既有顏值又有實(shí)力，能與奔馳A級抗衡的只有TA！

擁有一輛豪華汽車是每個人都夢寐以求的，除了品牌與設(shè)計(jì)帶來的豪華感之外，豪華車型在配置、體驗(yàn)、運(yùn)動性能等方面的表現(xiàn)也要滿足我們的需求。奔馳A級因?yàn)槠浜廊A的屬性、優(yōu)雅的顏值而被許多年輕男女所鐘愛，那么有沒有比它更有實(shí)力的車型呢？作為同級唯一后驅(qū)車的凱迪拉克CT4正是一個顏值與實(shí)力兼具的不二之選。

能與奔馳A級抗衡，凱迪拉克CT4在外觀設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)動感與時(shí)尚

如今很多品牌都強(qiáng)調(diào)家族式設(shè)計(jì)，一方面可以更好地加深消費(fèi)者印象，另一方面也能夠在一定程度上提升入門級車型的檔次感。奔馳A級的外觀設(shè)計(jì)與其老大哥CLS有很多相似之處，如果只看前臉的話，你會發(fā)現(xiàn)兩者的前格柵造型和三角眼大燈簡直如出一轍，就連線條比例也有幾分相似。而快速收緊的可樂瓶部位和造型立體的車尾設(shè)計(jì)，既展現(xiàn)了這輛A級的張力，又將奔馳品牌一貫優(yōu)雅最大限度地發(fā)揮了出來。

與奔馳A級的優(yōu)雅不同，凱迪拉克CT4更強(qiáng)調(diào)力量感。設(shè)計(jì)師將其流線車身與雕塑感十足的特征線條巧妙結(jié)合，勾勒出CT4風(fēng)尚和動感兼而有之的車身姿態(tài)。后驅(qū)車的布局讓CT4的發(fā)動機(jī)艙變得十分修長，視覺重心也因此后移，從而令它有種蓄勢待發(fā)的動感。車尾采用小巧的尾燈設(shè)計(jì)，在一定程度上可以襯托出車尾的寬大。鴨尾式的擾流板和粗壯的雙邊排氣設(shè)計(jì)，都暗示了CT4不俗的運(yùn)動性能。

兩款車型的外觀有著截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。總的來說，奔馳A級更典雅，更有小資范；而凱迪拉克CT4則更有力量感，設(shè)計(jì)上也突出了運(yùn)動性能。不過話說回來，盡管兩者在設(shè)計(jì)上各有風(fēng)采，但CT4有著更大的車身尺寸，這也為其內(nèi)部更大的乘坐空間提供了先決條件。

比奔馳A級更出彩，凱迪拉克CT4內(nèi)飾設(shè)計(jì)更精致，配置更豐富

兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都延續(xù)了外觀的風(fēng)格。奔馳A級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)出彩，甚至在視覺上有著不亞于S級的奢華。兩個10.25英寸的屏幕科技感十足，極簡的設(shè)計(jì)語言深得年輕白領(lǐng)的喜愛。飛機(jī)渦扇式的出風(fēng)口配合變幻靈動的氛圍燈，精致度很高。恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴令車內(nèi)氛圍看起來頗為高級。

雖說奔馳A級的內(nèi)飾有著不錯的視覺效果，但用料上還是CT4更勝一籌。CT4的方向盤采用真皮包裹，而作為一個豪華品牌，即使是入門車型，縫線工藝也是必不可少的。Moli真皮座椅觸感細(xì)膩，豐富的配色方案可以滿足不同消費(fèi)者的審美需求。儀表盤顯示可顯示機(jī)油壓力、胎壓、變速箱油溫、計(jì)時(shí)器等信息，充分展現(xiàn)它作為駕駛者之車的一面。

從此前的外觀設(shè)計(jì)就可以看出，兩款車型有著相似卻又不同的定位。奔馳A級的內(nèi)飾更精致，很符合年輕小資的消費(fèi)審美；而對于主打時(shí)尚、運(yùn)動的CT4而言，較為傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤反而更能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，只能說兩款車型都有適合自己的內(nèi)飾風(fēng)格。

雖然A200 L配置不少，但CT4卻更為豐富。CT4同樣配備了與A200 L類似的主動安全配置，包括主動安全系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能都集成在ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)內(nèi)。在娛樂方面，CT4擁有語音識別、手機(jī)互聯(lián)（包括CarPlay和CarLife）、14揚(yáng)聲器BOSE音響等配置。在便利性方面有無鑰匙進(jìn)入/啟動、座椅記憶、遠(yuǎn)程啟動等。另外，即使參考CT4的最低配車型，依然標(biāo)配通用獨(dú)家的安吉星系統(tǒng)，而且彎道輔助照明、雙區(qū)自動空調(diào)、主動閉合進(jìn)氣格柵等功能也是CT4的獨(dú)有配置。

毫無疑問，同價(jià)位的CT4在配置豐富度上全面碾壓奔馳A級，而且由于前者更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，因此輪胎規(guī)格也更高（奔馳A200 L為205/55 R17輪胎，凱迪拉克CT4為235/40 R18輪胎）。

動力碾壓奔馳A級，凱迪拉克CT4既有2.0T大馬力，又有同級別唯一后驅(qū)平臺

A200 L配備的是1.3T發(fā)動機(jī)，最大功率為163Ps，最大扭矩為250N·m，賬面馬力偏低，不過日常使用基本可以滿足。雙離合變速箱在平順性上有先天劣勢，為了緩解換擋帶來的沖擊，奔馳延遲了離合器結(jié)合的時(shí)間，雖然提升了平順性，卻也犧牲了動力響應(yīng)的速度。A200 L的車內(nèi)噪音相當(dāng)明顯，即使發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)以下都有不小的動靜。后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是奔馳A級為人詬病的地方，而實(shí)際體驗(yàn)中A200 L雖然能提供一定的操控性，但舒適性卻受到一定的影響。

凱迪拉克CT4全系配備一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力為237Ps，最大扭矩為350N·m，動力性能參數(shù)上比奔馳A級全系車型都高。與之匹配的8AT變速箱也是盡職盡責(zé)，在你想安靜輕松駕駛的時(shí)候，它會積極且平順地升擋；而當(dāng)你需要激烈駕駛的時(shí)候，它又能把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高，甚至在減速降擋時(shí)會自動執(zhí)行補(bǔ)油的動作，能更有效地提升出彎速度。這樣的調(diào)校特點(diǎn)，很容易調(diào)動起駕駛員的駕駛情緒。

除了動力方面的差距，奔馳A級的底盤極限和操控樂趣也都明顯低于凱迪拉克CT4。凱迪拉克CT4作為同級唯一一款后驅(qū)車，它的動態(tài)響應(yīng)明顯比奔馳A級更加靈活。前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，不僅能夠讓輪胎牢牢抓住地面，同時(shí)也能化解路面細(xì)碎的震動，而更高規(guī)格的輪胎，也讓CT4在彎中的表現(xiàn)比Ａ200 L更加穩(wěn)定。

在駕駛方面，凱迪拉克CT4相比起奔馳A級有著巨大優(yōu)勢，不僅動力輸出更為強(qiáng)勁，駕駛樂趣也更加豐富，就連行駛平順性也更勝一籌?？傊隈{駛方面，用“無后驅(qū)，不豪華”的宣傳語來形容CT4是非常貼切的。

對于一輛入門級別的豪華轎車來說，奔馳A級與凱迪拉克CT4在車型實(shí)力展現(xiàn)上各有千秋。奔馳A級優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)下，是奔馳一貫的豪華，而在動力方面，卻感覺不到有任何誠意，只能算是滿足家用需求而已。反觀凱迪拉克CT4，其動感大氣的外觀設(shè)計(jì)與凱迪拉克CT6一脈相承，更令人驚喜的是它同級車中唯一的后驅(qū)平臺、2.0T的大馬力發(fā)動機(jī)也并未吝嗇，讓凱迪拉克CT4在動力表現(xiàn)上成為了一輛“鋼炮”車型，著實(shí)令人振奮，能夠與奔馳A級抗衡自然也不在話下了。

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關(guān)鍵詞：CT4,奔馳,凱迪拉克,設(shè)計(jì),車型