新能源汽車電池衰減嚴(yán)重？威馬汽車顛覆你的想象

近幾年,新能源汽車發(fā)展成為炙手可熱的存在,銷量不斷攀升,而小米、360等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也玩起了跨界造車,為新能源汽車再添“一把火”。毫無疑問,新能源汽車是一個“香餑餑”已成為不爭的事實,但這也只是對資本和市場而言,對用戶可就不一定了。

新能源汽車=電動爹?不存在的

要知道,在很長的時間內(nèi),新能源汽車可是被網(wǎng)友調(diào)侃成“電動爹”的存在,歸其原因,除了續(xù)航里程、充電問題以外,其過高的電池衰減會導(dǎo)致汽車使用壽命減少、續(xù)航里程縮水以及二手殘值率低等一系列問題,這不就成為大家口中的“電動爹”。
不過,來自造車新勢力的威馬汽車將會顛覆你對電池衰減的認(rèn)知,電動爹啥的對威馬來說就不存在。

一場別樣的電池包測試

一位來自浙江、從事建筑行業(yè)的威馬車主蔡先生的愛車接受了電池包相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測。這輛開了3年行駛30萬公里的威馬EX5,會為我們帶來怎樣的表現(xiàn)呢?
據(jù)測試結(jié)果顯示:威馬電池包電壓差僅為27mV,負(fù)極絕緣阻抗為3028MΩ,正極絕緣阻抗為898MΩ,各項數(shù)據(jù)均優(yōu)于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),而最重要的電池包衰減率也僅為4.29%,遠高于20%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其實,這已經(jīng)不是蔡先生愛車第一次接受檢測了,在去年也做過相同的電池包拆解測試,當(dāng)時電池包表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。數(shù)據(jù)顯示,行駛近20萬公里的威馬EX5電池衰減率為2.85%,電壓差為25Mv,負(fù)極絕緣阻抗結(jié)果為3895MΩ,正極絕緣阻抗結(jié)果為979MΩ。

一年之后的威馬EX5,衰減率只比20萬公里時的2.85%多了1.44個百分點,由此可見,威馬電池包還是比較耐糙的,在未來很長時間里依然能繼續(xù)使用。
沒有對比就沒有傷害

對很多人來說,以上的數(shù)據(jù)可能太過空泛,對威馬電池包依然沒有太過清晰的認(rèn)知。俗話說得好,沒有對比就沒有傷害。一個東西好不好,還得靠同行襯托。
特斯拉,一個被世界公認(rèn)的新能源汽車強者,曾也有過一場類似的續(xù)航測試。據(jù)了解,行駛10萬英里(約16.06萬公里)的特斯拉Model 3長續(xù)航版,電池容量衰減約為5%。
一臺是行駛16萬公里特斯拉,而一輛則是行駛30萬公里的威馬EX5,在電池衰減方面,威馬已經(jīng)超越了行業(yè)強者特斯拉。換句話說,威馬EX5電池衰減率代表了目前行業(yè)的最高水平。

那為何威馬能做到呢?

這主要歸功于威馬始終走堅持自研自發(fā)的路線,再加上自建工廠能夠?qū)Ξa(chǎn)品進行精準(zhǔn)把控,這才打造出產(chǎn)品質(zhì)量過硬的電池包,這也是為何威馬敢成為第一家承諾動力電池終身質(zhì)保車企的原因。

威馬汽車是新勢力中少有具備電池包自主研發(fā)和生產(chǎn)配套的廠商,這意味著在電池管理系統(tǒng)方面,和其他新勢力相比,威馬有著得天獨厚的優(yōu)勢,能夠?qū)﹄姵爻浞烹姷膱鼍跋逻M行嚴(yán)格檢測并保護,最大限度避免因使用不當(dāng)或不利工況環(huán)境等對電池造成的損害,從而延長電池壽命。
即便是在溫度零下42度的牙克石或者是在40度以上的吐魯番,威馬獨創(chuàng)的熱管理系統(tǒng)都能將電芯溫度控制在安全的溫度范圍,保證整個電池包系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運行,并減少環(huán)境溫度對電池造成的損害,進一步提高電池壽命。

小結(jié):

過高的電池衰減一直都是電動車致命的點,而威馬汽車能夠?qū)㈦姵厮p降到最低,能夠打消用戶買電車的顧慮,從而帶動電動車的普及。電池衰減低了,續(xù)航也更加扎實了,用戶自然也用得安心。

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