哈弗H9 VS 普拉多 真正的硬派越野是這樣的

眾所周知,圍棋和其他棋類游戲相比,更加注重關(guān)鍵位置的占領(lǐng),一旦走錯一步,極易先機盡失,造成滿盤皆輸?shù)木置妗＜ち业能囀懈偁幰部梢钥醋鲆槐P棋局,普拉多則是先機盡失的典型代表。2003年進入中國市場的它,以霸道之名圈粉無數(shù)。不過,隨著自主品牌車型愈發(fā)強大,普拉多漸漸有些“雙拳難敵四手”,加之國內(nèi)對汽車排放標準的日益嚴苛,普拉多腹背受敵,最終宣布停產(chǎn)退市。

普拉多

導致其中一方“先機盡失”的原因,一定是對手“步步為營”,哈弗H9-2020款正是步步為營的典型代表。作為自主品牌越野標桿的它,從產(chǎn)品的迭代升級到國際上頻繁亮相、大到響應國家政策小到追隨消費者需求,在這盤棋局中,無論是開盤布局還是中盤實戰(zhàn),對它來說都是穩(wěn)中求勝。

哈弗H9-2020款

普拉多瘋狂減配成常態(tài)

開局對于老牌越野普拉多來說就有些不利,取消了全時四驅(qū)的它,著實有些讓人摸不著頭腦。眾所周知,分時四驅(qū)需要駕駛員根據(jù)路面情況,手動選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式,對駕駛員的越野經(jīng)驗要求很高;另外,如果行駛路面和驅(qū)動模式不對應時,會造成車輛損傷,如雪地、泥地使用四驅(qū)時,回到鋪裝路面應立馬改為兩驅(qū),否則很容易出現(xiàn)輪胎抱死。不過,改款時官方也明確表明,此舉是為了更加“城市化”,那么想體驗極限越野的朋友可能就需要繞道而行了。

普拉多

采用博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)的哈弗H9-2020款則更勝一籌,它的智能四驅(qū)可以根據(jù)路面情況自動切換驅(qū)動模式。在鋪裝路面行駛時,車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式;一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況,電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪,瞬間切換到四輪驅(qū)動狀態(tài),免除了駕駛員的判斷和手動操作,應用更加智能、簡單。

哈弗H9-2020款

普拉多進一步妥協(xié)成家用SUV

第一局勝負已定,下面我們看看兩車的越野性能。國內(nèi)版本的普拉多取消了機械差速鎖以及全時四驅(qū)等配置后,作為越野車來說適應面明顯變窄。不過,如果不考慮油耗的話,那么它作為城市代步車,也許是個不錯的選擇。

普拉多

反觀后起之秀哈弗H9-2020款,坦克轉(zhuǎn)彎、CCO低速越野巡航等越野黑科技將其越野性能提升到更高的等級,輕松比肩百萬級越野車。在實際穿越過程中,坦克轉(zhuǎn)彎這個功能極為實用,它能夠鎖死單側(cè)車輪使轉(zhuǎn)彎半徑變小,在一些極限路況條件下做出更好的規(guī)避動作。

哈弗H9-2020款

普拉多攜手自然吸氣又一次敗下陣

一代名將普拉多已經(jīng)慘敗兩局,第三局我們來看看動力總成。其搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動機,帶來206kW的最大功率、365N·m的最大扭矩。不過據(jù)車主反映,普拉多的起步有些慢、油門響應不及時,但速度上來后穩(wěn)定性不錯。總的來說,市區(qū)行駛時,普拉多超車、加速都游刃有余,不過要想應付一些碎石路、陡坡,就有些吃力了。

普拉多

通過對動力系統(tǒng)技術(shù)的更迭,哈弗H9-2020款的動力輸出更強,它搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)上與老款車型有所區(qū)別,最大功率165kW,扭矩較老款增加了30N·m,達到了385N·m,同時還降低了油品需求,只需要92號汽油即可驅(qū)動這臺“猛獸”。

寫在最后:

無論對人還是對車,“選擇”都十分重要,普拉多在“車生”的岔路口可以說一步錯、步步錯,像城市用車妥協(xié)的它早已經(jīng)失去了硬派越野這一廣袤天地。而哈弗H9-2020款積極地面向市場,一步一子、步步為營。事實證明,越野車市場這盤棋,局勢已定,哈弗H9-2020款已經(jīng)為最后的勝利做好了鋪墊。

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關(guān)鍵詞：普拉,哈弗,H9-2020,越野,路面