邁騰和速派哪個好 高性價比速派更具競爭力

邁騰和速派作為 “德系神車”的典范車型，深受國人的喜愛。尤其是邁騰，得益于大眾品牌的知名度，口碑一直不錯。不過相比而言，速派這個后起之秀，性價比卻更高一些，憑借年輕時尚的外觀和豐富的配置也擁有更強的市場競爭力。那么邁騰和速派哪個好呢？接下來小編就從外觀、內飾、配置等方面和大家一起來分析下這兩款車。

　　一汽-大眾速騰和邁騰、上汽大眾的朗逸和帕薩特等車型，雖然使用相同的技術平臺，但斯柯達明銳和速派等車型率先使用MQB平臺。

　　剛剛換裝MQB平臺的邁騰，以及仍然使用老平臺的帕薩特配置并不占優(yōu)。

　　已經換裝MQB平臺的速派，在整車配置上優(yōu)于邁騰。

　　大眾MQB平臺，根據目標車型市場定位，可靈活匹配動力、傳動、前后去驅動橋等模塊化分系統(tǒng)，進行任意組合后行車不同軸距、輪距、驅動形式的車型。

　　1、大眾Vs斯柯達品牌的較量：

　　嚴格意義的說，大眾為德國品牌，二戰(zhàn)之前，為德國元首希特勒制造“甲殼蟲”國民車而聞名，二戰(zhàn)中大眾制造的“82型”兩棲越野指揮車（兩輪驅動），成為德軍最可信賴的伙伴之一?！?2型”桶車作戰(zhàn)區(qū)域從東線的“庫爾斯克”，至隆美爾指揮的北非軍團。二戰(zhàn)后，“82”桶車被“甲殼蟲”國民車替代，并由此開啟“大眾神話”時代。

　　斯柯達品牌早先為捷克國家所有，從設立之初就是一家純粹的軍事裝備研發(fā)制造公司。二戰(zhàn)之前，斯柯達獨立研發(fā)、制造的“T-25”中型坦克和“38t”、“35t”輕型坦克。甚至捷克被德國吞并后，德軍繼續(xù)使用斯柯達制造的成熟底盤，改裝成“追獵者”坦克突擊炮并大量服役。二戰(zhàn)后，歸屬于捷克和斯洛伐克國家的斯柯達，繼續(xù)從事軍事裝備業(yè)務同事，開始尋求民用汽車業(yè)務的發(fā)展。

　　從品牌歷史及含金量看，大眾始終是一家基于民用技術的輪式裝備和民用汽車制造商。斯柯達則擁有更高起點的坦克裝甲車輛技術，并“軍轉民”后，開始民用汽車業(yè)務。

　　2、邁騰Vs速派技術的變遷：

　　在售的邁騰剛剛換裝MQB平臺，速派的MQB平臺則應用許久。相同的動力總成（EA211系列1.4T、1.8T、2.0T和7前速濕式雙離合變速器）、懸架和電器系統(tǒng)以模塊化分系統(tǒng)，在邁騰或速派上進行“堆徹”。兩款車型超過50%的零部件可以互換。

　　唯獨邁騰的外觀和內飾的設定，沿用了“幾十年不變的套娃”式家族特征。無論售價7萬元的捷達，還是超過百萬的輝騰，很難從前組合燈及進氣格柵特征進行辨別。而“大眾”車系特有的“老氣橫秋”內飾特征，實在無力吐槽。

　　邁騰330和速派330搭載相同的1.8T發(fā)動機和7前速實時雙離合速器，甚至完全相同的附件。從兩款車型動力艙特寫看，幾乎難以分別兩款車型的區(qū)別（唯獨發(fā)動機上蓋的大眾和斯柯達標志不同）。

　　反而速派參考了VisionC概念車的諸多設計元素，例如大燈設計、整車輪廓以及車身線條的刻畫，整體外觀造型更加吸引年輕消費者群體，而實用的特性也會繼續(xù)贏得不同年齡層段終端客戶的喜愛。

　　3、市場與售價的大比拼：

　　以售價21.99萬元的邁騰 2017款 330TSI DSG 領先款，和售價21.98萬元的速派 2016款 TSI330 智行版為例對比。為了更清晰的進行比對，特別增加了一款售價20.99萬元的邁騰 2017款 280TSI DSG領先型。

　　邁騰280TSI 領先型為搭載1.4T發(fā)動機、邁騰330TSI 領先型為搭載1.8T發(fā)動機、速派TSI330 睿行版為搭載1.8T發(fā)動機。邁騰280（簡稱）匹配的1.4T發(fā)動機最大輸出150馬力，速派330匹配的1.8T發(fā)動機最大輸出180馬力，差距還是比較大的。而邁騰280、邁騰330和速派330使用的7前速濕式雙離合變速器，最大程度降低堵車和蠕動時產生的熱量對變速器的沖擊。

　　速派330標配的車道偏離預警系統(tǒng)，和前排乘客膝部氣囊，并可選裝后部側氣囊。車道偏離預警系統(tǒng)，對老司機而言，或可忽略不計。但是對新手，尤其是女司機來說，增加了聲音和圖標的預警提示，可最大化的降低因為并線而導致的剮蹭甚至翻車事故。而膝部氣囊和后排側氣囊，則在關鍵時刻可以保住性命和下肢安全。

　　LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈、大燈清洗裝置，可以被看做是前組合燈具備的功能上的劃分。實際上，邁騰330的前組合燈被“閹割”的功能，在速派330上都完整的恢復成應有的技術狀態(tài)。　

　　客觀的說，速派330配置的內后視鏡自動防炫目和感應式雨刷等配置，在成本上并不會多整車售價有什么影響，甚至可以忽略不計。在邁騰330上將此類功能的取消，或許也是出于拉開上下游車型的售價而考量。

　　最重要的是，邁騰330的5座4門設定與速派330的5座5門的設定，都是“三廂轎車”設計框架內進行功能屬性的細分。可是從實用角度看，速派330的掀背式后尾門匹配電控開啟設定，更提升了實用性和便利性。速派330放棄了結構較為復雜的兩段式開啟方式，后背箱容積在標準狀態(tài)下便可達到570L，后排座椅放倒后可將容積提升到變態(tài)的1680L，且儲物空間非常規(guī)整。無論是放置輪椅、兒童車這類較大物品，還是臨時作為休息使用絕對是同級別車型難以企及的高度。甚至筆者懷疑，選擇速派車型的客戶是否就是因為配置的這套電控后尾門。

　　4、邁騰or速派：

　　肯定的說，無論邁騰（330）還是速派（330），就是采用同一技術平臺，不同設計的“雙生車”。邁騰、速派都擁有皮實、耐用等“德系”神車所應該具備的一切“口碑”。然而邁騰繼續(xù)走的是“沉悶”、“中庸”氣質，速派則繼續(xù)發(fā)掘“年輕”和“實用”等特性。

側面造型是新款速派的一大設計亮點，其實新車增加了整體車身尺寸，尤其是軸距有了大幅增長達到了2841mm，優(yōu)于帕薩特接近邁騰的存在。為了平衡多增加出來的長度，又不破壞車側流線，新車C柱傾斜角度更大，配合后門三角窗上揚的設計勾勒出Coupe般的運動造型。這樣既保證了內部空間，有保證了整車流線更加順暢。

筆者有話說：

速派除了外形、空間方面的優(yōu)勢，在動力總成方面與邁騰完全相同，但不同的是速派在定價方面明顯更加“實用”。例如速派與邁騰之間，兩款車型均分為1.4T、1.8T、2.0T三款不同動力車型，可以說核心的動力總成部分完全相同，但速派的1.4T車型起售價不僅低于邁騰2萬元左右，并且車款更加豐富多達5款。其1.8T車型的官方指導價就已經接近邁騰1.4T車型，可以說是用更低的價格就能體驗到更好的動力系統(tǒng)。至于頂配車型定價也要低于邁騰次頂配車型。

從大眾和斯柯達品牌歷史層面的對比不能看出，大眾還在為“82型”桶車匹配哪種四驅系統(tǒng)而煩惱時（“82型”桶車至二戰(zhàn)結束時，僅有后輪驅動車型服役），斯柯達制造的“追獵者”突擊炮，打滿了全場甚至被蘇聯紅軍繼續(xù)使用。

作為純粹“德系”車的斯柯達，在設計上的主觀能動性，已經完全超越了同平臺打造的大眾車型。在售價和配置上，消費者可以感受到斯柯達速派車系與一汽-大眾邁騰車系的“巨大差異”。

相對1980、1990、2000年代的中國汽車市場，大眾汽車在中國的絕對市場地位，給太多消費者營造出，“高端、大氣、上檔次”的感覺。至2017年，大眾汽車在中國依然保持足夠的經常競爭力?？墒?，斯柯達大有擺脫大眾的庇護下，與其在“細分市場”一爭長短，在對日系、美系競爭的“大市場”下，獲得更多的占有率。

在筆者看來，斯柯達速派車型不再是一汽-大眾邁騰的市場補充，無論設計、動力、傳動、配置以及市場定位，都剝離了大眾汽車在中國市場特有的“高冷傲”，更具符合中國市場特點的親和力。

在厭倦了“騰”系列車型家族“套娃”式的設計，又對“德系神車”信賴有加的抉擇中，斯柯達速派或許是一個不錯的選擇。另據最新市場行情分析，斯柯達速派全系促銷，現金優(yōu)惠2萬元以上，這直接拉開了與一汽-大眾邁騰原本并不顯著的市場售價區(qū)間，顯然斯柯達速派更具市場競爭力。

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