小明出行CEO田海玉：一切以獲取客戶押金為目的的共享都是耍流氓

“一切不以盈利為目的的企業(yè)就是耍流氓，一切以獲取客戶押金為目的的共享都是耍流氓?！?在12月15日北京第八屆全球新能源汽車大會上，田海玉此話一出，便贏得一片掌聲。

致力于出行領(lǐng)域十余年，擁有百億級企業(yè)運(yùn)營、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗的田海玉，28歲任A股上市公司COO，智商160+，在2014年迎來人生的一個小迭起，辭去了上市公司高管的職位，投身于共享經(jīng)濟(jì)大潮。

（小明出行CEO田海玉）

新能源汽車+共享經(jīng)濟(jì)，小明出行

“剛加入創(chuàng)業(yè)大軍的時候，難免有些不適應(yīng)。之前在大公司，資源很多，創(chuàng)業(yè)后資源都需要自己拓展。俗話說，沒有過不去的坎兒，只有過不完的坎兒。只要不斷保持初心，對困難、危險有足夠的意識，就能解決一切困難?！被貞浧饎?chuàng)業(yè)路，小明出行CEO田海玉這樣說道。

在小明出行創(chuàng)始團(tuán)隊看來，未來的出行是“共享化、智能化、無人化”這三大趨勢的融合。在經(jīng)歷了共享單車、共享充電寶之后，“共享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。與此同時，隨著無人駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟，未來的車輛已經(jīng)不僅僅是一個交通工具，更是一個信息的終端平臺。田海玉知道，共享經(jīng)濟(jì)平臺真正的價值在于數(shù)據(jù)，以及針對數(shù)據(jù)產(chǎn)生的一系列算法。只有能夠積累數(shù)據(jù)，并且很好地應(yīng)用數(shù)據(jù)，才能長期產(chǎn)生壁壘。

正是看到了未來出行領(lǐng)域的光明前景，田海玉聯(lián)系了大學(xué)同學(xué)江敏、高中同學(xué)康國慶，一起進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，成立了小明出行。

（小明出行COO江敏）

江敏曾任江淮汽車新能源銷售總監(jiān)，有豐富的汽車發(fā)動機(jī)和整車研發(fā)、規(guī)劃銷售管理經(jīng)驗，擔(dān)任小明出行COO；康國慶曾就職于金山公司，也是有著數(shù)億用戶的正點(diǎn)鬧鐘的創(chuàng)始人，擔(dān)任小明出行CTO。田海玉坦言，“小明出行區(qū)別于同行的最大優(yōu)勢在于陽光、務(wù)實的團(tuán)隊?！?，小明出行擁有30多人的有豐富背景的核心高管團(tuán)隊。

集團(tuán)式的管理有三種形式：財務(wù)型管理、事務(wù)型管理、戰(zhàn)略型管理。小明出行采用的是戰(zhàn)略型管理的方式，通過管人、管財務(wù)，在各個城市形成相對獨(dú)立的運(yùn)營，這樣的企業(yè)擴(kuò)展速度快，城市之間聯(lián)網(wǎng)形成生態(tài)鏈更加利于盈利。

截止12月，成立4個月的小明出行已布局合肥、鄭州、南京、西安、武漢、黃山等二三線城市。在運(yùn)營總部合肥，已經(jīng)投放近1000輛新能源汽車運(yùn)營，用戶數(shù)超過10萬，平臺合作客戶逾百家。而在2017年底，小明出行車輛上牌5000輛，并手握2018年1萬臺車輛資源。更難能可貴的是，小明出行在2017年實現(xiàn)了盈利。

作為純電動汽車+互聯(lián)網(wǎng)的分時租賃平臺，小明出行無疑是今年新能源汽車+共享經(jīng)濟(jì)兩大熱門領(lǐng)域的一匹黑馬。

出行，也是一種生活場景

“車，與酒店類似，都是一個生活場景，隨著時間的發(fā)展，用戶需求增多，功能也將不斷完善”小明出行CTO康國慶說。

（小明出行CTO康國慶）

技術(shù)方面，基于用戶的使用習(xí)慣，小明出行通過車載設(shè)備實現(xiàn)了科技以人為本。除了語音提示，對于不熟悉新能源汽車操作的用戶，還有AR（增強(qiáng)現(xiàn)實）提示，顯示車內(nèi)每個按鈕的功能。另外在車輛定位、車輛尋找的過程中，小明出行也會有更人性化的提示功能。人臉識別方面，小明出行的用戶注冊已經(jīng)實現(xiàn)了極速審核，2秒即可完成新用戶的審核。

“所有的功能都是為了滿足用戶需求，未來我們會增加更多智能模塊，讓出行變得好玩，比如考慮添加個性化香氛，通過接受用戶反饋與即時互動，不斷提高出行效率?！笨祰鴳c介紹道，小明出行有四大優(yōu)勢。第一，了解車。綜合來看，小明出行挑選性價比高的新能源車，聯(lián)網(wǎng)集成度高，更適合共享出行；第二，懂智能硬件的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，隨車控制系統(tǒng)對用戶體驗來說，不亞于車輛本身的性能；第三，有互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化運(yùn)營能力，面對幾百萬用戶平臺也會保持穩(wěn)定，為未來的規(guī)模化發(fā)展做了鋪墊；第四，能掌控大數(shù)據(jù)，為下一步用戶運(yùn)營打下了堅實的基礎(chǔ)。這四個方面，任何一方面做不好都會成為一個企業(yè)的短板。

除了技術(shù)上的創(chuàng)新，商業(yè)模式上的創(chuàng)新也是小明出行的一大亮點(diǎn)。目前市場上已有的模式包括專車、拼車、租車等等，然而回歸到共享領(lǐng)域的本質(zhì)分時租賃。“共享汽車恰恰具備了低成本，能有效保護(hù)出行的私密性的特點(diǎn)?！碧锖Ｓ裾f到。

據(jù)悉，小明出行的整體業(yè)務(wù)不僅包括了新能源汽車長短租、分時租賃；充電樁、停位共享；新車和二手車銷售、B2C、O2O業(yè)務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)；也會向主機(jī)廠、分時租賃運(yùn)營商提供平臺技術(shù)服務(wù)。長遠(yuǎn)來看，一個共享出行領(lǐng)域的全生命周期生態(tài)鏈已然形成。整個鏈條組合起來將會保證小明出行擁有較高的盈利能力。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一方面，小明出行COO江敏認(rèn)為：“共享形態(tài)是新能源行業(yè)所需，并在某種程度上新的商業(yè)模式有助于輔助推廣新能源產(chǎn)業(yè)。基于對新能源產(chǎn)業(yè)的一個判斷，以及共享經(jīng)濟(jì)這一風(fēng)口，小明出行堅定不移地投入到共享出行領(lǐng)域。從銷售的角度來說，小明出行的運(yùn)營是不同于傳統(tǒng)的銷售管理，共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)下，這種全生命周期生態(tài)鏈的運(yùn)營方式其實是對傳統(tǒng)銷售的革新?！?/p>

兩年之后，小明出行計劃在50個城市投放超過10萬輛以上的新能源汽車。汽車銷售的總量單一年度超過20億，共享車位超過50萬，并衍生出一系列其他的服務(wù)，包括城際的出行、共享巴士等。

 “目前小明出行的主體是共享汽車。共享汽車的分時租賃與傳統(tǒng)的汽車銷售不同，可以看做一種消費(fèi)升級。與共享出行的同行相比，小明出行更懂汽車；與傳統(tǒng)的汽車銷售相比，我們更懂用戶和互聯(lián)網(wǎng)?！毙∶鞒鲂蠧OO江敏說到。

市場方面，小明出行主要圍繞著二三線城市。田海玉坦言，“也許未來會把總部搬到北京，但主要市場依然在二三線城市?！背ド锨f的人口基數(shù)不說，各種政策優(yōu)惠及運(yùn)營成本，會讓企業(yè)更好地發(fā)展。不得不說，這是一種聰明的彎道超車策略。

政策引領(lǐng)，小明出行春天已來

近年來，國家政策給中國的新能源產(chǎn)業(yè)開辟了一條專用跑道。2014年以來，新能源汽車的出行領(lǐng)域高速發(fā)展。與此同時，不同于共享單車的市場份額落定，汽車分時租賃市場尚未形成割據(jù)之勢，不可否認(rèn)，新能源共享出行將是公眾關(guān)注且愿意嘗試的新方式。

2017年底，小明出行聯(lián)合投資方多氟多集團(tuán)與國內(nèi)最大的微型電動車企業(yè)知豆公司在“2017全球未來出行展覽會”上，簽訂了不少于10000萬臺的新能源電動汽車大單。幾乎同時，小明出行剛接收江淮首期交付的500輛iEV6E電動汽車。截止到目前，小明已擁有近15000臺新能源汽車的儲備。

據(jù)悉，小明出行到2018年底將在全國20個市級區(qū)域投入共計12800輛共享汽車，服務(wù)百萬用戶。發(fā)展到2019年，計劃完成全國600萬人口以上的主要二線城市覆蓋。

“我們不是奔著用戶的押金為目的，我們是以客戶的使用體驗為目的的，比如即將會推出會員免押金服務(wù)。”小明出行已經(jīng)做好通過技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式的革新，為備戰(zhàn)未來市場做了充足的糧草彈藥。面對未來的發(fā)展，田海玉充滿信心。

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