天際汽車學(xué)霸工程師現(xiàn)身說底盤正向研發(fā)

面對“汽車正向研發(fā)”這個概念，老司機恐怕也會露出黑人問號臉：正向研發(fā)是什么？能吃么？ 

身為汽車圈內(nèi)人，筆者認(rèn)為：正向研發(fā)，對汽車的品質(zhì)和性能提升，意義重大！為此，我們請到了天際汽車100%鈦合金理工科底盤工程專家現(xiàn)身說法——

什么叫“正向研發(fā)”？

什么叫“正向研發(fā)”？給大家舉個例子。

小時候，我們身邊總有一類同學(xué)，作業(yè)全靠抄，考試全靠瞄。

瞄得好拿高分，瞄不到看緣分。

這就是逆向研發(fā)，“別人開發(fā)什么我就抄什么”，車型開發(fā)全靠模（chao）仿（xi），雖然像模像樣開發(fā)出車型，卻不知其所以然，車輛出現(xiàn)功能問題當(dāng)然也不知道從何下手。

同理可得，正向研發(fā)就是，靠自己奮發(fā)圖強，通過強大的鉆研精神，攻克一個又一個難點，積累一身本領(lǐng)成為學(xué)霸本霸，“用戶需要什么就開發(fā)什么”。

同是正向研發(fā)，也有高下之分的，這跟研發(fā)團隊自身經(jīng)驗息息相關(guān)，畢竟學(xué)霸還有三六九等呢！天際汽車底盤工程師，大多擁有多年國際大廠正向研發(fā)經(jīng)驗，正兒八經(jīng)的“海歸學(xué)霸”。在深入理解各條公式、熟練掌握各種算法后，他們的“考試項目”，是一個操控性能要卓越、乘坐舒適性也要優(yōu)秀，可謂“空中轉(zhuǎn)體720°難度系數(shù)3.8”的工程——研發(fā)一款高端智能電動SUV：天際ME7。

一切只為用戶，好的目標(biāo)是成功的一半

那么，天際ME7的目標(biāo)用戶需要什么呢？

通過大量市場調(diào)研，天際汽車底盤工程師發(fā)現(xiàn)，國人對駕乘體驗的要求就是一個字——“爽”，開起來爽！坐起來爽。

（以下內(nèi)容過于專業(yè)，車友請酌情略過）

首先，“開起來爽”一般有3個主要指標(biāo)：直線行駛穩(wěn)定性，彎道行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性。

直線行駛穩(wěn)定性，要求車輛受外界干擾（側(cè)向風(fēng)，不平路面）時不敏感，保持直行，加速和制動車體控制平穩(wěn)，沒有明顯俯仰；

彎道行駛穩(wěn)定性，要求車輛側(cè)傾控制好，抓地性強，前后軸側(cè)滑小，表現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向不足，同時偶爾出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度趨勢也要容易被感知和修正。

說到轉(zhuǎn)向性，就要求車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)精準(zhǔn)、無虛位、無滯后，更線性，更直接，力感反饋清晰，回正性好，抗干擾能力強。

用戶需求：既要開得爽，也要坐得爽

其次，“坐起來爽”主要體現(xiàn)在車體運動控制，隔振和抖動控制表現(xiàn)方面。

車體運動控制，要求車輛高速通過起伏路面時，車體應(yīng)該盡量貼合路面，不出現(xiàn)明顯的俯仰和垂向運動，碰到緩沖塊撞擊時不應(yīng)有明顯的突兀感；低速行駛在扭曲波紋路面時，車體運動要盡量流暢柔和，左右晃動小；

隔振和抖動控制，要求車輛過減速坎，破損路面或坑洼路面時，沖擊要柔和圓潤，不應(yīng)有尖銳感，沖擊殘余抖動應(yīng)能快速衰減。對細(xì)小粗糙路面或接縫，要充分過濾，如履平地，充分體現(xiàn)高級感。

至此，專為國人駕乘需求設(shè)計的天際ME7，“人設(shè)”也有了清晰的目標(biāo)：成為一個“穿衣顯瘦脫衣有肉的西裝硬漢”！

正向研發(fā)試金石：目標(biāo)分解能力

有了“西裝硬漢”這個目標(biāo)后，工程師學(xué)霸們一般怎么做呢？

第一步，他們會非常準(zhǔn)確地分解目標(biāo)。天際汽車底盤工程師會將“西裝硬漢”這個對性能的想象，非常準(zhǔn)確的落到具體零件設(shè)計上。

正在進行動力學(xué)仿真分析的天際汽車底盤工程師

這個步驟可不簡單，目標(biāo)分解能力被行業(yè)認(rèn)為是正向設(shè)計的核心能力所在。目標(biāo)分解越細(xì)致，就越能滿足用戶的需求。比如，就底盤研發(fā)設(shè)計來說，為保證車輛行駛的穩(wěn)定性，工程上都會設(shè)計一定程度的轉(zhuǎn)向不足，但也不能不足到失去駕駛樂趣，甚至失去轉(zhuǎn)向能力影響安全。

為此，根據(jù)天際ME7底盤性能開發(fā)對不足轉(zhuǎn)向度的設(shè)計要求，經(jīng)過多輪多體動力學(xué)仿真分析，天際汽車底盤研發(fā)團隊將整車性能的開發(fā)目標(biāo)（專業(yè)名詞叫VTS），分解到輪胎側(cè)偏剛度要求、懸架系統(tǒng)側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾、側(cè)向力轉(zhuǎn)向、側(cè)向力外傾、回正力矩轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)級目標(biāo)（專業(yè)名詞叫SSTS）。

根據(jù)懸架系統(tǒng)級性能要求，通過多體動力學(xué)仿真分析，對天際ME7進一步設(shè)計分解，最后得到懸架系統(tǒng)的硬點布置，襯套剛度，彈簧剛度，穩(wěn)定桿直徑等零部件設(shè)計要求（專業(yè)名詞叫CTS）。

這個“分解”的動作，可以說是正向研發(fā)實力的“試金石”。

經(jīng)過多體動力學(xué)仿真分析、分解目標(biāo)后，車型參數(shù)鎖定的工作邁出了第一步，離完成還差孫悟空無數(shù)個筋斗云的距離。且看下段分解。

做最野的驗證

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。是騾子是馬，當(dāng)然得拉出來耍耍！

為了檢驗實車測試結(jié)果和前期設(shè)計是否吻合，也為了給后續(xù)精密的底盤調(diào)校提供參考，天際ME7在PT車、PVS車階段，在極寒、極熱等各種極限環(huán)境下，都做過多輪底盤測試，更別說底盤各子系統(tǒng)百萬次級別的臺架試驗。

比如，2018年，那是一個天寒地凍的漫長冬季，牙克石滴水成冰，外面積雪厚厚一層就像棉花糖似的，這樣的景象不由讓人感慨道：這種天氣就適合躲在家里喝著熱咖啡看雪景??！

天際汽車底盤工程師們也感慨道：這種天氣就適合把天際ME7拉出來到雪地上撒點野！

天際汽車董事、CTO牛勝福博士（左三）帶領(lǐng)底盤測試天團勇闖極寒之境

車友們，想象一下，冰天雪地中，天際汽車底盤工程師們駕駛天際ME7盡情馳騁，拐彎、加速……每一次剎車都踩得那么果斷，每一把方向盤打得都那么從容。

理智告訴我們，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，這樣的測試強度對于天際ME7是小case，但是情感上還有些心驚肉跳。心里默默地嘆一口氣：作為天際汽車“長子“，你不要怪工程師爸爸們心狠，要成為西裝硬漢，不練練哪行啊。

進行最“性感“的調(diào)校

對于底盤正向研發(fā)來說，測試的下一個步驟，就是底盤性能調(diào)校了。

優(yōu)秀的底盤配置和前期嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男阅茉O(shè)計，給天際ME7提供了一個很好的調(diào)?；A(chǔ)，也就是俗話說的：先天底子好。在這樣的好身材上，再做針對性的“健身塑型”，“練出一身健美肌肉”……這個過程就是底盤調(diào)校。

底盤調(diào)校是一個反復(fù)迭代、不斷精進的過程，沒有嚴(yán)格的先后順序，但大體思路還是遵循先粗后細(xì)的原則。

天際汽車底盤工程師正在進行減振器阻尼匹配

比如首先會初步匹配彈簧，穩(wěn)定桿和緩沖塊，讓車體控制和操控性達(dá)到一個基本要求水平，然后進行減振器和輪胎調(diào)校，襯套對性能的影響比較精細(xì)，往往放在偏后的時間，EPS轉(zhuǎn)向手感參數(shù)一般最后才確定。（看不懂專業(yè)詞匯沒關(guān)系，你只要知道各部件調(diào)校有個合理的先后順序就行。）

天際汽車集合中外底盤調(diào)校專家

天際汽車底盤團隊集合了國內(nèi)外調(diào)校專家，在海外、本土對天際ME7進行了多輪底盤調(diào)校，最終成就了它極致的操控性能和乘坐舒適性。

天際ME7針對操控性能和駕乘舒適性在進行了多輪底盤調(diào)校

為什么要去海外調(diào)校呢？

“歐洲市場的汽車用戶對操控性能的要求非?？量?。我們希望天際ME7可以擁有同樣極致的操控性能，所以運去了英國進行底盤調(diào)校。當(dāng)然，我們還希望兼顧國人駕乘喜好，調(diào)出比歐系車更具乘坐舒適性、豪華感的底盤，所以我們進行海外、本土的多輪底盤調(diào)校?！碧祀H汽車底盤工程專家彭旭陽風(fēng)輕云淡地表示。

正向研發(fā)的天際ME7行駛在城市街頭

看完這些，是不是要重新審視一下自家愛車了？其實正向研發(fā)還有很多方面，且待下期分解。車友們只要感興趣，我們將為你繼續(xù)揭秘天際汽車那些技術(shù)細(xì)節(jié)（老底都抖出來了?。?，歡迎在文章下方留言，或者在天際汽車官方微博、微信、頭條號等渠道與我們交流，通通安排上！

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關(guān)鍵詞：底盤,汽車,研發(fā),ME7,正向