗和排放數(shù)據(jù)時(shí)所需要的重要指標(biāo)。

『向媒體公開的行駛阻力值測量實(shí)驗(yàn)』

　　一般情況下，行駛阻力值由汽車廠商自行測量后提交政府，隨后政府以此數(shù)值為依據(jù)，利用底盤測功機(jī)來檢測油耗和排放。為降低油耗水平，三菱汽車虛報(bào)了相關(guān)車型的行駛阻力值。因此，日本政府此次決定破例，對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立測試。

『測試中的被測車輛』

『車內(nèi)布置的速度計(jì)』

『GPS天線』

　　政府的獨(dú)立測試要采用日本《運(yùn)輸車輛法》規(guī)定的行駛阻力值測量方法“滑行法”?；蟹ㄒ笤谲囁龠_(dá)到一定值后將齒輪退入空擋位置切換至滑行駕駛狀態(tài)，并在以10km/h為單位的指定速度下測量減速時(shí)間（滑行時(shí)間）。在滑行過程中，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)向及制動(dòng)等操作。然后再根據(jù)滑行時(shí)間，計(jì)算出行駛阻力值。

　　滑行時(shí)間的測量共設(shè)置了八個(gè)指定速度（90、80、70、60、50、40、30、20km/h），如在指定速度為90km/h時(shí)，測量車輛從95km/h減速至85km/h的時(shí)間。車輛要在交通研究所的長約1km的直線跑道上往返行駛共6次，以測量滑行時(shí)間，而測試車輛也配備了速度計(jì)和GPS定位系統(tǒng)。

『測試人員在車內(nèi)』

　　行駛阻力值的測量以外觀形狀不同的三菱eK Wagon和三菱eK Space為對(duì)象，需分別測量兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本，共計(jì)4款車型。國交省將根據(jù)新測得的行駛阻力值計(jì)算出4款車型正確的油耗，并在6月份之內(nèi)公開相關(guān)數(shù)據(jù)。而三菱汽車曾表示：標(biāo)稱油耗比實(shí)際值要好5-10%。

關(guān)鍵詞：日本政府,三菱,造假車型