奔馳A級沒它好玩，凱迪拉克CT4用實力說話

對于一輛豪華中型轎車來說，舒適只是它的基本素質，在此基礎上好玩又好開的車型才能對得起“豪華”這個名頭。作為豪華品牌中的入門車型，奔馳A級、奧迪A3在舒適性的表現(xiàn)上自然無話可說，而在好玩和好開這個層次上的表現(xiàn)卻遠遠不夠。而在同級別中，還有一輛具有同級唯一后驅底盤的車型，在好玩、好開方面的表現(xiàn)令人無可指摘，這輛車正是凱迪拉克CT4。

大馬力+后驅，凱迪拉克CT4在性能方面的表現(xiàn)遠超奔馳A級

凱迪拉克CT4搭載2.0T高功率發(fā)動機+8AT變速器，發(fā)動機最大馬力241ps，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9s。單從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，已經比奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3的2.0T車型更強。除此之外，凱迪拉克CT4為發(fā)動機縱置+后驅，前后車重比更平衡，操控也更加出色。

美中不足的是，曾經凱迪拉克ATS標配布雷博卡鉗在CT4身上取消，輪胎速度等級也從W降成V，熱愛操控的粉絲或許稍有遺憾。但是考慮到ATS后續(xù)改裝程度偏高，CT4的用戶大概率也會改裝避震、輪胎、剎車系統(tǒng)等，影響應該不大。當然，瘦死的駱駝比馬大，對比奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3還是有明顯優(yōu)勢。

比奔馳A級配置更豐富，凱迪拉克CT4的豪華屬性更足

前置前驅且入門級動力搭載三缸1.5T發(fā)動機的三廂寶馬1系是豪車嗎？我都替寶馬感到害臊！

奔馳長軸A級“底子”簡直沒法看，主力車型僅搭載1.3T低功率發(fā)動機，內置雙屏的屏占比更是感人，網友調侃：大屏黑邊可以停下航母……

奧迪A3產品力與大眾高爾夫沒有實質性的區(qū)別，不少網友認為奧迪A3不過是換標大眾高爾夫。

相比之下，凱迪拉克CT4更像一臺純粹的豪車。即使是入門級車型，也絕不搭載小排量發(fā)動機，更不會舍棄后驅，采用布局更簡單成本更便宜的前置前驅。整車配置也基本秉承入門即豪華的理念，時尚型也標配電子駐車、零胎壓繼續(xù)行駛、主動剎車/安全系統(tǒng)、定速巡航、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停技術、上坡輔助、自動駐車、天窗、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全車無鑰匙進入功能、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、真皮方向盤、4.2英寸液晶儀表盤、主動降噪、主駕駛席電動座椅調節(jié)、車聯(lián)網、LED照明系統(tǒng)、自動空調、后座出風口等豐富的配置，對比奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3入門級車型有明顯優(yōu)勢。

與奔馳A級真實用戶群不同，凱迪拉克CT4瞄準愛生活的年輕人

對于熱衷操控的運動屬性用戶，凱迪拉克CT4的可玩性專業(yè)性絕對比奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3更值得購買。凱迪拉克CT4的確是一款競爭力較強的運動型轎車，不大不小的尺寸，2.0T高功率發(fā)動機+8AT組合及縱置后驅，絕對可以讓熱衷運動且預算有限的潛在用戶欣喜若狂。

好玩又好開的豪華中型轎車才更對得起“豪華”的名字，同級別唯一后驅底盤的凱迪拉克CT4并沒有與奔馳A級等車型為伍，在動力與操控性方面的表現(xiàn)遠超于奔馳A級等車型。既有個性動感的顏值，又有豪華舒適的內飾，還有動力十足的駕控體驗，凱迪拉克CT4真香。

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