性能與油耗共存——一汽奔騰T77pro

制造一款強勁的發(fā)動機很難嗎? 老實說,發(fā)展百余年的內(nèi)燃機,在現(xiàn)有技術(shù)水平上,并不難。 但是動力強的發(fā)動機不等于就是一臺好發(fā)動機。

被稱為優(yōu)秀的發(fā)動機,除了動力強以外,還要兼顧油耗、噪音、排放。

一般來說,發(fā)動機的動力很強,意味著油耗高,噪音大,所以要制造出優(yōu)秀的發(fā)動機,重要的是要平衡各自的性能。

在這個問題上,奔騰T77PRO搭載的1.5T發(fā)動機提出了一個現(xiàn)在看起來非常完美的平衡方案。這是什么樣的發(fā)動機?

在分析奔騰T77PRO這一完美方案之前需要提到的是,奔騰T77 PRO1.5T 發(fā)動機達(dá)到了39.06%的熱效率,獲得了中汽研官方的熱效率認(rèn)證,自主量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機獲得了第三方的權(quán)威認(rèn)證的最高水平,代表自主品牌發(fā)動機的最強實力,并達(dá)到國際的領(lǐng)先水平。

中汽研熱效率認(rèn)證是國內(nèi)對發(fā)動機熱效率的第一個客觀公正的第三方權(quán)威認(rèn)證,奔騰獲得的這個勛章,含金量非常高,放在國內(nèi)可以說是“領(lǐng)袖”的身份。 為什么奔騰T77PRO搭載的這種1.5T發(fā)動機是完美的平衡?讓我們一起來看下:

在高壓縮比鏡像循環(huán)中,0.5s達(dá)到了所有性能的頂點。

為了得到更高的壓縮比,避免發(fā)動機爆震,奔騰T77PRO之后的1.5T發(fā)動機采用米勒循環(huán)的技術(shù)方案,壓縮比高達(dá)11.5,同時膨脹比大于壓縮比,使其工作80%,可獲得100%的動力效果。

這種1.5T發(fā)動機在1300rpm下可以達(dá)到258Nm的最大扭矩,可以持續(xù)到4350rpm,范圍非常廣。 相比同級車型大多在1500rpm才能達(dá)到扭矩最大值而言,奔騰T77PRO的瞬態(tài)響應(yīng)幾乎快30%,0.5s下能達(dá)到100%的動力性,0-100的加速時間也只有9.78s。 對用戶來說,這個優(yōu)勢在起步階段,將會非常的明顯!

數(shù)項尖端科技加持,百公里油耗僅為 6.8L

其實高壓縮比也有降低油耗的效果,而且奔騰T77PRO使用高效燃燒增效和智能控制減負(fù),還采用低摩擦技術(shù)來減負(fù),包括 DLC 涂層,降低摩擦,并且采用滾輪搖臂驅(qū)動氣門,讓摩擦功損失更小。

值得注意的是,為了摳細(xì)節(jié),奔騰T77PRO的這臺發(fā)動機采用了可變剛度氣門彈簧,與圓柱彈簧相比,上端為錐形,減少了彈簧重量和氣門彈簧座重量,減少氣門結(jié)構(gòu)的運動質(zhì)量,進而減少需要的氣門彈簧力,也就減少配氣機構(gòu)摩擦功損失,從而提高燃油經(jīng)濟性。

在眾多先進技術(shù)的共同幫助下,這種1.5T發(fā)動機的100公里油耗只有6.8L,同時也不會“挑食”,只需要加油92號油,就進一步提高了燃油經(jīng)濟性。

低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng),全面優(yōu)化整車噪音水平

在NVH  (噪聲、振動與聲振粗糙度)的控制方面,搭載奔騰T77PRO的這臺1.5T發(fā)動機采用了低摩擦靜音齒形鏈系統(tǒng),其沖擊小、運動平穩(wěn)、噪音低的特性,可靠性高,終身免費維護。另外,即使其中的個別鏈破損,也不會影響系統(tǒng)整體的動作。

那么奔騰T77PRO的NVH控制有多好?發(fā)動機極限工況運行時,將1m噪聲控制在95db以內(nèi),優(yōu)于同級別的競爭產(chǎn)品,全面優(yōu)化了整車噪聲水平。

總結(jié):綜合來看,搭載這種強動力、低油耗、低NVH、高排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T發(fā)動機上的奔騰T77PRO,確實注射了“強芯針”,另一方面增強了奔騰T77PRO的綜合實力,讓它在同級市場中的競爭增加了幾分“神秘力量”。

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