長城官宣：歡迎再次檢查哈弗H6

常年占據(jù)中國SUV銷量榜首的國民神車哈弗H6,最近再一次成為業(yè)界焦點。不過,這次不是銷量破紀錄,而是在碰撞測試中不小心“翻車”了。12月23日,在中汽研C-NCAP側(cè)面碰撞測試中,第三代哈弗H6的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均未彈開,且四車門呈現(xiàn)鎖死狀態(tài),引發(fā)了廣泛關注。

作為擁有全球300萬多萬名車主的“神車”,哈弗H6的產(chǎn)品質(zhì)量以及安全問題自然要接受大眾的評判,然而這次的結果顯然不是大家想看到的。事情發(fā)生后,哈弗品牌官方率先做出了回應,其表示,“初步診斷為車輛在碰撞時處于斷電狀態(tài),導致側(cè)氣囊和側(cè)氣簾沒有彈開”。隨后,12月25日,長城汽車再發(fā)聲明,歡迎全國有資質(zhì)的檢測機構隨意選取市場中的第三代哈弗H6,且愿意公開進行碰撞檢測,并全球直播每一次碰撞試驗。

暫且不說第三代哈弗H6是否真的有產(chǎn)品問題,單純看長城汽車這個“你隨意,老子不怕”的態(tài)度,那些第三代哈弗H6的車主,你們大可把心放肚子里了。不過,回顧事件本身,我卻不得不提出兩個問題。

測試車到底通沒通電?

看過視頻的小伙伴會發(fā)現(xiàn),碰撞開始前,第三代哈弗H6的前大燈是沒有亮的;發(fā)生碰撞后,測試車的雙閃燈也沒有打開。也就是說,如果測試車真的在未通電的情況下進行碰撞測試,那當然不會觸發(fā)安全氣囊系統(tǒng)。

看到這里,有些自以為懂車的人要說了:“氣囊都是單獨通電的,就是怕出現(xiàn)這種情況”。看到這種評論我只想呵呵一笑:大哥,你能去多上幾年學嗎?方向盤確實是單獨通電的,在整車未通電的情況下,一旦發(fā)生嚴重的正面碰撞,前氣囊會彈開。

但是我們要仔細審題啊同志們,側(cè)碰撞!側(cè)碰撞!側(cè)氣簾沒有彈開!側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的存在就是為了保護車內(nèi)人員受到來自側(cè)方的撞擊,它們通常安裝于側(cè)面車門上,側(cè)面車門你指望它通什么電?

中汽研測試過程與結果是否可信

人們熟知的測試機構有兩家,一家是中保研C-IASI,由中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)起,人保財險、平安財險、太平洋財險等共8家保險公司入股改制;另一家就是本次“氣囊門”事件的中汽研C-NCAP,由政府出資,理論上應是專注科研、無欲無求的“清水衙門”,但是“五星批發(fā)部”的稱號也不是浪得虛名,不了解的朋友建議百度一下本田皓影碰撞測試事件。

按照人們常規(guī)思想,政府出資建立的測試機構應該會更有可信度,但為何中保研的名聲比中汽研好了不止一星半點呢?答案還是要回歸到“錢”。保險公司為了少賠錢,往往制定得測試標準會比C-NCAP更嚴苛,并且通過調(diào)節(jié)保費,去鼓勵大家購買更安全的汽車。這樣一來,人人都安全、他們才會賺錢。

而且,最重要的一點是,兩個測試機構的執(zhí)行流程也是不同的。C-NCAP允許廠家主動將車送檢,同時也允許高配車型進行測試;而C-IASI則完全避免了“送檢車”,并且測試的都是低配車型。

如果說這次的測試車是由長城官方主動送檢,我認為可能性不大,畢竟這和作死沒什么區(qū)別。如果說是其他廠家送檢,比如行業(yè)黑幕什么的,大公司都比較常見,那就可以解釋得通了。和我有一樣疑問的網(wǎng)友不在少數(shù),希望中汽研可以對這個問題作出回應。

最后,隨著“氣囊門”事件的逐漸發(fā)酵,我想長城官方和中汽研也會繼續(xù)對此事作出解釋和回應,并且以更多的實測進行證明。

有錯就要認,挨打要立正,如果真的是產(chǎn)品質(zhì)量問題,長城汽車一定會給大家一個答復,對于欺騙消費者的事情,我們絕不原諒;如果是操作流程有誤,那中汽研再想翻身贏得好評就有些困難了。結果出爐時,要真是虛驚一場,希望所有誤會長城、誤會哈弗H6的鍵盤俠們,能勇于擔當,像自主品牌說聲對不起,不要否定國產(chǎn)車的成績和信心,畢竟,中國汽車站起來真的太難了。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：測試,碰撞,哈弗,H6,氣囊