為什么電動汽車難以撕開燃油車市場？

2018年,特斯拉陷入“產(chǎn)能地獄”,馬斯克多次在采訪中表示,限制產(chǎn)能的重要原因之一是動力電池的產(chǎn)能跟不上。電動汽車行業(yè)近些年發(fā)展迅速,但本質(zhì)上相比于燃油車,體量規(guī)模依然較小,而導(dǎo)致電動汽車一直撕不開燃油車市場的重要因素之一就是動力電池。

作為電動汽車的技術(shù)核心,電池不僅在成本方面占據(jù)主導(dǎo)地位,其技術(shù)領(lǐng)先程度也決定著最終產(chǎn)品的競爭力和壁壘。所以在未來電動汽車市場中,誰能夠掌握電池技術(shù)和電池供應(yīng)鏈,誰就能夠占據(jù)先機(jī)。

為了提升電動汽車的電池可靠性,今年年初,中國新創(chuàng)出行科技企業(yè)華人運通與博世——全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商,在德國柏林博世物聯(lián)網(wǎng)大會BCW上簽署協(xié)議,宣布將共同推進(jìn)電動汽車新一代動力電池云端管理系統(tǒng)的合作。此技術(shù)能將電動汽車電池與云端連接,延長電動汽車大約20%電池使用壽命。有博世在電池方面為華人運通旗下豪華智能純電品牌高合汽車保駕護(hù)航,相信高合汽車的首款量產(chǎn)車高合HiPhi X一定不會令大家失望。

熟悉汽車行業(yè)的人對博世一定不會陌生,博世是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè),以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世,是汽車零部件供應(yīng)商NO.1,被網(wǎng)友戲稱,除了輪胎,就沒有它不會做的。幾乎沒有一家主機(jī)廠能脫離博世的技術(shù)和產(chǎn)品,從奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、勞斯萊斯等傳統(tǒng)車企,到蔚來、百度、華為、蘋果等新入局電動汽車產(chǎn)業(yè)的新人,都與博世在各個領(lǐng)域有過深度合作。選擇這樣一位靠譜的伙伴,高合汽車在電動汽車市場將會走得更穩(wěn)更快更遠(yuǎn)。

在2018年,鳳凰網(wǎng)評論特斯拉的“產(chǎn)能地獄”——“特斯拉雖然已經(jīng)成立了很多年,但是相比起具有多年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車公司,特斯拉在零部件、供貨商方面很難相比,其供應(yīng)鏈問題也極有可能拖后腿,對于國內(nèi)的電動汽車造車新勢力來說,所面臨的問題可能和特斯拉相同,需要盡快對此做好準(zhǔn)備。”

華人運通顯然吸取了特斯拉的經(jīng)驗教訓(xùn),得益于創(chuàng)始人丁磊在中國汽車產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)的超高名望,不僅在電池方面,華人運通在其他方面的合作供應(yīng)商陣勢也頗為豪華。

作為電動汽車,高合HiPhi X采用的是大陸集團(tuán)的智能空氣懸架技術(shù)。而從過往的信息中,也可以看到,除了博世、大陸集團(tuán)之外,高合汽車背后的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常完善,包括陶氏公司、千尋位置、華域視覺、安波福、中國電信等等,來頭都不小。

作為即將成為全球首款5G智能汽車的高合HiPhi X,能否憑借其優(yōu)異的動力電池解決方案,成為電動汽車領(lǐng)域中的黑馬,成功“殺出重圍”,市場會告訴我們答案。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：汽車,電動,電池,技術(shù),博世