e-POWER即將國產(chǎn)？日產(chǎn)與欣旺達合作

6月19日，日產(chǎn)宣布將與欣旺達合作，共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。

『日產(chǎn)聆風(fēng)』

　　日系三強中，日產(chǎn)對電動化路線更加青睞。據(jù)EV sales數(shù)據(jù)，2019年日產(chǎn)聆風(fēng)在全球新能源車銷量中，排名第三。除了聆風(fēng)，日產(chǎn)電動化的另一殺手锏，就是e-POWER系統(tǒng)。

　　相比于豐田THS、本田i-MMD，日產(chǎn)e-POWER可能知名度較低。日產(chǎn)官方稱之為“智充電動技術(shù)”。不同于豐田、本田的混動系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER更像是一套增程式方案。簡單來說，由發(fā)動機為電機充電，再由電機帶動車輛運行。

『純電/E-POWER/混動系統(tǒng)工作原理對比』

　　但e-POWER和我們一般所知的增程式也不同，最大區(qū)別是電池容量極小，而且不能充電。以理想ONE為例，其電池容量為40.5kWh，純電續(xù)航里程180km，電池有電時，發(fā)動機不需要工作。但e-POWER電池容量僅1.47kWh，續(xù)航里程聊勝于無。發(fā)動機需要一直工作為電機充電。

　　這樣設(shè)計的好處是，發(fā)動機只負責發(fā)電，可以一直保持最高效率。電池容量極小，從而大幅減輕重量。最終帶來的結(jié)果是，e-POWER燃油經(jīng)濟性極強。在日本JC08（日本油耗測試循環(huán)）測試標準下，百公里油耗不到2.7L！整套系統(tǒng)價格也很低。e-POWER還具備增程式電動車的一般優(yōu)勢：加速性能優(yōu)異，駕駛體驗安靜，沒有里程焦慮?？傊?，便宜又好用。

『日產(chǎn)NOTE』

　　得益于此，搭載e-POWER系統(tǒng)的日產(chǎn)NOTE，2018年力壓豐田普銳斯，拿下日本汽車銷量冠軍。這是一套為家用車量身打造的系統(tǒng)。e-POWER缺點也很明顯，小排量、小電機意味著動力不會太強。如果你想要一臺經(jīng)濟實惠的車，e-POWER非常值得期待。

　　日產(chǎn)計劃到2023年，電動化車型年銷量要達到100萬臺。為此，把e-POWER引入中國勢在必行。此前東風(fēng)日產(chǎn)已透露，e-POWER將進行國產(chǎn)，首先由軒逸搭載。此次與欣旺達合作，應(yīng)該是為e-POWER國產(chǎn)做準備。

　　欣旺達是一家深圳鋰離子電池企業(yè)，1997年成立。值得注意的是，日產(chǎn)表示未來e-POWER將擴展到B級甚至C級車上。這意味著，下一代車載電池很可能具備更強的動力性能，補上e-POWER最大的短板。對大多數(shù)人來說，買車還是要耐用實惠。如果e-POWER版軒逸上市，估計新能源市場又將刮起一陣腥風(fēng)血雨。

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關(guān)鍵詞：e-POWER,日產(chǎn),電池,系統(tǒng),發(fā)動機