智能派F系助力，“新哈弗”的技術(shù)流進(jìn)入超越時(shí)代

很多年后回看，2018年第十五屆北京車展很可能會(huì)成為里程碑式的一屆車展。過(guò)去兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂風(fēng)云突變，自主品牌車企迅速結(jié)束野蠻生長(zhǎng)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)洗牌式升級(jí)，無(wú)論在產(chǎn)品層面還是銷量層面，自主品牌迅速形成與合資品牌分庭抗禮的局面。以中國(guó)最有價(jià)值的汽車品牌哈弗為代表，本屆車展上自主品牌紛紛以秀“技術(shù)肌肉”的方式，宣示著與合資品牌展開(kāi)全球競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力與雄心。

在本屆北京車展上，哈弗攜全新產(chǎn)品系列F系首款車型哈弗F5，以“新哈弗 NEW HAVAL”為主題，開(kāi)啟了一場(chǎng)技術(shù)實(shí)力秀。在全面掌握了包括整車技術(shù)、動(dòng)力總成、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛在內(nèi)的汽車核心技術(shù)之后，哈弗已經(jīng)有足夠的底氣，開(kāi)啟接下來(lái)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)、在全球市場(chǎng)上對(duì)決國(guó)際品牌的新時(shí)代。

智能、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的F系，是哈弗產(chǎn)品裂變擴(kuò)張的開(kāi)始

多年來(lái)，哈弗一直是以H系獨(dú)打天下，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，贏得廣大用戶的青睞，牢牢占據(jù)中國(guó)SUV銷量榜首。但是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者的用車需求正基于不同的價(jià)值理念產(chǎn)生分化。F系就是在這樣的背景下誕生。與消費(fèi)者的多元化需求背景相適應(yīng)，F(xiàn)系標(biāo)志著哈弗產(chǎn)品譜系的裂變式擴(kuò)張。

哈弗品牌設(shè)計(jì)造型總監(jiān)哈蒙·吉那先生在發(fā)布會(huì)上闡釋了F系問(wèn)世的市場(chǎng)思考，“中西方文化的融合改變了消費(fèi)習(xí)慣，互聯(lián)網(wǎng)的普及則激發(fā)了人們的購(gòu)買欲望。85后和90后作為新的主力消費(fèi)群體，他們更敢花錢(qián)，更敢嘗試新的事物，追求高格調(diào)、與眾不同，不會(huì)盲目去追求大尺寸和空間，而是希望選擇一款能夠給自己帶來(lái)駕駛樂(lè)趣、體現(xiàn)自我的車型。”

就如哈蒙·吉那先生所言，H系倡導(dǎo)“家庭、信仰和安全”，F(xiàn)系則傾向于滿足更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。區(qū)別于H系更主流化的定位，F(xiàn)系將在智能、運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)感等更個(gè)性化的消費(fèi)需求方面，為用戶提供針對(duì)性的解決方案。在智能制造席卷全球制造業(yè)的背景下，智能化配置已成為目標(biāo)用戶消費(fèi)決策的重要依據(jù)，因此，在F系首款車型哈弗F5的技術(shù)配置中，除了1.5GDIT+7DCT雙十佳動(dòng)力總成，“智能”成為頻次最高的詞匯。其次，F(xiàn)系在外觀設(shè)計(jì)上，也將更加追求藝術(shù)表達(dá)，同時(shí)，也將更具運(yùn)動(dòng)特征。

毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)系將成為展示哈弗多年來(lái)智能技術(shù)積累的最好平臺(tái)。但不僅限于此，它同時(shí)也將推動(dòng)哈弗產(chǎn)品生態(tài)和用戶生態(tài)的快速升級(jí)?！半S著新能源和車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的加入，很顯然，未來(lái)自主車企的產(chǎn)品譜系將更加豐富。從入門(mén)級(jí)SUV，到高度智能化的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛SUV，電動(dòng)、混動(dòng)及氫能源SUV，隨著市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，哈弗未來(lái)的產(chǎn)品系列必然將日趨豐富，設(shè)計(jì)風(fēng)格、技術(shù)應(yīng)用將各有側(cè)重，以滿足不同用戶的需求?！笔袌?chǎng)觀察人士表示。

哈弗“技術(shù)大擴(kuò)張”背后的戰(zhàn)略深意

在產(chǎn)品譜系啟動(dòng)大裂變背后，是哈弗技術(shù)實(shí)力的大擴(kuò)張。憑借多年來(lái)未雨綢繆的技術(shù)布局與研發(fā)投入，哈弗已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的技術(shù)儲(chǔ)備，這使哈弗在與國(guó)際品牌展開(kāi)正面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，充滿技術(shù)自信，不用像最近話題熱點(diǎn)中興通訊那樣，時(shí)刻擔(dān)心被對(duì)手“卡住脖子”。

在國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的2018全球汽車品牌100強(qiáng)榜單上，哈弗作為中國(guó)最有價(jià)值的汽車品牌已經(jīng)攀升至第16位，超越法拉利、特斯拉、阿斯頓馬丁、沃爾沃、馬自達(dá)等國(guó)際品牌，躋身全球一流汽車品牌陣容。在這一背景下，自主品牌已經(jīng)成為合資品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，遭遇對(duì)手的技術(shù)封鎖在所難免。以往，國(guó)際品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)向自主品牌轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)以獲取可觀收益，當(dāng)自主品牌已經(jīng)開(kāi)始與合資品牌正面搶奪市場(chǎng)，拿來(lái)主義之路就會(huì)被堵死，自主創(chuàng)新成了自主品牌登上國(guó)際舞臺(tái)的唯一驅(qū)動(dòng)力。

哈弗顯然很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)采取“過(guò)度投入”策略，建立起了完備的研發(fā)體系和技術(shù)儲(chǔ)備，成為中國(guó)汽車品牌自主創(chuàng)新的行業(yè)標(biāo)桿。

2015年，投入50億元建設(shè)的世界級(jí)技術(shù)中心——哈弗技術(shù)中心竣工投入使用，這是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、最先進(jìn)的整車研發(fā)技術(shù)中心。同年，哈弗首個(gè)海外研發(fā)中心，日本新橫濱研發(fā)中心也宣告成立。截止2017年底，哈弗已經(jīng)在日本、德國(guó)、印度、美國(guó)、韓國(guó)、奧地利6個(gè)國(guó)家建立了8個(gè)技術(shù)中心。全球化的技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，確保哈弗在核心技術(shù)上不再受制于人，從而在與國(guó)際品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)中，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。

五大技術(shù)領(lǐng)域全面推進(jìn)，建立技術(shù)大格局

傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)是哈弗率先完成關(guān)鍵跨越的領(lǐng)域。2017年，“國(guó)民神車”哈弗H6完成垂直換代，搭載自主研發(fā)的1.3GDIT/1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT動(dòng)力總成。其中，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有92項(xiàng)國(guó)家專利，榮獲“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)，目前只有寶馬、豐田、日產(chǎn)和菲亞特掌握并應(yīng)用；7DCT濕式雙離合變速器榮獲“世界十佳變速器”，擁有85項(xiàng)專利和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，扭重比5.42，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；含油重量低至83kg，傳動(dòng)效率高達(dá)95%。

本屆北京車展上亮相的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，搭載第二代CVVL技術(shù)。新一代CVVL技術(shù)無(wú)論性能、結(jié)構(gòu)、重量、可靠性以及成本，均有進(jìn)一步的改善和提升，并滿足更嚴(yán)格的國(guó)VIb排放標(biāo)準(zhǔn)。

在傳統(tǒng)的整車平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器動(dòng)力總成技術(shù)之外，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)/自動(dòng)駕駛技術(shù)，也是車企當(dāng)前必須攻克的關(guān)鍵技術(shù)。雖然后面幾項(xiàng)技術(shù)更多是以偏電類的技術(shù)為主，不少技術(shù)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈合作就能實(shí)現(xiàn)，但要想達(dá)成完美整合，同樣需要以車企自身為主導(dǎo)。

與不少自主品牌車企純粹的拿來(lái)主義相比，哈弗多年來(lái)投入巨資，先后與德國(guó)寶馬集團(tuán)、博世集團(tuán)、百度等國(guó)際巨頭建立合作，在整車平臺(tái)、動(dòng)力總成、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)/自動(dòng)駕駛、新能源汽車等技術(shù)領(lǐng)域形成完善布局，確保哈弗在汽車的新能源、智能化時(shí)代，與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者站在同一個(gè)技術(shù)起跑線上。

無(wú)論是“中國(guó)制造2025”概念，還是德國(guó)“工業(yè)4.0”，技術(shù)都被擺在了全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心地位。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上百年來(lái)更是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的典型代表。在自主品牌集體向和合資品牌發(fā)起市場(chǎng)挑戰(zhàn)的當(dāng)下，技術(shù)能力無(wú)疑將成為這場(chǎng)挑戰(zhàn)成敗的決定性因素。哈弗作為中國(guó)最有價(jià)值的汽車品牌，已經(jīng)在過(guò)去10多年里搭建起一個(gè)具有前瞻戰(zhàn)略眼光的、完整的技術(shù)研發(fā)體系，并形成了雄厚技術(shù)積累，這將成為哈弗未來(lái)占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的有力支點(diǎn)。而2018年北京車展上“新哈弗 NEW HAVAL”主題宣言，就是哈弗向制高點(diǎn)發(fā)起沖擊的無(wú)聲號(hào)角。

關(guān)鍵詞：技術(shù),哈弗,品牌,自主,汽車