和長安UNI-K相比，WEY摩卡出彩在哪里？

自主品牌的高端轉(zhuǎn)型發(fā)展并不是什么新鮮事。當(dāng)我們還沉浸在合資品牌SUV占據(jù)20萬級SUV銷售市場局勢的同時,國產(chǎn)品牌也在不斷發(fā)力,推出一個又一個全新產(chǎn)品。他們迫切的推出高質(zhì)量、高定位、高科技的車型,以測試各自的“高端化”成色。就好比WEY品牌和長安汽車在相近的時間內(nèi)推出的兩款旗艦型SUV——WEY摩卡和長安UNI-K,很難說沒有些針鋒相對的意味。同樣以科技見長,二者究竟誰更值得選?

外觀:穩(wěn)重大方與天馬行空

對于WEY摩卡和長安UNI-K的外觀設(shè)計(jì),我們難以評判到底誰更好看?？陀^來說,兩者在設(shè)計(jì)上都頗具特點(diǎn)。并且兩款車都擅長將各自的特點(diǎn)去無限放大,因此光從設(shè)計(jì)的角度出發(fā),無論是WEY摩卡,還是長安UNI-K都能給人以非常深刻的印象。

WEY摩卡的中網(wǎng)設(shè)計(jì),是在以往WEY產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了橫向和豎向的“雙升級”, 中網(wǎng)要比原有的車型大了一圈。進(jìn)氣格柵正中是標(biāo)志性的WEY品牌LOGO,扁平的格柵與豎向的LOGO形成了鮮明呼應(yīng)。WEY摩卡仍然延續(xù)了WEY品牌前衛(wèi)時尚的風(fēng)格,但是與之前車型設(shè)計(jì)相比,WEY摩卡顯然收斂了一些個性化,開始向著穩(wěn)重大方的風(fēng)格邁進(jìn)。

而長安UNI-K明顯是另外一種取向,和WEY摩卡相同的是,長安UNI-K的中網(wǎng)也被設(shè)計(jì)得足夠大。它采用了魚鱗式的分布,用層次差異進(jìn)行了邊界的劃分。但許多車友吐槽其中網(wǎng)設(shè)計(jì),好像冰墻斷裂,即將塌陷,美感全無?？傮w而言,在外觀設(shè)計(jì)上,WEY摩卡要更為出色。

動力:WEY摩卡有混動DHT,長安UNI-K有明星引擎

作為各自品牌的旗艦車型,WEY摩卡與長安UNI-K的動力系統(tǒng)也是品牌旗下最先進(jìn)的。WEY摩卡采用了長城汽車最新的E20N2.0T發(fā)動機(jī)并匹配48V輕混系統(tǒng),該發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán),熱效率超過38%,最大功率213馬力。與之匹配的是一臺橫置9DCT濕式雙離合變速箱,這是全球首款橫置9DCT變速箱,可使動力效能綜合效率提升3.5%,承載扭矩提升54%,且重量降低近10%。反映在實(shí)際指標(biāo)上,其油耗相較于7DCT降低了7%。

長安UNI-K則采用了藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī),與發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信8AT變速箱,它雖然也曾經(jīng)風(fēng)靡一時,但相比長城自主研發(fā)的9DCT雙離合變速箱來說,無論是從操作流暢性,還是響應(yīng)速度,都稍遜一籌。

智能化:WEY摩卡智能駕駛配置再升級

在智能化應(yīng)用方面,WEY摩卡配備了目前業(yè)內(nèi)少有量產(chǎn)的全固體激光雷達(dá)。并且應(yīng)用車規(guī)級最高的高通驍龍Ride芯片,為其提供360TOPS的算力,支持最多13路800萬像素攝像頭和多路激光雷達(dá)。

同時擁有遙控泊車、HWA高速駕駛輔助(包括車道內(nèi)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、自動變道超車)、手勢召喚、NOH高速自動領(lǐng)航以及窄路自主探路/循跡倒車等多項(xiàng)主動駕駛輔助功能,在傳感器和AI處理能力兩方面,為未來的L3甚至L4級自動駕駛做好了準(zhǔn)備。

長安UNI-K也達(dá)到了L2級的自動駕駛水準(zhǔn),但在實(shí)際表現(xiàn)上與WEY摩卡仍有差距。它的智能駕駛輔助系統(tǒng)雖然也比較豐富,但其還是停留在最主流的i-ACC全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警以及AEB主動剎車系統(tǒng)等,相對WEY摩卡的高階智能輔助系統(tǒng),智能體驗(yàn)感自然要差一些。

總結(jié):

作為長城汽車高端品牌的旗艦車型,WEY摩卡在智能生態(tài)上有了更深一層次的提高,目前,長城已經(jīng)把最好的都給了WEY摩卡,單從WEY摩卡的角度來看,它已經(jīng)為大家?guī)砹瞬簧傩麦@喜。相信,隨著未來智能科技的進(jìn)步,WEY摩卡在汽車智能化的領(lǐng)域,會有更高的突破。

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