簡單實用可靠—試駕威蘭達雙擎E-CVT四驅(qū)豪華版

最近幾年，隨著中國國力的不斷提升，人民的生活水平也在不斷提升，購車的預(yù)算和購車的選擇都在增加；合資廠家也看中了這一市場，開始在國內(nèi)推行雙車戰(zhàn)略，就是一款車型在不同廠家生產(chǎn)姐妹款。一汽豐田生產(chǎn)的RAV4車型相信很多車友們都很熟悉了，而RAV4在廣汽豐田的姐妹車型就是我們今天試駕的威蘭達。

整體外觀：

威蘭達在外觀設(shè)計上與RAV4還是有不少差別的，相較于RAV4粗狂剛硬的線條，威蘭達采用了更加柔和大氣的設(shè)計風(fēng)格。威蘭達雙擎前臉與汽油版本最大差別大概就只有一個混動版的豐田車標(biāo)了。

從側(cè)面來看，威蘭達通過引擎蓋和車門部分勾線設(shè)計使得力量感十足，整體車身姿態(tài)讓人覺得雄壯有力；與之搭配的是18寸的輪轂。碩大的后視鏡也為駕駛者提供不錯的視野；車前翼子板有個小小的HYBRID標(biāo)志也顯示出了這是一臺混動車型。

車尾部分，威蘭達尾燈的設(shè)計立體感十足；車尾下部采用大面積硬塑料包裹，雖然看起來未必有豪華感，但在日常使用時防刮效果和維修便利性上可謂是一流；尾部E-four的標(biāo)識也提示別人這是一臺四驅(qū)車型，不過作為全系次頂配車型，電尾門的缺失卻讓我難以理解，建議廣汽豐田廠家考慮一下在小改款時加上這個功能。

車輛內(nèi)飾：

威蘭達的整體內(nèi)飾設(shè)計與豐田TNGA平臺的其他SUV如出一轍，在布局上也比較傳統(tǒng)； 多功能方向盤上集成了通話、語音、ACC與多媒體控制等功能，按鍵布置比較順手，在功能操作上相較于老款的豐田車型還是進步挺大的；美中不足的是作為次頂配車型方向盤材質(zhì)竟然是搪塑工藝，這讓方向盤的手感有點掉價。

在儀表盤方面，威蘭達采用的是機械與液晶結(jié)合的顯示模式，中間的小液晶屏功能齊全，顯示內(nèi)容清晰直接。

威蘭達碩大的中控屏很難不引人注目；屏幕尺寸中規(guī)中矩，在陽光下還能保證顯示效果。車機的功能主要集中在手機與通信互聯(lián)，車輛狀態(tài)和地圖顯示等。雖然車機系統(tǒng)有自帶的welink功能和百度carlife，連接操作起來比較傳統(tǒng)，步驟較為繁瑣；另外倒車影像的顯示效果比較一般，不過有倒車輔助線和車外蜂鳴聲提醒路人這些功能；幾天使用下來感覺車機方面方面豐田還是要加把勁了。

中控屏下是雙區(qū)空調(diào)的旋鈕，旋鈕的做工和阻尼感都讓人滿意，中間實體按鍵和雙色液晶顯示屏在日常使用操作上都十分清晰明了，相較于現(xiàn)在很多新款車型把空調(diào)等常用按鈕集中在顯示屏內(nèi)幾級菜單內(nèi)這種設(shè)計更簡單直接好用。

除了電子手剎和自動駐車按鈕外，試駕車型還有駕駛模式切換的按鈕，其具備有5種駕駛模式（分別為ECO、NORMAL、SPORT、EV、TRAIL），遇到復(fù)雜或崎嶇路況時TRAIL模式就能在一定程度上幫助你得到更好的通過性和脫困能力。

車輛后排腿部空間寬敞，1米75的成年人坐后排在調(diào)整好前排座椅后能有兩拳以上的腿部空間，但坐墊比較短，對大腿的承托有一定影響；另外電池的散熱口就在坐墊底部，實際體驗后并不覺得散熱口會影響乘坐體驗。威蘭達還支持后排座椅放到，本來就寬敞的后尾箱在放倒座椅后更加出色。

值得稱贊的是威蘭達的儲物空間十分出色，車廂內(nèi)部與車門多處地方都有不少的儲物格，這對于家庭出行的駕駛者來說這是十分友好的。

動力總成：

本次試駕車型為2020款威蘭達雙擎E-CVT四驅(qū)豪華版；其搭載2.5L自吸發(fā)動機（131kW、178匹馬力、221N·m）搭配一臺永磁同步電機（128kW、323N·m），變速箱采用的是E-CVT無級變速箱。該套動力總成搭載于多款豐田和雷克薩斯車型，在動力和節(jié)能方面擁有良好的口碑，可靠性方面也得到消費者們的廣泛認(rèn)可。

駕駛感受：

豐田的這套動力系統(tǒng)在低速行駛時主要由電機提供動力，40km以下行駛時，發(fā)動機并不參與工作，這種情況下威蘭達雙擎相當(dāng)于一臺純電車悄無聲息；當(dāng)你需要急加速或在電池電量低的時候發(fā)動機才會介入推動車輛行駛，同時也會拉動電機給電池充電。在日常城市道路駕駛時，其實發(fā)動機介入并不突兀，電機和發(fā)動機的配合使得威蘭達雙擎在加速時十分順暢，動力也足夠充沛；就算高速超車電機加發(fā)動機可以同時輸出動力給你足夠的信心。

得益于TNGA架構(gòu)，威蘭達雙擎的底盤是比較規(guī)整的，一改以前日系車底盤較為松散的印象；過彎變線時懸掛能給到足夠的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)的加持使它擁有不錯的抓地力，側(cè)傾的抑制也比較到位。過溝溝坎坎時懸掛的反應(yīng)十分及時，就是懸掛回彈時有那么一點單薄，缺少一點質(zhì)感。在轉(zhuǎn)向方面，威蘭達雙擎的指向性在同級別SUV里算是優(yōu)等生，轉(zhuǎn)向也與駕駛員有一定的溝通感。在使用TNGA架構(gòu)后豐田車型在駕駛層面上提升十分明顯。

我們還體驗了豐田這套智能駕駛輔助系統(tǒng)，在劃線良好的道路上無論高速或快速干道上，威蘭達雙擎都能識別地上劃線，對于前方車輛的跟隨以及加減速都做得不錯，車道保持系統(tǒng)具有一定的修正能力；在遇到慢車減速后，打了轉(zhuǎn)向燈變線后也能及時提速到設(shè)定的速度。不過遇到修路或地面劃線不清晰情況下更多的還是需要人為干預(yù)操作；在雙手離開方向盤一段時間后駕駛輔助系統(tǒng)會提示駕駛者緊握方向盤并退出工作。

如果你的日常駕駛環(huán)境高速和城市快速路段行駛較多，威蘭達雙擎的油耗始終在5.5升左右徘徊，我們也嘗試了在純市區(qū)和較為堵車的情況下測試，由于電機介入的次數(shù)與時間增多，其油耗會在4.3-5升左右。在城市道路日常駕駛更能體現(xiàn)出這套混動系統(tǒng)節(jié)能的一面。

總結(jié)：

幾天試駕下來，簡單實用是它留給我最大的印象，車輛控制按鍵操作簡單明了，乘坐與儲物空間出色，高效的混合動力系統(tǒng)，就算你較為暴力地駕駛，這套動力總成的油耗始終在5升左右徘徊；車輛的底盤和駕駛感受屬于同級別上游水準(zhǔn)；不過內(nèi)飾用料一般，高速行駛時風(fēng)噪也較為明顯也是它留給我不足的感受。不過車無完車，如果你是一位對駕駛感與乘坐空間舒適性有一定要求的剛需消費者，那威蘭達雙擎的確是一款可以讓你心動的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：廣汽豐田,豐田,雙擎,TNGA