增程式插電混動(dòng)要往哪里去？傳聞只有廣汽和上汽算一路

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的汽車廠商加入到了這條賽道之中，市場(chǎng)上一時(shí)之間魚(yú)龍混雜，好不熱鬧。為了加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的管理，今年5月，國(guó)家發(fā)改委辦公廳向各地方政府下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，其中關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的部分引起了整個(gè)行業(yè)的重視。引起大家關(guān)注的核心是，在這份征求意見(jiàn)稿中，增程式純電動(dòng)汽車被列入純電動(dòng)系列，而插電混動(dòng)則歸屬燃油系列。根據(jù)這份文件，插電混動(dòng)汽車或許也將在未來(lái)分為增程式混動(dòng)和普通插電混動(dòng)兩種，從而分屬不同的陣營(yíng)，迎接不同的命運(yùn)。

目前，隨著時(shí)間的推移，距離這份《規(guī)定》最終敲定落地的日期也是越來(lái)越近。新能源汽車未來(lái)的發(fā)展要去向何方？增程式混動(dòng)和普通插電混動(dòng)又將會(huì)有怎樣的命運(yùn)？我們可以拭目以待了。但就目前國(guó)內(nèi)各大廠商的技術(shù)實(shí)力來(lái)講，局勢(shì)似乎已經(jīng)明朗。

普通插電混合動(dòng)力汽車或?qū)⑹ァ靶履茉础避嚿矸?/span>

我們看到，如果此規(guī)定一旦實(shí)施，普通插電混動(dòng)則會(huì)被歸屬到燃油投資項(xiàng)目，身份上也會(huì)有所轉(zhuǎn)變，或許就會(huì)完全失去當(dāng)下新能源汽車所能享受到的各種優(yōu)惠，面臨被取代的可能。普通插電混動(dòng)為什么會(huì)落此下場(chǎng)呢？根源其實(shí)還是在于它自身存在的問(wèn)題。

像比亞迪宋DM這種傳統(tǒng)的插電混動(dòng)車型往往只是在傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了一套電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以通過(guò)變速箱傳動(dòng)軸直接輸送給驅(qū)動(dòng)輪，電力只是用來(lái)輔助加速以及獲得較短的純電行駛里程，走的是“有電法拉利、沒(méi)電拖拉機(jī)“的路線。雖然說(shuō)法有些夸張，但實(shí)際的情況是：宋DM的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，直接靠裝大容量電池、提升用電比例來(lái)拉低油耗；另外裝兩個(gè)電機(jī)來(lái)和跑車比加速制造話題，出現(xiàn)了在有電和沒(méi)電的情況下動(dòng)力、油耗出現(xiàn)極大反差的窘境。

雖然體驗(yàn)不好，但這種插電式混動(dòng)依然備受青睞的原因是，這能最大程度的沿用已有的平臺(tái)技術(shù)，研發(fā)速度快、成本低。為了能夠最大程度享受到國(guó)家新能源補(bǔ)貼，許多車企紛紛采取了這種“偷懶”的做法。而《新規(guī)》一旦實(shí)施，這種插電混動(dòng)也就“漏了餡兒”再也無(wú)法茍且偷生。

 真增程式混動(dòng)必將大放異彩

與比亞迪不同，廣汽和上汽走了不同的道路，它們分別推出的兩款產(chǎn)品——廣汽新能源GS4 PHEV與榮威eRX5就是帶增程式的混動(dòng)車。不過(guò)，雖然同是增程式混動(dòng)車型，但它們之間也有較大的區(qū)別。

作為國(guó)內(nèi)增程式插電混動(dòng)車的代表產(chǎn)品，廣汽新能源GS4 PHEV是目前市面上唯一采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，廣汽也是國(guó)內(nèi)唯一掌握了“ATK（阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)）+G-MC（機(jī)電耦合系統(tǒng)）”核心技術(shù)的車企。在工作原理上，GS4 PHEV也和其他PHEV不大一樣，別的PHEV驅(qū)動(dòng)模式主要有純電、混動(dòng)兩種模式，但GS4 PHEV卻分為純電、增程電動(dòng)、高速混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式，這種國(guó)內(nèi)唯一的“雙擎三?！鳖I(lǐng)先插電混動(dòng)技術(shù)，可以使GS4 PHEV在行駛時(shí)能用電就不用油，最大限度降低了油耗。GS4 PHEV的官方綜合百公里油耗只有1.6升，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。

1.5L ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)

榮威eRX5雖然也帶增程模式，但由于技術(shù)水平的不同，其驅(qū)動(dòng)形式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)為輔，在動(dòng)力主體上與GS4 PHEV還是有明顯差異，所以整車行駛舒適性上還是會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入的影響。在節(jié)油性方面也難與GS4 PHEV相提并論。而且，2019款GS4 PHEV的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)具有運(yùn)轉(zhuǎn)平順、寧?kù)o等特點(diǎn)，加上真增程混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的“能用電不用油”的優(yōu)勢(shì)，所以整車的行駛質(zhì)感及舒適性要比榮威eRX5好很多。這樣比下來(lái)只有GS4 PHEV才算的上是真增程。

廣汽自主研發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)

我們可以預(yù)見(jiàn)，一旦《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》落地實(shí)施，以廣汽新能源GS4 PHEV為代表的真增程式混動(dòng)車將有很大可能會(huì)被正式劃入純電動(dòng)系列，從而獲得與純電動(dòng)汽車一樣的優(yōu)惠待遇，再加上其作為真增程式混動(dòng)所具有的諸多優(yōu)勢(shì)，必將在未來(lái)的市場(chǎng)上大放異彩，為更多消費(fèi)者帶去美好的出行體驗(yàn)。

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