理想汽車(chē)實(shí)力硬核 麋鹿測(cè)試表現(xiàn)驚艷造車(chē)品牌！

很多汽車(chē)媒體的測(cè)試越來(lái)越專(zhuān)業(yè)了,測(cè)試項(xiàng)目越來(lái)越多,最近一段時(shí)間,很多國(guó)內(nèi)的網(wǎng)站就推出了他們的新項(xiàng)目呢““麋鹿測(cè)試”,相信國(guó)內(nèi)喜歡車(chē)的朋友最早接觸這個(gè)麋鹿測(cè)試是國(guó)外的一家網(wǎng)站叫KM77,他們是一直堅(jiān)持做各種車(chē)型麋鹿測(cè)試的網(wǎng)站,至今為止我印象最深的就一款SUV,在被他們測(cè)試的時(shí)候一側(cè)車(chē)輛都離地了,差點(diǎn)就翻車(chē)。而對(duì)于不了解這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的人來(lái)說(shuō),看完視頻更是一臉懵逼。然而實(shí)際上,麋鹿測(cè)試的意義絕非只是滿(mǎn)足看客們的視覺(jué)需求而已,這項(xiàng)測(cè)試其實(shí)是對(duì)車(chē)輛底盤(pán)整體調(diào)校、和安全品質(zhì)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

什么是麋鹿測(cè)試?

麋鹿體長(zhǎng)170-210厘米,體重約從120-180公斤不等,成年雄麋鹿體重最大可達(dá)250千克!在歐洲,特別是北歐的生態(tài)環(huán)境實(shí)在太好,會(huì)有很多麋鹿大搖大擺的出現(xiàn)在公路上,所以 “汽車(chē)撞鹿”的情況屢屢發(fā)生。以當(dāng)時(shí)的車(chē)輛安全設(shè)計(jì)和配置幾乎不可能主動(dòng)避免與鹿相撞,只能靠車(chē)輛自身在極限情況下的避障性能,久而久之這種原來(lái)本身就為了躲避和野生鹿碰撞的車(chē)輛極限測(cè)試,便成為了評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校的重要一環(huán)。

麋鹿測(cè)試怎么測(cè)?

麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多,各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等,主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。國(guó)內(nèi)的側(cè)圍一般是遵循ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),是國(guó)際上比較通行的一種,而測(cè)場(chǎng)地的位置也都是固定的。

麋鹿測(cè)試的過(guò)程:原車(chē)道(上圖1,2區(qū))保持一定速度勻速行駛,發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍?chē)道(上圖3區(qū))打方向躲避,然后再回到自己原來(lái)的車(chē)道(上圖4,5區(qū));參試車(chē)輛滿(mǎn)油,且車(chē)上只有駕駛員一人,開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),整個(gè)過(guò)程不踩油門(mén)和剎車(chē),在車(chē)身不失控的情況下,速度由低到高逐漸提高,能通過(guò)的速度越快越好。

成績(jī)是評(píng)判好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

麋鹿測(cè)試作為一種測(cè)試車(chē)輛操控極限的科目受到廣泛關(guān)注,雖然它并不能簡(jiǎn)單的反映出一輛車(chē)操控性能的好與壞,但是這個(gè)測(cè)試還是可以充分說(shuō)明一臺(tái)車(chē)底盤(pán)調(diào)校水平的。我匯總一下汽車(chē)之家測(cè)試過(guò)的一些SUV的麋鹿測(cè)試成績(jī),不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌SUV車(chē)型的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于很多合資甚至中國(guó)品牌了,而且即便是很多人不看好的新勢(shì)力造車(chē)品牌,他們的車(chē)型表現(xiàn)也是很亮眼的,比如理想汽車(chē)的理想ONE。

看到這個(gè)成績(jī)肯定很多人都會(huì)納悶,理想ONE汽車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)也比較平常,就是傳統(tǒng)的麥弗遜+多連桿結(jié)構(gòu),為什么理想ONE的麋鹿測(cè)試成績(jī)會(huì)比很多性能SUV要好呢?這里面就體現(xiàn)了一個(gè)車(chē)企是否下資本來(lái)做的事兒:用料和調(diào)校。

一臺(tái)好懸架的好與不好不僅僅依靠懸架結(jié)構(gòu)決定,有人說(shuō)麥弗遜不好,但要知道保時(shí)捷911這種被神話(huà)的跑車(chē)也是用的麥弗遜前懸架,這里就體現(xiàn)了用料和調(diào)校這兩個(gè)重要的原因。

首先用料上。要選擇更合適的懸架材料,理想ONE的前懸架雖然是鋼制的,但也采用了很多輕量化的材料,前懸架下擺臂就采用了一種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材這種復(fù)合材料,這種材料與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量,但綜合強(qiáng)度是要高于鋁合金的。至于成本方面,介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)簧下質(zhì)量越小,車(chē)輛的操控性能越好。

有了好的用料,怎么進(jìn)行懸架的調(diào)校也是很有門(mén)道的,理想ONE的懸架的調(diào)校,與卓越的保時(shí)捷工程一起聯(lián)合打造的,保時(shí)捷工程的工程師對(duì)高端品牌底盤(pán)性能調(diào)校和用戶(hù)體驗(yàn)是非常有經(jīng)驗(yàn)的。理想ONE也是一款定位于家庭使用的豪華中大型SUV車(chē)型,所以兼顧家庭和一部分操控對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)還是比較棘手的,因?yàn)槭孢m和操作是相悖的,所以理想汽車(chē)的底盤(pán)團(tuán)隊(duì)與保時(shí)捷工程的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了很多輪的調(diào)校,最終打磨出了現(xiàn)在的結(jié)果,讓理想ONE擁有了不錯(cuò)的底盤(pán)操控性能,而且又兼顧家庭用戶(hù)對(duì)平順性的苛刻要求。

對(duì)于一臺(tái)車(chē)而言,媒體進(jìn)行的麋鹿測(cè)試雖然不能簡(jiǎn)單的成為一臺(tái)車(chē)底盤(pán)好壞的評(píng)價(jià),但也是可以作為參考的,而通過(guò)媒體的測(cè)試也充分證明了,中國(guó)車(chē)企是有能力生產(chǎn)設(shè)計(jì)出一臺(tái)好車(chē)的,理想OEN汽車(chē)就是其中的代表。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：測(cè)試,理想,汽車(chē),ONE,車(chē)輛