產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn) 國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速器發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

超過(guò)2100萬(wàn)輛的乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模,卻孕育不出一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就亮悴考放?。不少業(yè)內(nèi)人士都曾經(jīng)發(fā)出這樣痛惜的感慨。本期,中國(guó)汽車(chē)報(bào)·透鏡欄目,調(diào)查了國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀,更深刻地感受到企業(yè)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的艱難。自主變速器之痛,是技術(shù)之痛,是企業(yè)之痛,也是品牌之痛,產(chǎn)業(yè)之痛,更是創(chuàng)新之痛。自主品牌不相信自主品牌,自主整車(chē)企業(yè)寧愿高價(jià)去采購(gòu)國(guó)外知名品牌,也不愿意給自主零部件企業(yè)一個(gè)配套的機(jī)會(huì)。那么,誰(shuí)該替自主試錯(cuò)?誰(shuí)又該為創(chuàng)新埋單?這篇報(bào)道希望能引起業(yè)內(nèi)人士的思考和討論。

近日,記者接到一位江西消費(fèi)者的來(lái)電,他告訴記者想買(mǎi)一輛江淮瑞風(fēng)S5自動(dòng)擋車(chē)型,但在當(dāng)?shù)卦儐?wèn)了幾家4S店后,銷(xiāo)售人員稱(chēng)自動(dòng)擋S5沒(méi)有現(xiàn)車(chē),需要向廠家預(yù)訂。

據(jù)記者了解,瑞風(fēng)S5于去年4月上市,1.5TGDI 6DCT的動(dòng)力總成首次配裝于江淮車(chē)型,由此引發(fā)眾多關(guān)注。特別是由江淮自主研發(fā)的6速DCT(雙離合變速器),被視作是國(guó)內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的最新成果和實(shí)質(zhì)性突破。

但如今,進(jìn)入市場(chǎng)后的江淮DCT車(chē)型卻難見(jiàn)蹤影。這引起很多人的猜測(cè),難道問(wèn)題出現(xiàn)在DCT上?

為此,記者向江淮汽車(chē)求證。江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,瑞風(fēng)S5上市之初確實(shí)出現(xiàn)過(guò)自動(dòng)擋車(chē)型缺貨的情況,原因是DCT的供應(yīng)量有限,S5的DCT車(chē)型先期只在部分區(qū)域進(jìn)行銷(xiāo)售。該負(fù)責(zé)人還稱(chēng),如今瑞風(fēng)S5的自動(dòng)擋車(chē)型不存在這樣的問(wèn)題了。但近期記者致電江淮汽車(chē)北京、合肥和保定的經(jīng)銷(xiāo)商,得到的答復(fù)是瑞風(fēng)S5DCT車(chē)型仍然沒(méi)有現(xiàn)車(chē)。

由此看出,江淮自主研發(fā)的DCT雖然已經(jīng)投放市場(chǎng),但其表現(xiàn)尚沒(méi)有得到充足的檢驗(yàn)。這恰恰是自主自動(dòng)變速器的共性問(wèn)題。與江淮相比,上汽DCT和比亞迪DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程走得較快,但談到目前DCT的配套量,兩家企業(yè)也遮遮掩掩,不愿透露真實(shí)數(shù)字。

至此,記者不禁要問(wèn)一句,在我國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)突破2100萬(wàn)輛之時(shí),配裝自主自動(dòng)變速器的車(chē)型,年銷(xiāo)量能達(dá)到多少?

浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者:“目前,自動(dòng)擋車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)一半。其中,自主自動(dòng)變速器的年配套量不足5%?！?/p>

中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其也認(rèn)同這種說(shuō)法,他表示自主自動(dòng)變速器的年配裝量在50萬(wàn)臺(tái)左右。這也就意味著,跨國(guó)公司自動(dòng)變速器在我國(guó)的年配套量能夠達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái),甚至更多。

這樣的差距不得不讓汽車(chē)行業(yè)深思?！白詣?dòng)變速器是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)上的最大痛點(diǎn),多年以來(lái)都難有突破。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。

承認(rèn)巨大差距的同時(shí),我們還應(yīng)該知道:為何在汽車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下,我國(guó)自動(dòng)變速器的發(fā)展如此之慢?這項(xiàng)技術(shù)距國(guó)際先進(jìn)水平還有多遠(yuǎn)?制約其發(fā)展的核心要素是什么?該如何推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展?

■技術(shù)與市場(chǎng)兩道坎DCT研發(fā)理想和現(xiàn)實(shí)兩重天

近日有消息稱(chēng),長(zhǎng)城汽車(chē)將斥資33.69億元,新建DCT生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。消息一出,就有業(yè)內(nèi)人士表示并不看好長(zhǎng)城能夠在DCT上有所作為,原因是一些前車(chē)之鑒就在眼前。

相比于AT(液力自動(dòng)變速器)和CVT(無(wú)級(jí)變速器)這兩種自動(dòng)變速器形式,DCT近些年來(lái)受到的關(guān)注更多,吸引眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企投入其中。但從目前自主DCT的發(fā)展現(xiàn)狀看,并不如想象中的那么樂(lè)觀。一些企業(yè)DCT項(xiàng)目立項(xiàng)后的十年左右時(shí)間里,依然沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性成果。另一些企業(yè)雖已推出DCT車(chē)型,但市場(chǎng)接受度不高。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),目前已有至少9家國(guó)內(nèi)車(chē)企規(guī)劃過(guò)自主DCT。其中,上汽、比亞迪、廣汽和江淮的自主DCT車(chē)型已經(jīng)上市銷(xiāo)售。長(zhǎng)安和吉利的DCT將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外,一汽集團(tuán)也曾明確了DCT的研發(fā)規(guī)劃,奇瑞汽車(chē)也曾被曝測(cè)試過(guò)DCT車(chē)型。

究竟是何原因讓這些頗具實(shí)力的企業(yè)紛紛上馬DCT,李盛其告訴記者:“國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍認(rèn)為DCT是未來(lái)自動(dòng)變速器領(lǐng)域的主流產(chǎn)品,其傳動(dòng)效率高、可配裝發(fā)動(dòng)機(jī)的范圍相對(duì)較大,因此看好它的前景?！?/p>

除了李盛其談到的原因,還有兩個(gè)因素也不能回避。一方面,大眾汽車(chē)率先在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入其雙離合變速器后,這種形式的變速器有了先進(jìn)、省油的產(chǎn)品形象。另一方面,DCT采用定軸齒輪傳動(dòng),與MT(手動(dòng)變速器)結(jié)構(gòu)相似。一些生產(chǎn)MT的企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)線可以利用,且在研發(fā)過(guò)程中能夠借鑒部分MT的經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)會(huì)認(rèn)為DCT與MT產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相近,更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

盡管DCT被認(rèn)為更為貼近我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求,但其產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中,依然有兩道難題擺在眼前。

首先,從技術(shù)層面看,DCT的三大核心部件電液模塊、雙質(zhì)量飛輪和雙離合器,都有一系列的技術(shù)工藝課題需要攻關(guān)。

其次,在實(shí)際使用過(guò)程中,DCT的不穩(wěn)定表現(xiàn)更讓人頭疼。這些問(wèn)題連大眾、福特、通用等跨國(guó)公司都無(wú)法回避,對(duì)于剛剛起步的我國(guó)DCT產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),更是一種考驗(yàn)。

對(duì)于DCT使用環(huán)節(jié)中的問(wèn)題,江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng),目前DCT的問(wèn)題首先表現(xiàn)在干式DCT因頻繁起步或大負(fù)荷工況下,造成離合器溫度過(guò)高產(chǎn)生安全隱患。二是離合器控制精度和控制策略問(wèn)題,導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程頓挫,駕駛性和平順性差。三是軟件開(kāi)發(fā)及測(cè)試不完整,硬件磨損后,使車(chē)輛駕駛性能變差。

“DCT的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化沒(méi)有那么簡(jiǎn)單,其技術(shù)難度比很多企業(yè)之前想象的大得多?！焙辖慈荽筌?chē)輛傳動(dòng)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馬懷琳告訴記者。

■外資封鎖下AT、CVT艱難前行

與DCT相比,AT技術(shù)的成熟度更好,實(shí)際運(yùn)行情況更穩(wěn)定。但我國(guó)企業(yè)卻對(duì)這種類(lèi)型的自動(dòng)變速器不太感興趣,特別是幾大汽車(chē)集團(tuán)。如果不是盛瑞的出現(xiàn),我國(guó)在AT自動(dòng)變速器領(lǐng)域,可以算是毫無(wú)亮點(diǎn)。

盛瑞自2007年涉足汽車(chē)自動(dòng)變速器領(lǐng)域,經(jīng)過(guò)多年的研發(fā),一舉打破國(guó)際技術(shù)壟斷,走出了市場(chǎng)化的第一步。目前,盛瑞8AT已經(jīng)配裝于陸風(fēng)X5上。

略有遺憾的是,當(dāng)記者聯(lián)系盛瑞,想要了解目前企業(yè)8AT的實(shí)際配套情況以及未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃時(shí),企業(yè)沒(méi)有給出明確說(shuō)法。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“雖然盛瑞從技術(shù)的角度講取得了突破,但其市場(chǎng)化前景并不樂(lè)觀,居高不下的成本是核心問(wèn)題?！?/p>

盛瑞之前,最受行業(yè)關(guān)注的是吉利收購(gòu)澳大利亞DSI變速器公司。吉利希望通過(guò)收購(gòu)將DSI的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó),向國(guó)內(nèi)多家整車(chē)企業(yè)供貨。但事與愿違,收購(gòu)后吉利無(wú)力消化DSI的技術(shù),去年已經(jīng)將其轉(zhuǎn)手。

在AT變速器領(lǐng)域,東安動(dòng)力一直在堅(jiān)守。2010年?yáng)|安動(dòng)力引進(jìn)三菱技術(shù),自主生產(chǎn)了4AT變速器。隨后,東安動(dòng)力又將6AT項(xiàng)目列入規(guī)劃,但這款更先進(jìn)的產(chǎn)品至今沒(méi)有上市。

除了盛瑞、吉利和東安,幾乎沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)再進(jìn)入AT變速器領(lǐng)域?qū)で笸黄?。李盛其表?AT變速器之所以不受?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)歡迎,主要有兩點(diǎn)原因。其一,AT技術(shù)相對(duì)比較成熟,愛(ài)信和采埃孚幾乎掌握著這一技術(shù)領(lǐng)域的全部專(zhuān)利,國(guó)內(nèi)車(chē)企研發(fā)AT變速器很難避開(kāi)這些專(zhuān)利。其二,即便國(guó)內(nèi)車(chē)企自主研發(fā)出先進(jìn)的AT變速器,由于前期配套規(guī)模很小,無(wú)法與愛(ài)信、采埃孚這樣的AT巨頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

另一種主流自動(dòng)變速器CVT,目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也不容樂(lè)觀。

奇瑞第二代CVT

奇瑞是最早涉足CVT領(lǐng)域的整車(chē)企業(yè),通過(guò)多年積累,目前奇瑞大部分產(chǎn)品的自動(dòng)擋車(chē)型,配裝了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速器。但讓人有些意外的是,去年奇瑞將其變速器業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給了萬(wàn)里揚(yáng)。

近日還有消息稱(chēng),湖南江麓容大CVT將于明年配裝在一款微車(chē)上。此次配套對(duì)于容大的意義重大。容大的發(fā)展從2003年到現(xiàn)在歷經(jīng)十三年,一路走來(lái)非常艱難,不僅配套量很低,且一直面臨資金短缺和研發(fā)能力不足的困境。

除了奇瑞和容大以外,國(guó)內(nèi)車(chē)企再無(wú)推向市場(chǎng)的CVT。

2002年,洛陽(yáng)三明變速器公司宣稱(chēng)要制造擁有世界先進(jìn)技術(shù)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT。但如今十幾年過(guò)去了,不要說(shuō)是將產(chǎn)品推向市場(chǎng),就連產(chǎn)品試驗(yàn)也沒(méi)有完成。

對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)CVT的現(xiàn)狀,李盛其表示,從技術(shù)角度講,CVT有一定的推廣價(jià)值。不過(guò)CVT的關(guān)鍵部件鋼帶掌握在博世手中,其國(guó)內(nèi)尚無(wú)加工制造CVT鋼帶的條件。

除DCT、AT和CVT外,另一種自動(dòng)變速器AMT因其換擋邏輯不清晰,頓挫感強(qiáng),駕駛體驗(yàn)比較差,已經(jīng)開(kāi)始逐漸被市場(chǎng)淘汰。

■誰(shuí)能給自主變速器一個(gè)配套的機(jī)會(huì)?

目前,我國(guó)很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在汽車(chē)新技術(shù)的研發(fā)上下功夫,在智能駕駛、汽車(chē)互聯(lián)、新能源汽車(chē)等相關(guān)領(lǐng)域上也取得了一定突破。但就自動(dòng)變速器領(lǐng)域而言,國(guó)內(nèi)車(chē)企取得的成果還很少。

“不只是近幾年,自轎車(chē)走入家庭后,自主自動(dòng)變速器的發(fā)展一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。實(shí)際上,無(wú)論是企業(yè)還是政府部門(mén),都沒(méi)有想到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐如此之快,消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)型的需求猛增。應(yīng)該說(shuō),我們過(guò)去沒(méi)有做好自動(dòng)變速器的技術(shù)儲(chǔ)備。從技術(shù)角度講,自動(dòng)變速器的難度很大,涉及高端制造、精密加工,對(duì)材料、技術(shù)的要求很高。我們與世界先進(jìn)水平的差距很大,追起來(lái)很難?！备队谖涓嬖V記者。

那么在諸多困難面前,制約我國(guó)自動(dòng)變速器發(fā)展的核心問(wèn)題到底是什么?

“自主自動(dòng)變速器發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈的支撐,企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品需要車(chē)型來(lái)配裝并檢驗(yàn)。”浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器有限公司副總經(jīng)理任華林告訴記者。

任華林的觀點(diǎn)頗具代表性。記者采訪中發(fā)現(xiàn),無(wú)論是企業(yè)人士還是行業(yè)專(zhuān)家,都將“配套難”視作是制約我國(guó)自動(dòng)變速器自主發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng),我國(guó)地理環(huán)境差異很大,道路環(huán)境非常復(fù)雜,城市擁堵也比較嚴(yán)重,因此動(dòng)力總成尤其是自動(dòng)變速器與整車(chē)匹配顯得尤為關(guān)鍵。目前來(lái)看,只有垂直整合的產(chǎn)業(yè)模式才能推動(dòng)自動(dòng)變速器的市場(chǎng)化,使其有配套的機(jī)會(huì)。

湖南江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理馬懷琳告訴記者,即便已有企業(yè)推出了自主研發(fā)的自動(dòng)變速器,但想要在市場(chǎng)上得到配套的機(jī)會(huì)非常難。目前自主自動(dòng)變速器的售價(jià)比外資低一些,但成本卻高出很多。外資車(chē)企的產(chǎn)品更成熟且技術(shù)更先進(jìn),溢價(jià)空間也很大,通過(guò)價(jià)格擠壓自主產(chǎn)品很容易。

“汽車(chē)整車(chē)企業(yè)研發(fā)自動(dòng)變速器還有一定優(yōu)勢(shì),可以獲得穩(wěn)定的配套數(shù)量,但像獨(dú)立的變速器企業(yè)想要獲得配套的機(jī)會(huì),非常困難。某些汽車(chē)大集團(tuán)寧愿砸5億、10億研發(fā)自動(dòng)變速器沒(méi)有成果,也不愿意給零部件企業(yè)配套的機(jī)會(huì)?！瘪R懷琳說(shuō),“對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),目前的產(chǎn)品還不能說(shuō)是百分之百成熟,但想要進(jìn)步必須要靠失敗的積累,否則一款產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后,沒(méi)有市場(chǎng)的驗(yàn)證我們根本無(wú)法判斷其真實(shí)水平?！?/p>

如此的境遇讓自動(dòng)變速器的自主發(fā)展陷入了惡性循環(huán)。沒(méi)有配套的機(jī)會(huì)就不能讓產(chǎn)品得到充分驗(yàn)證,缺乏驗(yàn)證就沒(méi)有改進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的依據(jù)。最終的結(jié)果是,我國(guó)自動(dòng)變速器與國(guó)外先進(jìn)水平的差距越來(lái)越大。

不僅如此,如果配套問(wèn)題不能得到解決,我國(guó)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將受到阻礙?！白詣?dòng)變速器成本和規(guī)模關(guān)系密切,國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品最小配套規(guī)模要達(dá)到每年30萬(wàn)臺(tái),國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品想要有競(jìng)爭(zhēng)力至少也要達(dá)到每年10萬(wàn)臺(tái)。否則,自動(dòng)變速器單臺(tái)成本無(wú)法降下來(lái),會(huì)造成匹配和使用成本過(guò)高,失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！苯雌?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

如此下去,企業(yè)的耐心也將受到考驗(yàn)?！白詣?dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期、大資金投入的過(guò)程,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期至少5年,研發(fā)投入過(guò)億。如果遲遲沒(méi)有收益,一些企業(yè)很難下定決心在自動(dòng)變速器領(lǐng)域堅(jiān)持下去?！苯雌?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

■政府之手到底應(yīng)該怎么幫?

作為汽車(chē)中的關(guān)鍵零部件,自主自動(dòng)變速器遲遲無(wú)法突破,已經(jīng)制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的步伐。

“由于技術(shù)和產(chǎn)品被外資企業(yè)壟斷,而國(guó)內(nèi)的關(guān)鍵部件又非常短缺,導(dǎo)致如今國(guó)內(nèi)車(chē)企推出的自動(dòng)變速器技術(shù)落后、效率低下,CVT、AT尤其如此,幾乎相當(dāng)于國(guó)外30年前產(chǎn)品的水平?！苯雌?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)品突破階段,現(xiàn)有的產(chǎn)品均為近十年內(nèi)開(kāi)發(fā),產(chǎn)品系列較為單一,僅解決了產(chǎn)品的有無(wú)問(wèn)題,產(chǎn)品技術(shù)只能滿足國(guó)家現(xiàn)階段的節(jié)能目標(biāo),后續(xù)技術(shù)升級(jí)及平臺(tái)拓展有限。此外,自動(dòng)變速器控制軟件的精確性標(biāo)定與國(guó)外還有不小差距,不能完全發(fā)揮變速器機(jī)械機(jī)構(gòu)的性能?？傮w情況是,國(guó)內(nèi)已量產(chǎn)的自動(dòng)變速器的技術(shù)水平與國(guó)外相比還有5~10年的差距。

中外企業(yè)如此大的差距,給了外資企業(yè)在華撈金的機(jī)會(huì)和空間,它們幾乎壟斷了這一巨大的市場(chǎng)?！巴赓Y自動(dòng)變速器在我國(guó)的定價(jià)很高,據(jù)我所知,一臺(tái)采埃孚8AT在我國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)3萬(wàn)元左右,而這臺(tái)變速器在國(guó)外的售價(jià)僅為1500美元(折合人民幣約9937元)。不僅是采埃孚,愛(ài)信等自動(dòng)變速器巨頭同樣如此?！比稳A林告訴記者。

外資壟斷自動(dòng)變速器市場(chǎng),獲取巨額利潤(rùn),已經(jīng)威脅到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全。對(duì)于這種現(xiàn)狀,政府有關(guān)部門(mén)當(dāng)然看在眼里。幾年前,政府也曾出面推動(dòng)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化,但效果并不明顯。

2008年,在國(guó)家發(fā)改委的主導(dǎo)下,一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等12家國(guó)內(nèi)車(chē)企聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中發(fā)聯(lián)”)。隨后,中發(fā)聯(lián)與博格華納公司以34:66的股比合資成立了博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司?！俺闪⒅邪l(fā)聯(lián)的本意是將國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合后再與博格華納合資,開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)DCT變速器三大關(guān)鍵總成模塊:雙離合器總成、液壓控制模塊總成和扭轉(zhuǎn)減震器總成,得到技術(shù)支持同時(shí)降低開(kāi)發(fā)成本?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,“然而,這種合作模式的效率并不高,且受到外方的制約很大,因此對(duì)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。”

對(duì)此,馬懷琳認(rèn)為:“政府不應(yīng)該用這種行政手段去鼓勵(lì)某種自動(dòng)變速器的發(fā)展,應(yīng)該在科研經(jīng)費(fèi)、稅收方面鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)。”

除了在稅收上鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新,在自動(dòng)變速器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上,政府也要有所作為。“目前國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T568.1,用以指導(dǎo)手動(dòng)變速器總成的試驗(yàn)方法及判定。而自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器涉及到電氣、液壓的硬件差異,控制策略等軟件差異,現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不能指導(dǎo)自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā),各大企業(yè)面臨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成后沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)證,能否滿足市場(chǎng)要求完全一抹黑?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)記者了解,經(jīng)過(guò)多年的探索以及與國(guó)外公司的合作,目前自主研發(fā)自動(dòng)變速器的企業(yè)基本都建立了自己的試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不立,對(duì)于自動(dòng)變速器的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展始終是個(gè)隱患。

然而歸根結(jié)底,如果沒(méi)有配套的機(jī)會(huì),自主自動(dòng)變速器很難有實(shí)質(zhì)性突破。對(duì)此,李盛其認(rèn)為,政府通過(guò)市場(chǎng)化的手段去鼓勵(lì)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,才能起到好的效果?！拔覀?cè)趪?guó)外調(diào)研發(fā)現(xiàn),很多高新技術(shù)的應(yīng)用都是靠保險(xiǎn)的手段來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn),推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前,我國(guó)江蘇省也為高額設(shè)備推出了專(zhuān)項(xiàng)保險(xiǎn),政府投入80%,企業(yè)投入20%,共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?！崩钍⑵湔f(shuō),“對(duì)于自主自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō),同樣需要這樣的專(zhuān)項(xiàng)保險(xiǎn)解決市場(chǎng)化的難題。我們的想法已經(jīng)在今年兩會(huì)時(shí),以提案的形式遞交政府,正在等待回應(yīng)?！?/p>

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器